Nissan Qashqai e-Power vs Renault Austral E-Tech vs Toyota Corolla Cross

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Guarda, al mondo tutto è possibile (come c'è gente che crede nella terra piatta o nei rettiliani), quindi può anche darsi che un GC 3.0 abbia consumi simili in autostrada ad un Tiguan 2.0 tdi (circa 13 km\L).

 

[StelleStrisce]

Mah... bisogna anche saper leggere... Nella prova prima citata, il collaudatore dichiarava apertamente che ha tenuto una condotta di guida da "economy run" che ben pochi nella pratica quotidiana attuerebbero, riportando il GC ai suoi canonici 8 con un litro, del tutto accettabile dato il tipo di auto.

 

[agricolo]

Mah... bisogna anche saper leggere... Nella prova prima citata, il collaudatore dichiarava apertamente che ha tenuto una condotta di guida da "economy run" che ben pochi nella pratica quotidiana attuerebbero, riportando il GC ai suoi canonici 8 con un litro, del tutto accettabile dato il tipo di auto.

Il mio amico è uno col piede risparmioso, probabilmente in mano a me la media salirebbe. Però, posso certificare su 220.000 km in undici anni, che col Rexton stavo sugli 11 km/l, e sono ragionevolmente convinto che un Grand Cherokee di dieci anni dopo sia più efficiente (non fosse altro per un cambio automatico più moderno del T-Tronic Mercedes a 5 marce che avevo io), per cui probabilmente la media plausibile tra 12 e 8 sta in mezzo.

 

[pinco83_1701027624]

Mah... bisogna anche saper leggere... Nella prova prima citata, il collaudatore dichiarava apertamente che ha tenuto una condotta di guida da "economy run" che ben pochi nella pratica quotidiana attuerebbero, riportando il GC ai suoi canonici 8 con un litro, del tutto accettabile dato il tipo di auto.

Appunto, nella prova di Motor1 in economy run già fanno fatica a raggiungere quei consumi bassi autostradali scritti qualche post fa.
Nella vita reale se raggiungi i 10 km\L in autostrada (a meno di viaggiare a 110 o nella fase discendente della Cisa). Che non sono pochi vista l'aerodinamica e la superficie frontale.

 

[Barack]

Qui la situazione continua ad essere questa. Sicuramente il campione non è ancora significativo, però i consumi non sembrano molto bassi.Vedi l'allegato 26643

È strano perché di solito le medie di consumo registrate da quattroruote sono in linea se non peggiori di quelle riportate su spritmonitor.

 

[renatom]

È strano perché di solito le medie di consumo registrate da quattroruote sono in linea se non peggiori di quelle riportate su spritmonitor.

Si, è vero. Magari questi 3 usano tutti l'auto prevalentemente in autostrada.
Come detto, tre utenti non costituiscono un campione significativo.

 

[Epower]

QQ e-POWER tekna in arrivo verso metà marzo, non vedo l'ora.
Circa il discorso consumi vorrei solo sottolineare che il motore elettrico della QQ, in quanto tale, soffre sia la velocità elevata che il freddo.
Mi sa che su spritmonitor stiano contribuendo soprattutto germanofoni e magari un inglese. Tutta gente che esce la mattina e trova i vetri brinati. Qui se c'è sole già si può stare quasi in costume.

 

[NS-4]

Sinceramente credo che fare 2 km/Lt in più o in meno sia un fattore relativo su auto che costano 35-40 mila euro. In un anno, a meno di percorrenze davvero elevate, la maggior voce di spesa sarà la svalutazione (o le rate per chi non paga cash), poi tra un modello e l'altro anche il risparmiare 1lt/100km a 2€/lt equivale a 300€ ogni 15 mila km cioè meno di una sola rata mensile.
Pubblicità a parte (e quando mai la pubblicità dice le cose esattamente come sono?), penso che sia sufficiente un minimo di accortezza nel gestire l'acceleratore e imparare a sfruttare la rigenerazione per avere buoni consumi urbani ed extraurbani. Per l'autostrada la soluzione potrebbe essere semplicemente rispettare i limiti e, quando non si ha fretta, tenersi un poco più bassi col cruise control. Niente di impossibile.
Semmai è l'utilizzo in montagna o comunque zone con lunghe discese, come qualcuno scriveva molte pagine fa, a suggerire un intervento specifico del guidatore, forzando la marcia in solo elettrico un pò prima di affrontare la discesa, in modo da scaricare abbastanza la batteria e avere una frenata rigenerativa più duratura.

