<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Più osservo le auto elettriche e più ..... | Page 12 | Il Forum di Quattroruote

Più osservo le auto elettriche e più .....

Non mi pare proprio. Io di solito argomento quello che scrivo, e se non lo faccio è perchè ci sono già stati precedenti scambi con l'interlocutore. E se ad A replico B, è perchè B serve a motivare quello che contesto su A.

Anche questo non è vero, io non sono affatto contro l'elettrico, anzi ho scritto in tutte le salse che sul piano prestazionale vince a mani basse sul termico. Quello su cui sono molto scettico è l'accumulo basato su batterie, che per le conoscenze che ho sull'argomento ritengo una tecnologia fallimentate, o quanto meno affetta da limitazioni tecnicamente molto impegnative da attenuare, e che soprattutto sono convinto che non sia sostenibile se scalata su numeri molto grandi, per una serie di motivi che ho già più volte esposto.

Non è questo l'argomento che ha suscitato l'ironia di Streamliner, prova a rileggere il post.
Ma se pur di aver ragione mi hai detto che potevo cambiare modello visto che quello scelto non lo fanno elettrico, dai facciamo i bravi, non puoi avere sempre ragione tutto quì.
 
Diciamo che il prezzo,che era già altino prima,nella versione elettrica secondo me è diventato sproporzionato.
La Smart fortwo è sempre stata venduta in perdita, un pò come la precedente Classe A.
A livello di auto è unica, gira su se stessa, cellula tridion, motore posteriore e trazione posteriore, sono cose che costano e naturalmente gravano sul prezzo finale, già l'essere tp la rende (assieme alla sua coeva forfour e twingo) superiore a tutte le altre segmento A e B, e ormai pure C visto che di tp non ce ne sono più.
 
già l'essere tp la rende (assieme alla sua coeva forfour e twingo) superiore a tutte le altre segmento A e B

Beh parliamone.
Visto che si parla di utilitarie io penso che la trazione posteriore non sia necessariamente un valore aggiunto come potrebbe essere per una berlina o come è certamente per una sportiva.
Per chi deve guidare in città ta o tp non cambia nulla,anzi forse il fatto di avere la trazione davanti potrebbe essere considerato un vantaggio in termini di facilità di riprendere il controllo in situazioni critiche.
Poi quello è un segmento in cui secondo me il prezzo è super determinante e come dicevi tu la Smart non è mai stata economica.
Ha avuto come frecce al suo arco la straordinaria praticità in urbano e il fattore moda.
Penso però che adesso che è diventata elettrica possa aver perso parte del suo appeal.
Magari mi sbaglio e tra 10 o 20 anni la Smart sarà regolarmente nei listini del nuovo.
 
La Smart fortwo è sempre stata venduta in perdita, un pò come la precedente Classe A.
A livello di auto è unica, gira su se stessa, cellula tridion, motore posteriore e trazione posteriore, sono cose che costano e naturalmente gravano sul prezzo finale, già l'essere tp la rende (assieme alla sua coeva forfour e twingo) superiore a tutte le altre segmento A e B, e ormai pure C visto che di tp non ce ne sono più.

Sicurezza passiva sì costa, trazione e motore posteriore no, anzi in genere su questa tipologia di auto puoi avere economie semplificando trasmissione e giunti omocinetici, infatti le prime utilitarie e microcar erano tutto dietro (600, 500, Isetta, etc) è vero comunque che il progetto Smart è costato molto ed è stato spesso a rimessa (ha rischiato di non nascere neanche proprio per i costi)
 
