Segmento D mi pare una parola grossa per una piattaforma di segmento C che è stata allungata, ma mantiene tutte le caratteristiche progettuali originarie di una hatch compatta di segmento C, come una qualunque Tiguan. E che saltano subito fuori a confronto con concorrenti ( la stessa x3 che citi, ma anche q5 o glk ) che invece nascono su piattaforme di segmento D full size. Non solo per dimensioni quindi, ma anche per layout, caratura progettuale, parametri nvh.
Va riconosciuto che sulle versioni 4wd Jeep installa hardware proprio personalizzato, ma per avere qualcosa di serio agli scopi "jeep", bisogna prendere il sistema di secondo livello: a partire dall'allestimento limited, dai 52.000 Euro in sù. Se invece vuoi il sistema più evoluto, di livello tre, solo sulla Trailhawk, solo con v6 benzina, a partire da 53.000 Euro.
Se permetti, con 53.000 Euro mi prendo un Discovery 4 con sopra 6k euro di optional, pelle umana di indiano delle ex colonie inclusa, e poi parliamo di finiture. Oppure, visto che certamente non concorderai sul Discovery, un GRAND Cherokee con un 3 litri v6 diesel.
L'operazione più simile nel panorama suv attuale l'ha forse fatta Land Rover con la Freelander, che parte da 28.000 Euro con trazione anteriore, e con la Discovery Sport, che parte da 35.000 con trazione integrale.
Traduco: se in Europa non la volevano vendere, facevano meglio a lasciarla da voi, che si risparmiavano il viaggio. ( e cito testuali parole del concessionario del mio paese )
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