Mondiale F.1 2026 - GP d'Australia

[danilorse]

sempre che non abbia capito male, la Ferrari e gli altri team hanno lavorato molto sul recupero energetico in frenata e con il lift and cost mentre la Mercedes recupera molto proprio dal termico , sempre che sia giusta la mia considerazione le caratteristiche dei tracciati potrebbero influenzare i vari sistemi, perchè è vero che la quantità di energia che recuperi deve essere la stessa (ma parliamo di quantità massima immagino nel giro nei vari settori ci possono essere importanti differenze ) ma come dici tu dipende dalle caratteristiche delle pista, per cui li dove hai lunghi tratti a gas spalancato la Mercedes si prende un vantaggio mentre gli altri se lo riprendono in piste differenti. Con questo non è che penso che la prossima gara si ribaltano le cose , però l'andamento visto ieri non è detto che sarà cosi già dalla prossime gare con il vantaggio Mercedes che potrebbe essere un poco meno evidente, al netto degli sviluppi che quelli si potrebbero ora cambiare di molto le carte in tavola, ma per tutti

La parte di gestione energetica proprio non si e' capita, e aggiungo che la regia della gara solo una volta ha fatto vedere le situazione delle batterie con le percentuali di carica (mi pare durante il duello Norris/Verstappen).
Detto cio', bisognerebbe ragionare sulle scelte tecniche dei team.
Mercedes ha un turbo piu' grande, rispetto a Ferrari e Red Bull, quindi piu' lento a entrare in coppia ma poi potrebbe erogare piu' potenza. Vanno poi considerati i rapporti al cambio, che quest'anno presentano molte differenze tra i vari team, anche a parita' di motorizzazione. A memoria ricordo che Mercedes ha i rapporti piu' lunghi, mentre Ferrari e Red Bull sono in una fascia media (anche se Red Bull ha la prima molto lunga) e Mclaren un po' piu' corti.
Mescolando queste caratteristiche mi viene da pensare che la Mercedes avendo un turbo piu' pigro punta molto sull'elettrico in uscita di curva e poi fa piu' recharge in rettilineo, ma anche in frenata (dove Russel non riusciva a passare Leclerc).
La Ferrari, al contrario, avendo un'auto che e' parsa migliore in frenata ed in curva, e' sembrata in difficolta' nelle prime fasi di allungo temendo di finire presto l'energia.
Nel complesso, in qualifica e a pista libera, la Mercedes ha dimostrato un'ampia superiorita' (almeno mezzo secondo) e rimane da chiarire quanto vale lo sforamento del rapporto di compressione (i tecnici avevano stimato circa 3 decimi al giro).
Pero' da quanto sto leggendo sulle varie testate, mi pare di aver capito che i sistemi di gestione dell'ibrido sono automatici e autoadattivi e immagino parzialmente influenzati dalle varie posizioni dei manettini.
Riassumendo le variabili sono molte e nessuno dei commentatori mi e' sembrato molto sul pezzo (.. penso per mancanza di informazioni in tempo reale) .... spero lo riescano ad essere i tecnici dei team, ma anche qui ho dei dubbi, visto che gran parte dei piloti sono arrivati in griglia di partenza con batteria scarica (anche se non si puo' usare sotto i 50 km/h e fino alla prima curva).
Aggiungo che poi non mi e' molto chiaro l'utilizzo del boost, mentre l'overtake per i sorpassi, utilizzabile quando si e' sotto il secondo all'inizio del giro, temo non sia quasi mai stato usato, perche' si attiva solo oltre i 290 km/h a patto che ci sia ancora energia nella batteria.

 

[ACE_75]

Di boost e overtake non ne hanno parlato proprio, come se non esistessero.
Non so fino a che punto sia una scelta fatta per non confondere gli spettatori - che potrebbero rapidamente annoiarsi sentendo dissertazioni tecniche di cui generalmente non sono interessati, soprattutto il pubblico che stanno cercando di attirare - oppure hanno omesso tutto quanto perché loro stessi ancora non sanno elaborare i dati, oppure nemmeno li hanno.
Quello che è sicuro è che neanche i piloti capiscono questi sistemi: troppo complicati; inoltre, anche li capissero, non c'è modo di poter fare delle scelte oculate, perché ogni situazione (sorpasso, lotta per difendere una posizione, recupero posizioni, mantenimento) è fortemente dipendente da mille variabili: peso, stato batteria, quantità benzina, punto della pista, temperatura aria e gomme, n. di giri mancanti e via dicendo) e ci vorrebbero ore di analisi solo per decidere se premere quel cavolo di pulsante oppure no.
Quindi ha ragione Norris, alla fine: il pilota ormai è un ospite nell'auto, trasportato dagli eventi, dove deve fare solo quello che gli è stato detto di fare all'inizio e seguire le varie indicazioni dai box: premi qua, schiaccia là, ora sì, ora no.

