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[rosberg]

Rispondo un po' a tutti...

La Fabia che mi hanno dato è la berlina 1.2 benzina Style, col motore da 70 cv di colore blu (bellissima).

Ho chiesto la sostituzione di tutti e 4 gli iniettori, ma nulla da fare...riconoscono eventualmente solo quello guasto (è anche logico, non essendoci un riuchiamo vero e proprio).
Cambiarne 4 non è 3.200 il totale, ma sarebbe stato meno perchè la manodopera non va moltiplicata tutto per 4...

Riguardo al gasolio, beh. solitamente metto quello normale, ma ogni 5.000 Km metto un pieno di Erg Dieselone e saltuariamente l'additivo STP.
L'officina ieri mi ha detto che è bene metterli questi additivi, ma non è detto che risolvano il problema...e io ne sono purtroppo la prova.

 

[miranda453]

Un tempo mi dicevano che se l'auto e' single-point succede quello che e' accaduto a Max, se e' multi-point invece no, l'auto va male ma ti porta a casa.
Domadai cosa fosse il sigle/multi point e mi dissero che erano proprio gli iniettori per ogni cilindro.
Se cio' corrispondesse al vero allora il td 170 cv e' single point ?

 

[il_chicco_show]

ma costano cosi' cari gli iniettori? :shock:
se si rompevano tutti e 4 erano 3200+iva... sono cose da pazzi!!
sulla seat avevo cambiato il corpo iniettori 350?+iva...
speriamo ti passino tutto in garanzia.

Tutto in garanzia no... la lifetime passati i 100.000 km riconosce il 100% della manodopera e il 50% dei pezzi da sostituire (liquidi esclusi).

Certo è comunque una copertura importantissima. Qui poi, dove la manodopera al cambio attuale costa 115 euro l'ora!!!!!

 

[il_chicco_show]

Massimino, solidarietà. Non dico altro.

 

[gianko1982]

Non so esattamente perchè sto attendendo preventivo.
Comunque dovrebbe aggirarsi intorno ai 1.000 euro o poco più.

Comunque ho l'estensione di garanzia Life Time.

Il problema è il rischio per gli altri iniettori e la rottura di palle generale...

ATTENZIONE CHE DAI POST DELLA SEZIONE vw SEMBRA CHE vw ITALIA ABBIA RICONOSCIUTO IL DIFETTO E PASSI IN GARANZIA GLI INIETTORI QUINDI SE TI FANNO PAGARE FAI PRESENTE LA COSA E DI' CHE SENTIRAI VW GROUP ITALIA PER FARE LUCE SULLA QUETIONE PRIMA CHE TI METTANO LE MANI SUL MOTORE!!!!!!!

 

[freccia_alata]

Non so esattamente perchè sto attendendo preventivo.
Comunque dovrebbe aggirarsi intorno ai 1.000 euro o poco più.

Comunque ho l'estensione di garanzia Life Time.

Il problema è il rischio per gli altri iniettori e la rottura di palle generale...

ATTENZIONE CHE DAI POST DELLA SEZIONE vw SEMBRA CHE vw ITALIA ABBIA RICONOSCIUTO IL DIFETTO E PASSI IN GARANZIA GLI INIETTORI QUINDI SE TI FANNO PAGARE FAI PRESENTE LA COSA E DI' CHE SENTIRAI VW GROUP ITALIA PER FARE LUCE SULLA QUETIONE PRIMA CHE TI METTANO LE MANI SUL MOTORE!!!!!!!

..... e non solo!! Io pretenderei che li cambino tutti e 4 gli iniettori, con i Bosch, che pare risolvano il problema. Anche se non vi è un richiamo ufficiale io credo che sia estremamente pericoloso che una vettura si "pianti" :shock: :shock: in autostrada, a 130 Km/h e magari in fase di sorpasso. Poi che un veicolo vada in "panne" può accadere ma se si conosce il problema bisogna risolverlo!

 

[alex197474]

Concordo con quanto detto da Gianko, Rosberg e Freccia, SE il guaio è noto a VW (origine dei motori) seppur non in garanzia cercherei di pretendere i Bosch, considerando i feedback più che positivi a riguardo.

 

[Brag]

purtroppo, a detta degli altri forum, cambiano solamente quello che si è rotto e in linea teorica, l'iniettore che si rompe viene passato in garanzia anche se l'auto non è più in garanzia...

E' un bel problema, e se fossi un cliente al quale succede cercherei, con lettere e rotture di scatole, a farmi cambiare tutti e 4.. Ma nessuno per ora c'è riuscito!

 

[rosberg]

La garanzia dovrebbe coprire tutto, anche passati i 100.000 Km., Così mi era stato fatto anche per componenti del climatizzatore.

Ho chiesto la sostituzione dei 4 iniettori ma il responsabile clienti dell'officina mi ha detto che viene riconosciuto esclusivamente quello guasto. La casistica, mi è stato spiegato, non è così elevata per emettere un richiamo. Mi spiego: il difetto è conosciuto, ma perchè diventi richiamo ufficiale deve superare una certa percentuale di difettosità, cosa che attualmente non c'è.
Spiego con un esempio:
Fatto 100 la totalità delle vetture vendute con il TDI 170 cv, fatto ad esempio Y% il valore di soglia di difettosità oltre il quale emettere richiamo ufficiale, fatto X il tempo limite entro cui emettere richiamo...attualmente siamo ad una percentuale di difettosità riconosciuta inferiore ad Y%, in un tempo superiore ad X.
Quindi non faranno mai richiamo ufficiale.