 

[agricolo]

forzando la marcia in solo elettrico un pò prima di affrontare la discesa,

Con le full hybrid non è possibile, la batteria è troppo piccola.

 

[renatom]

Con le full hybrid non è possibile, la batteria è troppo piccola.

Tra l'altro, la modalità EV può essere forzata solo a basse velocità, almeno sulla mia.

 

[agricolo]

Tra l'altro, la modalità EV può essere forzata solo a basse velocità, almeno sulla mia.

Sulla mia Auris è possibile solo sotto i 40 km/h e accelerando con l'uovo sotto il pedale. In pratica, serve solo se devi muoverti in un garage, ma appena sali la rampa entra il termico. Se le generazioni successive permettono qualcosa di più, te lo so dire tra un po'.... però, secondo me, non serve.

 

[NS-4]

La Nissan e-power ha circa 2kwh di batteria, sufficienti per percorrere pochi km ma già meglio di poche centinaia di metri. Ho letto di prove fatte scaricando la batteria in modalità EV prima di affrontare lunghe discese e in quel caso la rigenerazione resta attiva molto più a lungo. Certo che, se uno scende da un passo di montagna, in pochi chilometri la batteria si carica del tutto ma intanto si è già scesi di qualche centinaio di metri di quota quasi senza utilizzare i freni.

 

[renatom]

La Nissan e-power ha circa 2kwh di batteria, sufficienti per percorrere pochi km ma già meglio di poche centinaia di metri. Ho letto di prove fatte scaricando la batteria in modalità EV prima di affrontare lunghe discese e in quel caso la rigenerazione resta attiva molto più a lungo. Certo che, se uno scende da un passo di montagna, in pochi chilometri la batteria si carica del tutto ma intanto si è già scesi di qualche centinaio di metri di quota quasi senza utilizzare i freni.

Le HEV sfruttano una frazione della capacità della batteria per evitare il deterioramento precoce. Non ricordo bene, ma direi circa 1/3 della capacità.
Almeno so che fanno così le Toyota, ma immagino che valga lo stesso discorso per gli altri.

 

[renatom]

Sulla mia Auris è possibile solo sotto i 40 km/h e accelerando con l'uovo sotto il pedale. In pratica, serve solo se devi muoverti in un garage, ma appena sali la rampa entra il termico. Se le generazioni successive permettono qualcosa di più, te lo so dire tra un po'.... però, secondo me, non serve.

La mia, a volte, va in EV anche a velocità piuttosto elevate, ma solo se lo decide lei. Non ti consente di inserire la modalità EV se sei oltre una certa velocità (non so quale), cosa che, comunque, ho provato a fare solo un paio di volte per curiosità.

 

[agricolo]

Le HEV sfruttano una frazione della capacità della batteria per evitare il deterioramento precoce. Non ricordo bene, ma direi circa 1/3 della capacità.
Almeno so che fanno così le Toyota, ma immagino che valga lo stesso discorso per gli altri.

Le poche volte che metto la visualizzazione dei flussi tra i motori e i generatori vedo che la carica, su otto tacche, non scende mai sotto due e non sale mai sopra sei, salvo appunto lunghe discese in cui arriva alle otto tacche. Comunque, questi sono i flussi a 110 km/h cruise control, li ho registrati anni fa per rendermi conto dell'attività del sistema ibrido in autostrada