Mercedes "copia" VAG e monta il ponte interconnesso...

[Jazzaro]

In parte quoto ma resto della personalissima opinione che Mercedes dovrebbe sempre e comunque distinguersi e non gli fa onore semplificare la sostanza a fronte di listini elevati. Intendo dire questo. Poi su alcune auto le tecniche sopraffine si sentono e su altre meno ,dipende da auto ad auto.

A quanto pare, si distinguerà sicuramente per gli interni, plancia ed infotainment. Che, fregandosene di poter far rotonde in controsterzo che par essere l'unica cosa che conti, sarò sicuramente apprezzato.

 

[Jazzaro]

Sempre a due bracci direi

Mini tre bracci, fin dall'inizio.

 

[A-80]

Mini tre bracci, fin dall'inizio.

Dalle immagini mi paiono due. Cosa mi sfugge? Questo è di una D one 2005

 

[A-80]

A quanto pare, si distinguerà sicuramente per gli interni, plancia ed infotainment. Che, fregandosene di poter far rotonde in controsterzo che par essere l'unica cosa che conti, sarò sicuramente apprezzato.

A me non interessa fare le rotonde ne utilizzare cavalli ( su 184 ne uso si e no la metà per il 90% del tempo ) però per passione e feticismo mio non credo comprerei mai una classe A tecnicamente scarsa al netto di mille XXXX elettroniche. Io e io s’intende comprendendo il resto del mondo “ normale “.

MOD NEWsuper5: Per favore, cerchiamo di non perderci in ineleganze clamorose.

 

[Jazzaro]

Dalle immagini mi paiono due. Cosa mi sfugge? Questo è di una D one 2005

Sfugge il braccio longitudinale, sennò come la tieni una ruota con due aste come quelle?

 

[Jazzaro]

A me non interessa fare le rotonde ne utilizzare cavalli ( su 184 ne uso si e no la metà per il 90% del tempo ) però per passione e feticismo mio non credo comprerei mai una classe A tecnicamente scarsa al netto di mille XXXXXX elettroniche. Io e io s’intende comprendendo il resto del mondo “ normale “.

E' proprio questo il punto dove cascate in parecchi... ovvero nel considerare "tecnicamente" un prodotto solo ed esclusivamente per il ferro, considerando il resto "XXXXX elettroniche"...
MOD: vedi sopra.

 

[A-80]

Sfugge il braccio longitudinale, sennò come la tieni una ruota con due aste come quelle?

Viene considerato un vero e proprio braccio? Non pensavo

 

[A-80]

E' proprio questo il punto dove cascate in parecchi... ovvero nel considerare "tecnicamente" un prodotto solo ed esclusivamente per il ferro, considerando il resto "XXXX elettroniche"...

XXXX elettroniche intendo touch e accessori vari . MAI controlli elettronici per la sicurezza . Se parliamo di ADAS ok ma di cruscotti virtuali e personalizzabili che mi vendi sovraprezzati anche no. So bene che significa gestirsi e personalizzarsi un auto come configurazioni volte al comportamento stradale ma molte cose sono superflue e un cliente base non guarda di certo a ciò che migliora la sicurezza ,tutt altro. Poi se dall’alto della tua competenza hai travisato le mie e altrui parole spero ora di essere stato chiaro. Non credo la tua jazz sia cosi sofisticata .

 

[A-80]

XXXX elettronica ,cruscotto virtuale

MOD NEWsuper5: Per favore, cerchiamo di non perderci in ineleganze clamorose.

 

[A-80]

Utilità

 

[elancia75]

Quanto al discorso di Mercedes.
Ebbene, temo sia stia parlando del nulla o quasi.
Prima le auto vanno provate, possibilmente per bene. Solo dopo valutate.
Credo che anche con il ponte torcente, saranno in grado di soddisfare pienamente gli acquirenti.
Il responso lo darà la strada, non la carta.
Fare accademia è bello, ma spesso serve a nulla.

Idem pensavo quando tutti davano addosso a Civic col torcente.
Tuttavia l'accademia in merito è già stata fatta dagli accademici/progettisti che hanno ideato certe sospensioni... altrimenti gireremmo tutti su dei furgoni col ponte rigido.

 

[elancia75]

Stante che ognuno i propri soldi li può spendere come più gli pare è un po' come se un Rolex venisse fatto pagare come un Rolex e avesse le meccaniche dello swatch, per carità tutti e due svolgono egregiamente la loro funzione però...

Liberi di pagare il marchio ROLEX.

 

[elancia75]

Così Quattroruote su serie 2 , compresa la monovolume : " Lo schema tecnico della vettura, che fa perno su una scocca realizzata in acciai leggeri ad alta resistenza, prevede sospensioni anteriori a schema McPherson e posteriori multilink: l'asse anteriore e lo sterzo a servoassistenza elettroidraulica, assicura il Costruttore, sono stati sviluppati per garantire la tipica dinamica di guida dei modelli BMW."

Quindi semmai il limite di Bmw è di montare il mac-pherson all'avantreno che comporta maggior consumo dei pneumatici anteriori e , nonostante sia a doppio snodo e quindi particolarmente sofisticato , minore aderenza in curva .

Comunque è vero , oggi si trovano pochissime informazioni e lacunose sui sistemi sospensivi delle automobili , mentre le informazioni sui vari propulsori montati abbondano , insieme alle potenze sviluppate e ai tempi sullo 0-100 , forse perchè di maggior presa sul pubblico e potenziali clienti anche premium .

Anche sulla 911 credo vi sia un McPherson davanti.

 

[A-80]

A quanto pare, si distinguerà sicuramente per gli interni, plancia ed infotainment. Che, fregandosene di poter far rotonde in controsterzo che par essere l'unica cosa che conti, sarò sicuramente apprezzato.

Mi era sfuggito questo messaggio. Il distinguersi però su Infotainment si ,per chi cerca quello. A me se cooperi in sicurezza di marcia ok ,il resto è noia. Considerando che le auto non stanno in strada con l’ elettronica ma peggiorano la tecnica di base affidandosi a mille mila controlli. È abbastanza chiaro ormai.

 

[mg27]

e di certo non prenderò delle fiat o alfiat che siano nonostante lo schema sospensivo uguale a quello di una premium.

Alfa=Alfiat, Audi=Skoda, Mercedes=Dacia ecc ecc....dai da te dei discorsi del genere non me li aspetto proprio...

Io mi accodo alla gente che dice che siccome Mercedes è premium deve esser premium anche nella cara vecchia meccanica.
A mio parere anche le differenze di prezzo tra le varie motorizzazioni di modelli che adottano la doppia sospensione, non giustifica il cambio da multilink ad interconnesso. E' troppo poco, anche perché spesso non si tratta di step della stessa motorizzazione (magari giustificati solo da modifiche alla centralina) ma proprio di passaggio da un 1,6 ad un 2,0 diesel.
Diverso è il caso di quelle auto che prevedono la TI su alcuni modelli e quindi necessitano di un multilink semplificato che magari come prestazioni è paragonabile al ponte interconnesso delle versioni 2WD.