 

[Bauscia]

ho visto la gara, ma non ho letto tutte le 12 pagine precedenti e, se le ho lette... non me le ricordo

della gara, non ci ho capito molto.
ho solo capito che le mercedes van forte, ma non san partire (da qui l'aiutino di quell'attesa di 5 secondi al via)
ma non ho capito perche', se non san partire, devono dargli un aiuto? fatti loro, o no? bho

le ali mobili, pensavo fosse come prima, ma cambiando anche l'anteriore. invece non avevo capito una mazza, tutti le possono usare sempre. ma allora, a che serve? fisse o mobili, se vale per tutti, non fa differenza. potevano lasciarle fisse, si risparmiavano 50 euro di attuatori, e magari mercedes li spendeva in un turbo diverso

poi non ho capito cos'ha ferrari, che non potra piu' usare, e anche qui, se e' regolare, ma non lo potra' usare, perche' il barbatrucco mercedes invece, si potra' usare piu' a lungo?

overtake, non ho capito che fa, e manco se qualcuno l'ha usato

e che tristezza, vedere le auto plafonate prima della fine del rettilineo, e arrivare a fare il lift & coast, manco fossero delle prius

bho.
l'unica cosa positiva, e' che le due ferrari mi paiono andare meglio dello scorso anno.

 

[pilota54]

La parte di gestione energetica proprio non si e' capita, e aggiungo che la regia della gara solo una volta ha fatto vedere le situazione delle batterie con le percentuali di carica (mi pare durante il duello Norris/Verstappen).
Detto cio', bisognerebbe ragionare sulle scelte tecniche dei team.
Mercedes ha un turbo piu' grande, rispetto a Ferrari e Red Bull, quindi piu' lento a entrare in coppia ma poi potrebbe erogare piu' potenza. Vanno poi considerati i rapporti al cambio, che quest'anno presentano molte differenze tra i vari team, anche a parita' di motorizzazione. A memoria ricordo che Mercedes ha i rapporti piu' lunghi, mentre Ferrari e Red Bull sono in una fascia media (anche se Red Bull ha la prima molto lunga) e Mclaren un po' piu' corti.
Mescolando queste caratteristiche mi viene da pensare che la Mercedes avendo un turbo piu' pigro punta molto sull'elettrico in uscita di curva e poi fa piu' recharge in rettilineo, ma anche in frenata (dove Russel non riusciva a passare Leclerc).
La Ferrari, al contrario, avendo un'auto che e' parsa migliore in frenata ed in curva, e' sembrata in difficolta' nelle prime fasi di allungo temendo di finire presto l'energia.
Nel complesso, in qualifica e a pista libera, la Mercedes ha dimostrato un'ampia superiorita' (almeno mezzo secondo) e rimane da chiarire quanto vale lo sforamento del rapporto di compressione (i tecnici avevano stimato circa 3 decimi al giro).
Pero' da quanto sto leggendo sulle varie testate, mi pare di aver capito che i sistemi di gestione dell'ibrido sono automatici e autoadattivi e immagino parzialmente influenzati dalle varie posizioni dei manettini.
Riassumendo le variabili sono molte e nessuno dei commentatori mi e' sembrato molto sul pezzo (.. penso per mancanza di informazioni in tempo reale) .... spero lo riescano ad essere i tecnici dei team, ma anche qui ho dei dubbi, visto che gran parte dei piloti sono arrivati in griglia di partenza con batteria scarica (anche se non si puo' usare sotto i 50 km/h e fino alla prima curva).
Aggiungo che poi non mi e' molto chiaro l'utilizzo del boost, mentre l'overtake per i sorpassi, utilizzabile quando si e' sotto il secondo all'inizio del giro, temo non sia quasi mai stato usato, perche' si attiva solo oltre i 290 km/h a patto che ci sia ancora energia nella batteria.

