Mercedes "copia" VAG e monta il ponte interconnesso...

[renatom]

Interessante. A parte le doti generali della nuova Audi a metano , emerge chiaramente dalle parole di un esperto la motivazione di tutto questo thread . Il Protagonista di questo video dimostra , oltre ad una competenza ragguardevole sulle auto , anche buone doti di collaudatore nell'impegnare l'auto ad alta velocità in curva e in manovre di emergenza , come il cambio corsia a 170 kmh !

Ebbene Egli elogia a chiare lettere il multilink montato sulla berlina premium di Ingolstadt , come una soluzione che permette di attenuare i difetti della trazione anteriore e diminuirne il sottosterzo in entrata ed uscita dalla curva , proprio perchè , a differenza del ponte torcente (ndr) , fa lavorare attivamente il retrotreno nel compiere la curva , mantenendo angoli di convergenza e campanatura ottimali , dove invece altre soluzioni subiscono deformazioni date dalla forza centrifuga , centripeta e dai movimenti della carrozzeria dell'auto .

Sembrerebbe che questa disamina del Giornalista di Quattroruote possa tagliare la testa al toro e dirimere questa discussione : una trazione anteriore che si voglia definire premium non può non montare su tutte le versioni il multilink a 3 bracci e mezzo , quattro o classico a cinque che sia .

Non importa se alcune auto , dotate di ponte torcente abbiano buone prestazioni egualmente , perchè queste , vista la soluzione più semplicistica -la fisica non fa sconti a nessuno- non possono -come già detto da altri forumisti- che ottenerla tramite compromessi meno ottimali fra confort e prestazioni. Saluti

Rispetto ad altre TA, la A4 ha anche il vantaggio di non avere il motore a sbalzo che pure credo incida positivamente sulla dinamica.

 

[Jazzaro]

Rispetto ad altre TA, la A4 ha anche il vantaggio di non avere il motore a sbalzo che pure credo incida positivamente sulla dinamica.

Ce l'ha eccome a sbalzo..

 

[keyone]

Mah, io penso che se una vettura non è progettata bene non raggiungi i risultati di Megane RS o Civic Type R precedente... così come un wc col multilink rimane tale. Dando per assodato il discorso comfort e sconnesso.

Se un WC dotato di multilink , rimane tale , immagina , per rimanere in tema ,come un eventuale cesso dotato di ponte torcente possa andare bene ! E che temponi al Nurburgring

 

[A-80]

Interessante. A parte le doti generali della nuova Audi a metano , emerge chiaramente dalle parole di un esperto la motivazione di tutto questo thread . Il Protagonista di questo video dimostra , oltre ad una competenza ragguardevole sulle auto , anche buone doti di collaudatore nell'impegnare l'auto ad alta velocità in curva e in manovre di emergenza , come il cambio corsia a 170 kmh !

Ebbene Egli elogia a chiare lettere il multilink montato sulla berlina premium di Ingolstadt , come una soluzione che permette di attenuare i difetti della trazione anteriore e diminuirne il sottosterzo in entrata ed uscita dalla curva , proprio perchè , a differenza del ponte torcente (ndr) , fa lavorare attivamente il retrotreno nel compiere la curva , mantenendo angoli di convergenza e campanatura ottimali , dove invece altre soluzioni subiscono deformazioni date dalla forza centrifuga , centripeta e dai movimenti della carrozzeria dell'auto .

Sembrerebbe che questa disamina del Giornalista di Quattroruote possa tagliare la testa al toro e dirimere questa discussione : una trazione anteriore che si voglia definire premium non può non montare su tutte le versioni il multilink a 3 bracci e mezzo , quattro o classico a cinque che sia .

Non importa se alcune auto , dotate di ponte torcente abbiano buone prestazioni egualmente , perchè queste , vista la soluzione più semplicistica -la fisica non fa sconti a nessuno- non possono -come già detto da altri forumisti- che ottenerla tramite compromessi meno ottimali fra confort e prestazioni. Saluti

Oltre ai complimenti a Massai (vero intenditore in epoca in cui tutti si esaltano per un tipo che fa video prove su internet di cui non ricordo il nome ) ,hai detto bene : il multilink serve . Non metterlo è un peggioramento e adesso pare più chiaro

 

[A-80]

Su Civic che avevo, di primo equipaggiamento avevo DUNLOP SP SPORT con mescola durissima, forse perché km0 e lì da tanto? Pessime.
Per l'attuale mi intrigano i GOOD YEAR Eagle F1 asymmetric 2

Sp sport. Le avevo sulla golf ,le ricordo bene ma sicuro erano fresche avendole messe io. Goodyear F1 montate una quindicina d anni fa ,quindi simmetriche. Bene sul bagnato ( passat ) ma poi venduta l auto e non so quanti chilometri avrebbero fatto. Ora saranno cambiate

 

[A-80]

Rispetto ad altre TA, la A4 ha anche il vantaggio di non avere il motore a sbalzo che pure credo incida positivamente sulla dinamica.