Beh parliamone.
Visto che si parla di utilitarie io penso che la trazione posteriore non sia necessariamente un valore aggiunto come potrebbe essere per una berlina o come è certamente per una sportiva.
Per chi deve guidare in città ta o tp non cambia nulla,anzi forse il fatto di avere la trazione davanti potrebbe essere considerato un vantaggio in termini di facilità di riprendere il controllo in situazioni critiche.
Poi quello è un segmento in cui secondo me il prezzo è super determinante e come dicevi tu la Smart non è mai stata economica.
Ha avuto come frecce al suo arco la straordinaria praticità in urbano e il fattore moda.
Penso però che adesso che è diventata elettrica possa aver perso parte del suo appeal.
Magari mi sbaglio e tra 10 o 20 anni la Smart sarà regolarmente nei listini del nuovo.
Evidentemente non hai mai guidato auto a tp altrimenti non avresti scritto quello che hai scritto.
Comunque la Smart doveva essere elettrica o al massimo ibrida nella visione iniziale del creatore, poi ovviamente i tempi non erano giusti e Daimler la fece a benzina (poi pure a gasolio), una decina di anni fa c'è stato un progetto di Smart elettrica assieme ad Enel, 100 Smart elettriche destinate alla mobilità urbana in alcune grandi città, la richiesta però è stata molto più elevata (circa 2.000 vetture a fronte delle 100 messe a disposizione).
Chiudo dicendo che una tp sarà sempre superiore ad una ta, e la guida sportiva non c'entra nulla.
 
La smart non è una citycar economica, è una micromacchina con caratteristiche abbastanza uniche, per chi può permettersela.
Aggiungo che per una famiglia con figli con reddito basso, qualsiasi citycar molto piccola anche economica è un lusso, perché ha i costi di gestione di un'auto ma non può assolvere agli spostamenti familiari
 
Ultima modifica:
Chiudo dicendo che una tp sarà sempre superiore ad una ta, e la guida sportiva non c'entra nulla.

Beh questa è un'affermazione assoluta che, semplicemente, non è vera, soprattutto su auto compatte. Se fosse così, lo schema tutto avanti -che fra l'altro all'inizio era più costoso e complesso da produrre - non si sarebbe diffuso universalmente sulle auto compatte.
 
La smart non è una citycar economica, è una micromacchina con caratteristiche abbastanza uniche, per chi può permettersela.
Aggiungo che per una famiglia con figli con reddito basso, qualsiasi citycar anche economica è un lusso, perché ha i costi di gestione di un'auto ma non può assolvere agli spostamenti familiari
E' classificata come superutilitaria quindi citycar.
 
Beh questa è un'affermazione assoluta che, semplicemente, non è vera, soprattutto su auto compatte. Se fosse così, lo schema tutto avanti -che fra l'altro all'inizio era più costoso e complesso da produrre - non si sarebbe diffuso universalmente sulle auto compatte.
Non è assoluta, è la verità, poi capisco che la Toyota IQ essendo stata fatta anteriore allora tu da buon fan devi difendere a spada tratta, lo capisco tranquillo.
 
Non è assoluta, è la verità, poi capisco che la Toyota IQ essendo stata fatta anteriore allora tu da buon fan devi difendere a spada tratta, lo capisco tranquillo.

Guarda, veramente pensavo alla Mini e alla Fulvia che hanno vinto il Monte-Carlo negli anni '60 e '70.
Se permetti, ho orizzonti e cultura automobilistica un po' più ampi di quelli che credi.
 
Per chi deve guidare in città ta o tp non cambia nulla,anzi forse il fatto di avere la trazione davanti potrebbe essere considerato un vantaggio in termini di facilità di riprendere il controllo in situazioni critiche.

Ti parlo da twingopossessore...... sta scatolina, grazie al tuttodietro, ha un raggio di sterzo a prova di impedito.
Se non ci parcheggi neanche con questa, allora il problema sei sicuramente tu.
 
Evidentemente non hai mai guidato auto a tp altrimenti non avresti scritto quello che hai scritto.

Ho scritto che a 30 km orari in città tp o ta non cambia nulla.
Le utilitarie non sono pensate per regalare sensazioni di guida particolari ma per essere pratiche in città.
Al 99% degli acquirenti di utilitarie non importa nulla se l'auto spinge o tira.
 
Guarda, veramente pensavo alla Mini e alla Fulvia che hanno vinto il Monte-Carlo negli anni '60 e '70.
Se permetti, ho orizzonti e cultura automobilistica un po' più ampi di quelli che credi.
Benissimo, ma se dici che una tp non è meccanicamente superiore ad una ta qualche dubbio viene, non cominciare con una delle tue filippiche però adesso, chiudiamola quì ;)
 
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