Io credo che il turbo più piccolo sia anche uno dei motivi del migliore spunto della Ferrari in partenza, che anche Red Bull dovrebbe avere visto che anche RB-Ford hanno optato per il turbo più piccolo.

 

[pilota54]

ho visto la gara, ma non ho letto tutte le 12 pagine precedenti e, se le ho lette... non me le ricordo

della gara, non ci ho capito molto.
ho solo capito che le mercedes van forte, ma non san partire (da qui l'aiutino di quell'attesa di 5 secondi al via)
ma non ho capito perche', se non san partire, devono dargli un aiuto? fatti loro, o no? bho

le ali mobili, pensavo fosse come prima, ma cambiando anche l'anteriore. invece non avevo capito una mazza, tutti le possono usare sempre. ma allora, a che serve? fisse o mobili, se vale per tutti, non fa differenza. potevano lasciarle fisse, si risparmiavano 50 euro di attuatori, e magari mercedes li spendeva in un turbo diverso

poi non ho capito cos'ha ferrari, che non potra piu' usare, e anche qui, se e' regolare, ma non lo potra' usare, perche' il barbatrucco mercedes invece, si potra' usare piu' a lungo?

overtake, non ho capito che fa, e manco se qualcuno l'ha usato

e che tristezza, vedere le auto plafonate prima della fine del rettilineo, e arrivare a fare il lift & coast, manco fossero delle prius

bho.
l'unica cosa positiva, e' che le due ferrari mi paiono andare meglio dello scorso anno.

A) I 5 secondi in più alla partenza sono stati chiesti in po’ da tutti, per evitare lo stallo, quindi per motivi di sicurezza, però c’è qualcuno che comunque riesce a partire meglio (es. Ferrari).

B) Le ali mobili, anche anteriori, sono state introdotte anche perché i motori termici sono meno potenti e quindi in rettilineo si rischiava di essere troppo lenti in caso di minor apporto elettrico. In frenata le alette anteriori si chiudono automaticamente.

C) l’overtake mode pare che qualcuno lo abbia usato ma non sempre è efficace perché credo dipenda dall’energia elettrica disponibile in quel momento.

 

[cuorern]

Ho letto i vostri messaggi e, soprattutto, ho visto una sintesi della gara di ieri mattina (dopo il derby di ieri sera ho "scaricato" la tensione vedendo la F1).

Bene, il mio punto di vista è un po' modificato rispetto all'idea che mi ero fatto ascoltando qualche commento in radio e leggendo qualche messaggio di amici, però non è cambiato radicalmente.

Devo dire che concordo con chi diceva che c'è tantissimo ancora da capire e da imparare, ci sono state cose assurde (il crash di Piastri richiama il crash di Verstappen in qualifica, in un caso recupero energia, nell'altro deploy di energia), ci sono state cose strane (performance di McLaren a quasi un minuto dai vincitori e 40 secondi da Ferrari, con corollario di lamentele di Stella per un motore non "spiegato").

Però c'è anche stata Mercedes che è vero che ha avuto in Ferrari una spina nel fianco forse più "dura" di quanto pensassero, ma è anche vero che con gomme più usurate di 10 giri e oltre "copiava" i tempi Ferrari annullando qualsiasi velleità di recupero, anzi, con Antonelli (peraltro con auto non ok) che nel finale ha sparato un giro di oltre mezzo secondo più rapido di quelli che facevano i primi 4 in quel momento.

Bene Ferrari, certamente, ma penso che il vero vantaggio Mercedes non sia emerso, hanno fatto il minimo per vincere con una strategia che li ha anche aiutati (trovo giusto da parte Ferrari non aver rischiato nemmeno con un pilota, non si poteva sapere che McLaren sarebbe finita 40 secondi dietro).

Aggiungo un commento personale sui primi giri e sul duello Russell-Leclerc: tanti sorpassi e controsorpassi che a me non sono piaciuti, ho sentito sia in telecronaca sia in commenti post-GP parlare di "Mario-Kart" (videogioco di kart in cui i personaggi della celebre serie si lanciano bombe, chiazze d'olio, banane, gusci e hanno boost e stelline energizzanti per "sgomnare") non è lontano da quel che si è visto che ripeto a me non è piaciuto.