È a sbalzissimo

 

[Jazzaro]

Sembrerebbe che questa disamina del Giornalista di Quattroruote possa tagliare la testa al toro e dirimere questa discussione : una trazione anteriore che si voglia definire premium non può non montare su tutte le versioni il multilink a 3 bracci e mezzo , quattro o classico a cinque che sia .

Non importa se alcune auto , dotate di ponte torcente abbiano buone prestazioni egualmente , perchè queste , vista la soluzione più semplicistica -la fisica non fa sconti a nessuno- non possono -come già detto da altri forumisti- che ottenerla tramite compromessi meno ottimali fra confort e prestazioni. Saluti

Sono deduzioni tue.
Il caso del 308 mostra come un torcente possa comunque offrire eccellenti compromessi fra confort e guidabilità, ergo andrei ben cauto nel tirare delle somme, soprattutto a riguardo di un modello del quale si son viste solo delle foto con i camuffamenti, figuriamoci testata o provata di persona..

 

[renatom]

È a sbalzissimo

Rispondi a te e pure a Jazzaro.
Può anche darsi che abbia preso un abbaglio, ma mi pare meno a sbalzo di quello che avviene di solito nelle TA MT, dove l'asse del motore e, conseguentemente, frizione e primario del cambio sono più avanti dell'asse delle ruote. Sulla A4 il motore mi sembra, più o meno, sull'asse delle ruote
Fermi restando che, su una TA, deve gravare sulle ruote anteriori una percentuale del peso ben superiore al 50%, altrimenti, in accelerazione, non hai motricità.

 

[A-80]

Rispondi a te e pure a Jazzaro.
Può anche darsi che abbia preso un abbaglio, ma mi pare meno a sbalzo di quello che avviene di solito nelle TA MT, dove l'asse del motore e, conseguentemente, frizione e primario del cambio sono più avanti dell'asse delle ruote. Sulla A4 il motore mi sembra, più o meno, sull'asse delle ruote
Fermi restando che, su una TA, deve gravare sulle ruote anteriori una percentuale del peso ben superiore al 50%, altrimenti, in accelerazione, non hai motricità.

Si ora probabilmente lo sbaglio è utilizzare il termine sbalzo tout court ( stile Porsche per capirci ) . Il motore della A4 diciamo che è appeso sull asse il che non baricentra il peso come ad esempio sulla bmw

https://goo.gl/images/W73d5x

( copio link che non carica l’immagine )

 

[A-80]

Sono deduzioni tue.
Il caso del 308 mostra come un torcente possa comunque offrire eccellenti compromessi fra confort e guidabilità, ergo andrei ben cauto nel tirare delle somme, soprattutto a riguardo di un modello del quale si son viste solo delle foto con i camuffamenti, figuriamoci testata o provata di persona..

Non so se il 308 abbia un confort elevato,non credo. Molti possessori lamentano qualche sobbalzo dietro e conoscendo un po’ il marchio non mi meraviglia. Da qui a dire che sia scomoda c’è ne passa ovviamente.

 

[renatom]

Si ora probabilmente lo sbaglio è utilizzare il termine sbalzo tout court ( stile Porsche per capirci ) . Il motore della A4 diciamo che è appeso sull asse il che non baricentra il peso come ad esempio sulla bmw

https://goo.gl/images/W73d5x

( copio link che non carica l’immagine )

Certo, ma sulle altre TA, è davanti all'asse anteriore. E , come dicevo, su una TA non puoi certo pensare ad una distribuzione statica 50/50, altrimenti, in accelerazione, non hai motricità!

 

[A-80]

Certo, ma sulle altre TA, è davanti all'asse anteriore. E , come dicevo, su una TA non puoi certo pensare ad una distribuzione statica 50/50, altrimenti, in accelerazione, non hai motricità!

Si giusto.

 

[elancia75]

Se un WC dotato di multilink , rimane tale , immagina , per rimanere in tema ,come un eventuale cesso dotato di ponte torcente possa andare bene ! E che temponi al Nurburgring

I temponi coi cessi non li fai, anche un bambino ci arriva!

 

[elancia75]

Si giusto.

E la Honda Integra?

 

[A-80]

E la Honda Integra?

È così tanto entropasso il motore?