Nissan Qashqai e-Power vs Renault Austral E-Tech vs Toyota Corolla Cross

[Giulimi]

In Honda funziona sempre, non scherziamo senza freno motore diventa pericolosa mi pare strano

 

[Epower]

Curiosità, ma quando la batteria è carica, come nelle lunghe discese, la frenata rigenerativa funziona sempre sulle vostre? Seguo anche io forum renault e so che questo rappresenta un problema sulle etech non plugin che, a batteria carica, non hanno praticamente più freno motore.

Sulla QQ e-POWER a batteria piena il motore fa frullare il generatore a vuoto per evitare appunto questi rischi alla sicurezza. Certo, è un freno motore, quindi servono comunque i freni meccanici se la discesa è parecchio ripida.

 

[NS-4]

Sì, ho letto anche io del problema delle Renault e-tech.
La mancanza di frenata rigenerativa però può riguardare anche plugin ed elettriche vere e proprie, ovviamente nel caso si abbia ricaricato completamente la batteria prima di iniziare la discesa.

 

[renatom]

Sulla QQ e-POWER a batteria piena il motore fa frullare il generatore a vuoto per evitare appunto questi rischi alla sicurezza. Certo, è un freno motore, quindi servono comunque i freni meccanici se la discesa è parecchio ripida.

Da quello che ho capito io, le due macchine elettriche si invertono e il generatore, diventato motore, dissipa trascinando in movimento il termico.

 

[Tonino91Roma]

Sì, ho letto anche io del problema delle Renault e-tech.
La mancanza di frenata rigenerativa però può riguardare anche plugin ed elettriche vere e proprie, ovviamente nel caso si abbia ricaricato completamente la batteria prima di iniziare la discesa.

In realtà il problema mi sembra generalizzato a tutte le renault.
Io ho una Clio V benzina e il freno motore è inesistente

 

[marcoleo63]

Ripeto: il sistema Toyota non consente di fare in elettrico più di un paio di km a passo d'uomo.

Aspe'.. la mia Corolla 2.0 TS, quando lo decide lei, il paio di km in EV lo fa a 70-80 (forse 90?)..

 

[agricolo]

Aspe'.. la mia Corolla 2.0 TS, quando lo decide lei, il paio di km in EV lo fa a 70-80 (forse 90?)..

quello è un altro discorso, in "veleggiamento" leggi EV per parecchio tempo (nella mia del 2013 fino a 70, le ultime generazioni mi sembra consentano di spegnere il termico fino a 110, ma mi posso sbagliare). Io intendevo la marcia in elettrico "forzato" col tasto EV...

 

[Epower]

Uscita la prova consumi Roma Forlì di Fabio Gemelli.
Non la linko per rispetto ai padroni di casa.
Consumi ottimi, perfino una virgola più bassi della Renault, e 9 km in modalità EV.

 

[renatom]

Uscita la prova consumi Roma Forlì di Fabio Gemelli.
Non la linko per rispetto ai padroni di casa.
Consumi ottimi, perfino una virgola più bassi della Renault, e 9 km in modalità EV.

Penso che i padroni di casa non si offenderebbero.
Consumi "normali" direi. Meglio dell'Austral, ma peggio della RAV 4.
Sempre tanto per chiacchierare, perché, visto che l'auto costa 47.420 €, mettersi a guardare qualche decilitro ogni 100 km, è una semplice curiosità.
PS: stesso prezzo di una Model Y., più o meno. Pur non essendo certo un fan dell'elettrico, credo che ci penserei.

 

[Barack]

In definitiva consumi in linea con gli ibridi toyota (rav o corolla cross) e honda (hrv), consultando gli stessi dati di motore one. Fa strano solo che come dato di consumo in città riportino 15,6 kml. Quasi la metà di quanto rilevato da quattroruote.

 

[agricolo]

Quelli di Motor 1 sono "economy run", se non ricordo male.

 

[Epower]

In definitiva consumi in linea con gli ibridi toyota (rav o corolla cross) e honda (hrv), consultando gli stessi dati di motore one. Fa strano solo che come dato di consumo in città riportino 15,6 kml. Quasi la metà di quanto rilevato da quattroruote.

Fa strano anche a me, ma va capito come sia stato calcolato. In partenza a freddo nella fase di warming up il generatore termico alimenta direttamente il motore stando acceso così abbastanza a lungo: ne conseguono valori di consumo mediocri nei primi minuti.
Magari nei test 4R l'auto era già calda a inizio test.

 

[renatom]

Fa strano anche a me, ma va capito come sia stato calcolato. In partenza a freddo nella fase di warming up il generatore termico alimenta direttamente il motore stando acceso così abbastanza a lungo: ne conseguono valori di consumo mediocri nei primi minuti.
Magari nei test 4R l'auto era già calda a inizio test.

Se il test è relativamente breve, incide molto anche lo stato di carica della batteria.
Ci possono essere differenze tra lo stato di carica iniziale e finale della batteria che, se non sono uguali, possono influenzare, in positivo o in negativo, l'esito della prova.

 

[Barack]

Se il test è relativamente breve, incide molto anche lo stato di carica della batteria.
Ci possono essere differenze tra lo stato di carica iniziale e finale della batteria che, se non sono uguali, possono influenzare, in positivo o in negativo, l'esito della prova.

Quello che ho notato nel test drive, auto fredda ma batteria carica e clima spento, è che l'auto è rimasta spenta per i primi 3km di città, dove la frenata rigenerativa è riuscita a mantenere la batteria carica. Si è, poi, accesa in tangenziale. Se non ricordo male, le prove consumo di quattroruote si effettuano a climatizzatore spento. Probabilmente questo ha il suo impatto. Non mi sembra che il qq abbia la pompa di colore.

 

[Genchino]

In definitiva consumi in linea con gli ibridi toyota (rav o corolla cross) e honda (hrv), consultando gli stessi dati di motore one. Fa strano solo che come dato di consumo in città riportino 15,6 kml. Quasi la metà di quanto rilevato da quattroruote.

Interpolando i risultati delle prove delle QQ Epower e Mhev la sproporzione più evidente è solo nel consumo urbano ( cosa per altro successa anche nella prova delle civic XI e-hev), sarebbe curioso riuscire a confrontare i criteri di queste rilevazioni per capire quale sia quella più veritiera e da prendere come riferimento.