Mercedes "copia" VAG e monta il ponte interconnesso...

[elancia75]

Differenze del genere devono forzatamente esser previste in sede di progetto, come pure la possibilità di infilarci una trazione integrale. Può anche darsi che in funzione del retrotreno cambi la forma della lamiera del fondo (quella che normalmente alloggia la ruota di scorta), ma non credo che possano configurarsi delle priorità; anche perchè non sappiamo quante versioni avranno uno schema e quante l'altro.

OK, quindi dici che l'impostazione non ha dato priorità allo schema "nobile" delle versioni di punta ma è stata pensata e calcolata al 100% (e non al 90% della sua efficienza) anche per il ponte.

 

[elancia75]

SANTODDIO come farei a girare senza una sospenzione? CON TRE RUOTE?

Così?

 

[?angelo0]

SANTODDIO come farei a girare senza una sospenzione? CON TRE RUOTE?

Ecco perché, A-80 ti dice che nel mentre una sospenzione diventa indispensabile , un cruscotto virtuale lo puo essere. Facile no!

 

[?angelo0]

Così?

Grandeeee

 

[bergat]

Indispensabile no ma più utile si. E non tiriamo in ballo il fatto che possa trasformarsi in schermo del navigatore, applicazione si utile, ma che comunque lo sguardo te lo fa abbassare stesso per consultarlo, invece con un banale Tom Tom posto sul parabrezza ti distrai meno e con la vista laterale riesci a seguire (ovvio non perfettamente ma comunque meglio che abbassando lo sguardo) la strada.

Bisogna pero' pensare che un multilink rispetto a un ponte torcente,alla casa costruttrice costa qualcosa in più. Il fatto che ci sia un cruscotto digitale che possa trasformarsi in schermo del navigatore, al di là di quanto lo mettono a listino come add-on, costa senz'altro di meno di un cruscotto analogico

 

[bergat]

[QUOTE="A-80, post: 2235023, member: 31587" Una Ferrari chissà perché è tecnicamente raffinata.[/QUOTE]
Perchè gli acquirenti sono disponibili a pagare per una tecnica raffinata, e dell'infotainment, non gliene può interessare un fico secco. La mercedes ha stabilito di essere generalista. Costruisce miriade di modelli. Alcuni base non sono sofisticati, ma non costano come una mercedes GT.

 

[elancia75]

Grandeeee

Pensare che un mio zio aveva una Plus4, pace all'anima sua.

 

[elancia75]

Ecco perché, A-80 ti dice che nel mentre una sospenzione diventa indispensabile , un cruscotto virtuale lo puo essere. Facile no!

Che c'entra lo ZIONE???

 

[bergat]

Domanda scema: il pianale della A è stato pensato prioritariamente per ospitare multilink o per ospitare ponte torcente?
Ergo... la vettura NASCE col multilink e dopo viene fatta la versione povera oppure è un pianale che si presta al 100% al multi e al 100% al ponte?
Anche qui c'è differenza imho.

Un pianale nasce per uno o più modelli. Quello che ci monti dopo è un'altra cosa: Balestre, ponte torcente, quadrilateri, multilink etc etc

 

[Jazzaro]

OK, quindi dici che l'impostazione non ha dato priorità allo schema "nobile" delle versioni di punta ma è stata pensata e calcolata al 100% (e non al 90% della sua efficienza) anche per il ponte.

Ancora l'auto non si è vista, perciò ad essere onesti non si può dir nulla in un senso e nell'altro.
Immagino comunque che possano gestire il cambio del retrotreno usando la stessa scocca e variando la sospensione attraverso dei sottotelai: che per il ponte torcente non servono (attacchi il ponte davanti alle ruote, molla/ammortizzatore ai duomi posteriori), mentre vengono comodi per le indipendenti, anche solo per facilitare l'assemblaggio; e se si tratta di uno schema similare all'attuale, l'attacco davanti alle ruote rimane buono per entrambi gli schemi..
Comunque cosa intendi per "efficienza"?

 

[elancia75]

Bisogna pero' pensare che un multilink rispetto a un ponte torcente,alla casa costruttrice costa qualcosa in più. Il fatto che ci sia un cruscotto digitale che possa trasformarsi in schermo del navigatore, al di là di quanto lo mettono a listino come add-on, costa senz'altro di meno di un cruscotto analogico

All'Alfa costa di più progettare una Giulietta sfruttando il pianale Giorgio che hanno già o fare una TA partendo da zero?
Non è detto che una soluzione più costosa costi di più alla casa imho.

 

[mg27]

Bisogna pero' pensare che un multilink rispetto a un ponte torcente,alla casa costruttrice costa qualcosa in più. Il fatto che ci sia un cruscotto digitale che possa trasformarsi in schermo del navigatore, al di là di quanto lo mettono a listino come add-on, costa senz'altro di meno di un cruscotto analogico

Hai ragione mi era sfuggito, uniscono l'utile al diletevole

 

[bergat]

Mercedes pretende essere premium e si fa pagare da tale,quindi che dia il premium.

Il problema sta proprio li , la pretesa di un marchio per quello che vuole far credere o dice di essere.... tramite prezzo.

Questo lo pensi tu. Tu credi che sia premium il nome. Mercedes non dice di essere premium.... costruisce molti modelli che possono essere considerati premium, ...se opportunamente configurati.

Qui non si tratta di arrigoni, non si acquista a scatola chiusa vedendo solo il nome, ma anche quello che c'è dentro. Vuoi forse dirmi che jaguar ha la stessa qualità di 40 anni fa? No! E' diminuita, e la Seat è la stessa ciofeca a cui era relegata quando apparteneva alla Fiat? No è cresciuta tantissimo

 

[elancia75]

Ancora l'auto non si è vista, perciò ad essere onesti non si può dir nulla in un senso e nell'altro.
Immagino comunque che possano gestire il cambio del retrotreno usando la stessa scocca e variando la sospensione attraverso dei sottotelai: che per il ponte torcente non servono (attacchi il ponte davanti alle ruote, molla/ammortizzatore ai duomi posteriori), mentre vengono comodi per le indipendenti, anche solo per facilitare l'assemblaggio; e se si tratta di uno schema similare all'attuale, l'attacco davanti alle ruote rimane buono per entrambi gli schemi..
Comunque cosa intendi per "efficienza"?

Intendo il comportamento e le sollecitazioni del telaio con uno schema piuttosto che con un altro, probabilmente con una soluzione arrivi a stressare dei punti maggiormente, e ad andare più vicino ai limiti.
E' un discorso di simulazioni su modelli, non so.. in edilizia conosco A GRANDI LINEE questo:
https://it.wikipedia.org/wiki/Pushover_(ingegneria)

 

[bergat]

All'Alfa costa di più progettare una Giulietta sfruttando il pianale Giorgio che hanno già o fare una TA partendo da zero?
Non è detto che una soluzione più costosa costi di più alla casa imho.

Costa di più partire da zero, a meno che non hai in animo della nuova di venderne a breve più di un milione di pezzi.
Potrebbe anche accadere di scegliere di non costruire una nuova giulietta, perchè visto quante ne potrai vendere, ci potresti rimettere se devi essere congruo a mercato di riferimento.