Mondiale F.1 2019 - parliamone

Beh, insomma ... se guardiamo solo lui, il pilota quadrititolato, lo trovo difficilino il non vedere quali e quanti svarioni ha commesso nel 2018!
Alcuni lo scusano dicendo che erano/sono stati il logico risultato del clima di tensione (e anche un pò folle) creato dal TP vs. il Team, piloti inclusi.
Per me invece diverse di queste performances di Seb sono proprio farina del suo sacco ... un po mi ricorda la recentissima reazione di Ricciardo in RB: la fuga!
Diciamo che, siano stati attriti, oppure sfiducia, o anche solo disprezzo, ecco che Seb ha iniziato a sbroccare di brutto e non credo sia stata solo una sua reazione biologica, ma anche un po calcolata.

Vediamo i primi GP come si comporterà/nno con Leclerc: per me Seb la Ferrari non la regge proprio.

 

Seb ha commesso sì errori ma ha fatto anche gare davvero fantastiche eh.. o vogliamo solo ricordare gli errori?
la difesa in Bahrein con gomme finite, i sorpassi in Austria, Belgio, Inghilterra, Ungheria.. il fatto è che ho l'impressione che per essere competitivi l'anno scorso si sia sempre corso molto molto al limite e l'errore in certe condizioni è molto più facile... in particolare Ungheria e Inghilterra sono stati 2 grandi sorpassi ma si è andati vicinissimi a fare la fine del Giappone appunto perchè al limite.. e sono state 3 manovre molto belle in cui quelle finita male è stata causata da un pi*la che poi pretendeva anche di aver ragione..
poi se si vuole continuare a pensare che Vettel è poco più che un tassista e mio nonno l'anno scorso avrebbe vinto il mondiale si può eh..

 

Ho detto che a Seb non gli va bene stare con la Rossa ... perlomeno nelle condizioni dello scorso anno, coi coltelli che volavano.
La macchina per vincere ce l'aveva ma sembrava che non ci fosse lui ...
Credevo di aver cmq scritto in lingua italiana.

 

hai ragione, mi scuso per aver alzato un po' troppo i toni..

 

Fraintendersi è un attimo, anche scrivendo in lingua italiana
Quello che dici potrebbe aver senso. Non sono per niente convinto che Vettel sia un corpo estraneo alla Ferrari almeno attualmente.
Poi vedremo.

In ogni caso i rapporti fra squadra e piloti son sempre delicati. Spero abbiate avuto modo di leggere i libri del grande Zanardi (OT visto lo show che sta facendo in questi giorni in USA?). Se pensiamo ai suoi passaggi in F1 potremmo pensare ad un mezzo brocco che le prendeva da Ralf S

 

Bah, l'aver aperto questa porta non mi fa presagire ben.
Mi spiego: se passa la teoria secondo cui siccome i fori piccoli non hanno effetto aerodinamico ... domani altre parti potrebbero diventare microforate (ad esempio il fondo?) e la banda del buco rientrare dalla finestra a 10 anni di distanza.

 

Il punto è un po' il solito. Anche il soffiaggio degli scarichi in teoria serviva per raffreddare le camere e non per efficientare il diffusore.
Se vogliamo il famigerato ventilatore del GP svedese nel 1978 fu presentato a servizio del raffreddamento.
Le parti aerodinamiche mobili sono vietate, indipendentemente dallo scopo, ed anche il raffreddamento è evidentemente un elemento aerodinamico.
La giustificazione in questo caso non viene, per quanto capito, dallo scopo (raffreddare i cerchi) ma dal fatto che i fori sono piccoli quindi non influenti sull'aerodinamica.

 

Le mitiche Wing Cars ! Quelle col ventolone dietro ...


La vettura debutta al Gran Premio di Svezia 1978 dove vince con Niki Lauda. La concorrenza si scatena pretendendo la squalifica ritenendo la vettura non regolamentare. Cuoghi racconta: “Accendiamo la macchina ai box e accade una cosa inquietante. È tanto il risucchio della ventola, che la Bt46 si abbassa e tocca terra da ferma! Per non farla distruggere nelle spanciate, tanto gratta il suolo, togliamo le molle da 1000 libbre e adottiamo quelle da 3000… Prima delle qualifiche Gordon Murray viene da me e chiede di far imbarcare il pieno di benzina e gomme di “legno”. Ho capito male? Gli chiedo di ripetere. ‘Voglio il pieno. Siamo troppo forti. Dobbiamo bluffare, andare più piano, sennò ci squalificano’. Detto e fatto. Con 210 litri di benzina siamo secondi e terzi in griglia… In gara non c’è storia: Lauda stravince”. Dopo proteste e reclami la Federazione Internazionale bandisce la BT46B dal Mondiale: 1 gara disputata e vinta.

 

Io la vedo così: Pirelli produce 74 modelli di gomme sostanzialmente tutte diverse tra loro, ma al tempo stesso talmente simili che nessuno ci capisce più niente; pertanto, tutti sono costretti a spiare le mosse dell'altro, perlomeno nei primi GP ... dopodichè - chi prima chi dopo - si riesce ad avere un quadro abb. sintetico e costruire anche una strategia sia per la Q che per la gara stessa.
Rimane il discorso temperatura pneumatico ... ed ecco che qualcuno inizia a pensare a come fare per mantenere l'interno della gomma ad una T° il più possibile costante, per far sì che l'esterno dello pneumatico si degradi più uniformemente e quindi che la macchina faccia più giri.
Prima si è intervenuti con forature all'interno delle razze, mentre adesso siamo arrivati allo step successivo - evidentemente previsto (?) e contemplato dal Regolamento - e cioè la comparsa di tutta una serie di forellini/fori sul cerchione esterno, in prossimità del mozzo ruota, che è evidentemente il punto che si scalda di più.
Questi nuovi fori vanno sicuramente a lavorare appaiati ai fori interni e costituiscono imho quindi un sistema di raffreddamento/mantenimento temperatura interna (vedasi quindi la pressione dello pneumatico) attuato in modo dinamico, cioè innescato sia dal calore interno del cerchio che dal suo movimento rotatorio nell'aria esterna.
Poi magari si potrebbe anche pensare che nei rettilinei veloci il cerchio si raffreddi di più e che quindi la gomma si sgonfi un pò: assetto flat; mentre nelle curve, in frenata, la gomma si scaldi e quindi l'auto assuma un assetto più rake, più angolato.
Ma sono cose per me un filino troppo complesse ...