Le uniche mosse per me significative in quel duello sono state le staccate e le difese in traiettoria di Leclerc, quelle si pregevoli.

Però il vedere un'auto dietro di 150 metri passare a velocità doppia dopo curva 1 per un tema di energia è davvero avvilente, sono sorpassi ancora più artificiali del DRS, c'è una totale dispersione della parte sportiva e di lotta che mortifica ancora di più l'auto meno veloce (o buona nella gestione dell'energia).

Anche Verstappen, dopo aver rimontato Norris in maniera importante, non è mai riuscito a impensierirlo proprio per la gestione energetica offerta dalla PU Mercedes.

Detto di una super Mercedes e di una buonissima Ferrari (anche con Hamilton, benissimo!), bisogna dire bravi anche ad Audi che prende subito punti, a Hadjar (che stava facendo una bella gara) e anche a Bearman e Linbladt, primi "degli altri" che hanno fatto due belle gare.

Insomma, concludo con: certamente meno peggio di quanto pensassi ma il senso di artificioso, artificiale e non spiegato ha reso il tutto molto artefatto e non gradevole ai miei occhi.

La cosa peggiore in assoluto per me? I sorpassi fatti con motori che calano di giri, è qualcosa che il mio cervello non è pronto a assorbire.

 

[Divergent]

o meglio le MB saranno avvantaggiate sui "clienti", quantomeno per lo sviluppo delle PU

Mi autocito... c'ho visto giusto...

McLaren infastidita dalla mancanza di informazioni da Mercedes. Stella polemizza: "In F1 non si lavora così" | FormulaPassion.it

Il team papaya lamenta uno scambio di informazioni non ottimale con il proprio motorista in questo avvio di stagione

www.formulapassion.it

Motori Mercedes, Wolff risponde a Stella: "Impossibile soddisfare tutti"

Il team principal della Mercedes ha replicato al suo omologo 'papaya'

www.formulapassion.it

 

[Bauscia]

A) I 5 secondi in più alla partenza sono stati chiesti in po’ da tutti, per evitare lo stallo, quindi per motivi di sicurezza, però c’è qualcuno che comunque riesce a partire meglio (es. Ferrari).

B) Le ali mobili, anche anteriori, sono state introdotte anche perché i motori termici sono meno potenti e quindi in rettilineo si rischiava di essere troppo lenti in caso di minor apporto elettrico. In frenata le alette anteriori si chiudono automaticamente.

C) l’overtake mode pare che qualcuno lo abbia usato ma non sempre è efficace perché credo dipenda dall’energia elettrica disponibile in quel momento.

denghiu'

sulle ali mobili, continuo a non capirle (ho capito la spiegazione, pero' ).
se son lenti in rettilineo, ali aperte o meno, resti lento.
cioe', se ti finisce la pila 100 metri prima di un altro, e tutti e due han le ali aperte, che cambia? sempre piu' lento sarai.
a meno che, le ali non si possano aprire solo se hai la pila scarica. Ma mi e' parso che le aprissero tutti sempre e comunque.
o forse, rischiavano di aver auto cosi' lente, che le avrebbe superate una tesla in rettilino?

 

[flori2]

denghiu'

sulle ali mobili, continuo a non capirle (ho capito la spiegazione, pero' ).
se son lenti in rettilineo, ali aperte o meno, resti lento.
cioe', se ti finisce la pila 100 metri prima di un altro, e tutti e due han le ali aperte, che cambia? sempre piu' lento sarai.
a meno che, le ali non si possano aprire solo se hai la pila scarica. Ma mi e' parso che le aprissero tutti sempre e comunque.
o forse, rischiavano di aver auto cosi' lente, che le avrebbe superate una tesla in rettilino?

