Mercedes "copia" VAG e monta il ponte interconnesso...

[Jazzaro]

Quanto al discorso di Mercedes.
Ebbene, temo sia stia parlando del nulla o quasi.
Prima le auto vanno provate, possibilmente per bene. Solo dopo valutate.
Credo che anche con il ponte torcente, saranno in grado di soddisfare pienamente gli acquirenti.
Il responso lo darà la strada, non la carta.
Fare accademia è bello, ma spesso serve a nulla.

OOOH MI PIACE.
Questa Classe A è già stata data per troppo costosa, troppo rigida e con lo stesso valore tecnico di una Tipo.
Non ne sono manco usciti i teaser, ma molti qui sanno già tutto...

 

[keyone]

Da ultimo inserirei questo ragionamento/provocazione : come mai in casa Bmw non si parla , per ora almeno , di rinuncia al multilink posteriore - credo che in Bmw sia classico a 5 leve- nemmeno nelle versioni di attacco di serie 2 e Mini ?
Ne dobbiamo dedurre che la casa dell'Elica sia più premium di quella della Stella ?

 

[renatom]

Da ultimo inserirei questo ragionamento/provocazione : come mai in casa Bmw non si parla , per ora almeno , di rinuncia al multilink posteriore - credo che in Bmw sia classico a 5 leve- nemmeno nelle versioni di attacco di serie 2 e Mini ?
Ne dobbiamo dedurre che la casa dell'Elica sia più premium di quella della Stella ?

Dato che mi sembrava di ricordare, qualche serie fa, dei Mc Pherson dietro sulla serie 3, mi sono detto: fammi controllare cosa montano adesso.
Sono andato sul sito BMW, ma non lo ho trovato.
Magari ho cercato male, ma magari è un indice di quanto gliene frega all'utente medio.

 

[HenryChinaski]

Quanto al discorso di Mercedes.
Ebbene, temo sia stia parlando del nulla o quasi.
Prima le auto vanno provate, possibilmente per bene. Solo dopo valutate.
Credo che anche con il ponte torcente, saranno in grado di soddisfare pienamente gli acquirenti.
Il responso lo darà la strada, non la carta.
Fare accademia è bello, ma spesso serve a nulla.

Stante che ognuno i propri soldi li può spendere come più gli pare è un po' come se un Rolex venisse fatto pagare come un Rolex e avesse le meccaniche dello swatch, per carità tutti e due svolgono egregiamente la loro funzione però...

 

[bergat]

Vabbè. Mica sarà una novità che una trazione posteriore, senza controlli elettronici, è sovrasterzante è una trazione anteriore no.

No non è una novità, ma questo per dire che ogni macchina è cosa a se e l'equilibrio tra trazione anteriore, posteriore barre antirollio, ponti sospensioni e quant'altro è frutto di uno ben preciso progetto e delle finalità che si vogliono ottenere. Se la mercedes ha deciso che sul modello entry basta un ponte torcente, avrà non solo fatto uno studio sull'economicità di progetto, ma avrà anche valutato la clientela a cui è indirizzata e giustamente avrà deciso di offrire un prodotto meno costoso a un prezzo più abbordabile, e secondo me ha fatto bene.

 

[Jazzaro]

Da ultimo inserirei questo ragionamento/provocazione : come mai in casa Bmw non si parla , per ora almeno , di rinuncia al multilink posteriore - credo che in Bmw sia classico a 5 leve- nemmeno nelle versioni di attacco di serie 2 e Mini ?
Ne dobbiamo dedurre che la casa dell'Elica sia più premium di quella della Stella ?

Se non ricordo male le TA mini e bmw hanno un 3 e 4 leve...

 

[keyone]

Dato che mi sembrava di ricordare, qualche serie fa, dei Mc Pherson dietro sulla serie 3, mi sono detto: fammi controllare cosa montano adesso.
Sono andato sul sito BMW, ma non lo ho trovato.
Magari ho cercato male, ma magari è un indice di quanto gliene frega all'utente medio.

Così Quattroruote su serie 2 , compresa la monovolume : " Lo schema tecnico della vettura, che fa perno su una scocca realizzata in acciai leggeri ad alta resistenza, prevede sospensioni anteriori a schema McPherson e posteriori multilink: l'asse anteriore e lo sterzo a servoassistenza elettroidraulica, assicura il Costruttore, sono stati sviluppati per garantire la tipica dinamica di guida dei modelli BMW."

