Nei motori recenti, queste "manchevolezze" della sovralimentazione sono ormai superate : spesso è addirittura difficile, se non si guarda la strumentazione, rendersi conto se e quanto la turbina stia spingendo, ed addirittura qualcuno potrebbe sentirsi un po' deluso dalla mancanza quasi totale del celebre "calcio nella schiena" che caratterizzava i motori turbo di una volta.
Posso citare, al riguardo, 2 esempi : il primo è la mia stessa Cayman, con cui - se sia un pregio o un difetto lo lascio giudicare a chi legge - è molto difficile, se non si tiene d'occhio il manometro della pressione, capire se e quanto la turbina stia lavorando : la progressività è tale da escludere qualsiasi "calcio"..... e quanto all'allungo si arriva tranquillamente a 7500 giri, senza perdita apprezzabile di potenza (una decina di CV) rispetto al picco che è sui 6500 giri : si perdono un migliaio di giri rispetto ai più rabbiosi aspirati, ma è una differenza che può essere apprezzata realmente soltanto, in pratica, se si guida in pista.
L'altro esempio che mi viene in mente è la Ferrari 488 GTB che, nonostante la sua formidabile potenza (670 cv) mi risultò alla fine meno emozionante della sua "sorella" aspirata, la 458 Italia, che aveva 100 cv in meno, ma una "rabbiosità" favolosa, senza con ciò mancare di coppia ai regimi d'uso più normale ; la 488 GTB dava invece l'impressione di un aspirato di superiore cilindrata e sensibilmente meno rabbioso, senza mai tradire la presenza del turbo, ciò che - se da un punto di vista tecnico è un risultato eccellente - era però un po' meno emozionante.