Cambia che non arrivi ai 300km/h...smacco

 

[ACE_75]

denghiu'

sulle ali mobili, continuo a non capirle (ho capito la spiegazione, pero' ).
se son lenti in rettilineo, ali aperte o meno, resti lento.
cioe', se ti finisce la pila 100 metri prima di un altro, e tutti e due han le ali aperte, che cambia? sempre piu' lento sarai.
a meno che, le ali non si possano aprire solo se hai la pila scarica. Ma mi e' parso che le aprissero tutti sempre e comunque.
o forse, rischiavano di aver auto cosi' lente, che le avrebbe superate una tesla in rettilino?

non è un vantaggio per chi sorpassa. lo è per tutti: con le ali chiuse si ha una resistenza aerodinamica maggiore, le auto rallentano e serve più energia per farle andare. Ma l'energia elettrica finisce in pochissimi secondi, l'auto resta con metà dei cavalli (quelli termici) che non sono sufficienti per fare andare un'auto a trecento all'ora. Per attenuare questo problema si è deciso di fare aprire le ali alle auto, così si scaricano e vanno meglio sul dritto. Insomma, è una pezza.

 

[Bauscia]

Cambia che non arrivi ai 300km/h...smacco

ecco, quindi e' solo una trovata di marketing.
in effetti, e' l'unico senso che puo' avere.

bha. potevano semplicemente mettere un moltiplicatore sulla grafica, tanto nessuno spettatore sa distinguere se un'auto sta andando a 280 o 320 km/h, seduto in poltrona (e forse manco dal vivo si capisce)

 

[ACE_75]

ecco, quindi e' solo una trovata di marketing.

non è di marketing: senza questo intervento le F1 sarebbero andate più piano delle F2.

 

[cuorern]

non è di marketing: senza questo intervento le F1 sarebbero andate più piano delle F2.

Secondo me questa iperbole andrebbe incorniciata.

Centinaia di milioni di € in sviluppi in PU integrate e batterie high performance erogano coppie da treno merci e molto più di 1.000 cv di picco e poi bisogna fare le ali mobili per togliere carico aero altrimenti non riesci a fare velocità sul dritto...

Sentire i cameracar coi motori che perdevano giri prima della S veloce alla fine del lungo rettilineo era terribile, ancora non si vedeva la curva in fondo e si sentivano i motori (tutti, Mercedes, Ferrari, Ford-RedBull) perdere tanti giri...

 

[ALGEPA]

Ma anche nel 2014 ci furono le stesse critiche , le Gp2 di allora si erano avvicinate tantissimo alle prime F1 della era PU ma poi con i rapidi sviluppi si ricreo Il giusto divario. Non so con i pneumatici che differenza c'era con lo scorso anno ma vedo che il best lap di qualifica è più lento di 3 secondi rispetto al 2025 ma se è vero che nel giro di qualche Gp si aspettano un miglioramento medio di quasi 5 secondi vuol dire che in pochi mesi tornano ai tempi dello scorso anno, poi se in alcuni tratti saranno piu lenti saranno più veloci in altri.

 

[cuorern]

Ma anche nel 2014 ci furono le stesse critiche , le Gp2 di allora si erano avvicinate tantissimo alle prime F1 della era PU ma poi con i rapidi sviluppi si ricreo Il giusto divario. Non so con i pneumatici che differenza c'era con lo scorso anno ma vedo che il best lap di qualifica è più lento di 3 secondi rispetto al 2025 ma se è vero che nel giro di qualche Gp si aspettano un miglioramento medio di quasi 5 secondi vuol dire che in pochi mesi tornano ai tempi dello scorso anno, poi se in alcuni tratti saranno piu lenti saranno più veloci in altri.

Ecco, il tema tempi sul giro è per me (di per sé) ininfluente.

Il fatto di richiamare il 2014, che anche tu (come molti commentatori e anche me) stai facendo non è a mio parere una cosa buona: le prestazioni si sono riequilibrate dopo 4 anni Paolo, se fossimo in un'altra situazione similare per me equivarrebbe a un girone dantesco, perché per me è stato un disastro sportivamente parlando quel periodo e il richiamarlo non mi fa piacere.

Le auto di questa generazione guadagnano manciate di decimi ad ogni uscita curva, è lì il vero vantaggio giacché l'accelerazione dal basso li porta molto velocemente a vmax e poi da lì avviene il "disastro" ossia centinaia di metri prima della staccata i giri motore decrescono, cosa che io personalmente trovo proprio anti-F1.

Fatemi essere ottimista: la FIA e LM hanno già l'asso nella manica e con qualche modifica ben assestata potranno ridarci una F1 più combattuta e una miglior gestione di energia e fasi gara.

Pazienza che, per fare ciò, debbano cambiare per l'ennesima volta il regolamento tecnico a stagione in corso...