Riguardo ai Bosch, non credo sia possibile in quanto adibito al motore da 140 cv (almeno così sembra), da contratto tra le case.

Comunque oggi vado ancora all'officina a restituire la vettura che mi hanno dato per tornare a casa e cercherò di capire se passa la sostituzione di tutti e 4...ma mi ha già dato risposta negativa...

 

[il_chicco_show]

Massimo qui in Svizzera la LifeTime sul mio contratto indica indennizzi del 50% sui pezzi e 100% sulla manodopera a partire dai 100.000 km.

Ho cercato e trovato questo documento sul sito italiano Skoda, e c'è scritto questo:

Limite di indennizzo oltre i 150.000 km.
Per tutti gli autoveicoli che almomento del guasto hanno superato i 150.000 km
di percorrenza la liquidazione per ogni guasto verrà effettuata con i criteri
seguenti:
- 100% del costo della Manodopera
- 50% del costo dei pezzi di ricambio.

http://www.skodacredit.it/media/pdf/res266.pdf

 

[Brag]

voi parlate di garanzia, ma la storia iniettori va un pò per conto suo. Almeno questo è letto nei forum VW. La cosa che tengono conto è che i tagliandi siano fatti in service autorizzati!

 

[gsciarn]

In bocca al lupo a Max e speriamo ti diano presto l'auto.

Ciao

Gianni

 

[Kek77]

La garanzia dovrebbe coprire tutto, anche passati i 100.000 Km., Così mi era stato fatto anche per componenti del climatizzatore.

Ho chiesto la sostituzione dei 4 iniettori ma il responsabile clienti dell'officina mi ha detto che viene riconosciuto esclusivamente quello guasto. La casistica, mi è stato spiegato, non è così elevata per emettere un richiamo. Mi spiego: il difetto è conosciuto, ma perchè diventi richiamo ufficiale deve superare una certa percentuale di difettosità, cosa che attualmente non c'è.
Spiego con un esempio:
Fatto 100 la totalità delle vetture vendute con il TDI 170 cv, fatto ad esempio Y% il valore di soglia di difettosità oltre il quale emettere richiamo ufficiale, fatto X il tempo limite entro cui emettere richiamo...attualmente siamo ad una percentuale di difettosità riconosciuta inferiore ad Y%, in un tempo superiore ad X.
Quindi non faranno mai richiamo ufficiale.

Riguardo ai Bosch, non credo sia possibile in quanto adibito al motore da 140 cv (almeno così sembra), da contratto tra le case.

Comunque oggi vado ancora all'officina a restituire la vettura che mi hanno dato per tornare a casa e cercherò di capire se passa la sostituzione di tutti e 4...ma mi ha già dato risposta negativa...

Ciao Max,
sono davvero molto dispiaciuto per l'accaduto; non mi resta che consigliarti, alla luce del guasto e del kilometraggio relativamente elevato della tua Skodona di pensare ad una bella Mazda 6 2.2 180 cv Luxury rigorosamente berlina dato i tuoi gusti particolari....
A presto e fatti vivo ogni tanto!

 

[agusmag]

Un tempo mi dicevano che se l'auto e' single-point succede quello che e' accaduto a Max, se e' multi-point invece no, l'auto va male ma ti porta a casa.
Domadai cosa fosse il sigle/multi point e mi dissero che erano proprio gli iniettori per ogni cilindro.
Se cio' corrispondesse al vero allora il td 170 cv e' single point ?

Le idee sono un bel po' confuse.

Direi che sul diesel non esista la soluzione single point. C'è sempre un iniettore per cilindro.

Sul benzina effettivamente poteva accadere quello che dici tu.

Ad es. il Fire 1.2 era in versione single point con un solo iniettore per tutti e quattro i cilindri. Se si rompe quello sei a piedi.

Ormai anche i benza sono tutti multipoint, un iniettore per ogni cilindro.

Addirittura nissan, a breve introdurrà il raddoppio degli inettori, uno per ogni valvola in modo da ottimizzare lo spray e ridurre il consumo del 5-6% senza usare l'iniezione diretta. Quindi 4 cilindri 16V = 8 iniettori.

 

[ermes0569]

dispiace leggere di rotture del genere, che pesano sul portafoglio e sull'animo di chi alla macchina tiene veramente. dispiace ancora di più quando non sono dovute ad incuria o cattiva manutenzione.
andando un pò OT quoto quanto detto da brag

voi parlate di garanzia, ma la storia iniettori va un pò per conto suo. Almeno questo è letto nei forum VW. La cosa che tengono conto è che i tagliandi siano fatti in service autorizzati!

su un altro 3d si era parlato di un regolamento UE che dà la possibilità di fare i tagliandi al di fuori della rete ufficiale senza perdere la validità delle garanzie. Questo secondo me è un caso nel quale aver eseguito la manutenzione programmata e averlo fatto all'interno della rete degli autorizzati aiuta a farsi riconoscere il danno, o per lo meno non dà facili scappatoie alla casa per lavarsene le mani.
Scusa rosberg se sono andato OT ma come e dove fare la manutenzione delle nostre piccoline è cosa non trascurabile (anche alla luce di questi fatti)