Quindi semmai il limite di Bmw è di montare il mac-pherson all'avantreno che comporta maggior consumo dei pneumatici anteriori e , nonostante sia a doppio snodo e quindi particolarmente sofisticato , minore aderenza in curva .

Comunque è vero , oggi si trovano pochissime informazioni e lacunose sui sistemi sospensivi delle automobili , mentre le informazioni sui vari propulsori montati abbondano , insieme alle potenze sviluppate e ai tempi sullo 0-100 , forse perchè di maggior presa sul pubblico e potenziali clienti anche premium .

 

[keyone]

Se non ricordo male le TA mini e bmw hanno un 3 e 4 leve...

Sì , ma pure la rivista che ci ospita li chiama multilink

https://www.quattroruote.it/news/no...zioni_dellmpv_a_trazione_anteriore_video.html

 

[A-80]

Il mio non voleva essere un confronto tra Qashqai e 308, ma erano due esempi ben distinti.
Da una parte una vettura con ponte torcente che ha un comportamento esemplare (la 308).
Dall'altra ho portato l'esempio della Qashqai, che nel video in oggetto è stata testata in due versioni: la benzina che monta un ponte torcente e la diesel 4WD che monta invece un 3 leve e mezzo al posteriore.
Con quel video volevo riportare un esempio di vettura che monta entrambe le soluzioni (a seconda della versione), e nella quale non si registrano grosse differenze di comportamento tra le due versioni

Ho inteso male io ,scusa

 

[A-80]

Questa cosa la volevo evidenziare anch'io.
Sono però perplesso, e credo che sarà oggetto di verifiche da parte del gruppo.
Temo sia un problema di "preserie".

Potrebbe. Però sti suvvetti rigidi mi tornano ,idem l Hrv un amico me la descrive ben rigida, la proverò a breve . La Mazda cx3 non mi era sembrata così a onor del vero e pure coi 18” .

 

[A-80]

Quanto al discorso di Mercedes.
Ebbene, temo sia stia parlando del nulla o quasi.
Prima le auto vanno provate, possibilmente per bene. Solo dopo valutate.
Credo che anche con il ponte torcente, saranno in grado di soddisfare pienamente gli acquirenti.
Il responso lo darà la strada, non la carta.
Fare accademia è bello, ma spesso serve a nulla.

In parte quoto ma resto della personalissima opinione che Mercedes dovrebbe sempre e comunque distinguersi e non gli fa onore semplificare la sostanza a fronte di listini elevati. Intendo dire questo. Poi su alcune auto le tecniche sopraffine si sentono e su altre meno ,dipende da auto ad auto.

 

[A-80]

Da ultimo inserirei questo ragionamento/provocazione : come mai in casa Bmw non si parla , per ora almeno , di rinuncia al multilink posteriore - credo che in Bmw sia classico a 5 leve- nemmeno nelle versioni di attacco di serie 2 e Mini ?
Ne dobbiamo dedurre che la casa dell'Elica sia più premium di quella della Stella ?

Loro sono un caso a parte. Non so se ne hai guidato una di queste nuove UKL a TA ma ti assicuro che il lavoro svolto è stato eccellente ,sono auto solide al volante ,veloci e stabili come le bmw in genere sanno fare. Logicamente sono un po’ più semplificate perdendo il doppio snodo davanti e una leva e mezza dietro però c’ è tanta sostanza e sono convinto che sarà confermata anche sulla serie 1 TA perché deriverà da lì . La A boh ,vedremo. A parte che la vera A geniale è stata la prima serie secondo me.

 

[A-80]

Se non ricordo male le TA mini e bmw hanno un 3 e 4 leve...

Credo tre leve e mezzo le 2 / X1 e mini su r56 montava un bi link diciamo ,ora boh,provo a guardare

 

[A-80]

Sempre a due bracci direi

 

[A-80]

Dato che mi sembrava di ricordare, qualche serie fa, dei Mc Pherson dietro sulla serie 3, mi sono detto: fammi controllare cosa montano adesso.
Sono andato sul sito BMW, ma non lo ho trovato.
Magari ho cercato male, ma magari è un indice di quanto gliene frega all'utente medio.

Serie 3 multilink a 5 leve