MASTER TEST:manca la 159 !!

[Fancar_]

Angelo, ti rispondo anche se ti rivolgi ad Evolvo, perchè io e lui abbiamo scritto grosso modo la stessa cosa. E' ovvio che una RS4 da 400cv non ha lo stesso assetto della a4 tdi da 105 cv. Ma la differenza la fanno le regolazioni, il setup, non credere che le riprogettino le sospensioni o quant'altro, anche perchè è tutta roba di prim'ordine.

Su Audi non so ma sull'M3 però le sospensioni sono diverse rispetto alle serie 3 normali

 

[BelliCapelli3]

I progetti delle vetture tedesche nascono e si sviluppano per poter gestire motorizzazioni prestazionali, avere vari tipi di trasmissione , 4 ruote motrici, questa molteplicità di offerta comporta uno sforzo progettuale ed una sinergia industriale S C O N O S C I U TA al modo di progettare del gruppo Fiat, , tanto per fare un esempio, una 159 nasce e si sviluppa per offrire un prodotto "furbo" accattivante esteticamente e con prezzo aggressivo necessariamente più basso dei competitor, focalizzato su motorizzazioni entry level,gli sforzi si concentrano su questi obiettivo. Stupirsi di fronte a questi risultati non ha senso in quanto chiunque analizzi con obiettività i prodotti arriva alla stessa conclusione.

ho i miei dubbi su quello che hai scritto, cosi per fare un esempio, se prendiamo un A4 di serie
le diamo 100CV in piu ,cosi. e tutto cammina liscio senza fare altri cambiammenti, se cosi fosse per una a4 rs non sarebbe il caso chiedere
tutti quei soldi in piu.
Anche una 159 e progettata per sopportare molto di piu di quello che la stessa Fiat le ha regalato il problema maggiore e sempre lo stesso
se intrapendere certe linee,i tedeschi cio l'hanno fatto nei tempi migliori continuanto dove gli italiani per vari problemi economici hanno abbandonato
ed hanno avuto ragione a farlo,quando penso che 20 anni fa per un alfa era difficile trovare un carrello di ruote con dimenenzioni piu grandi abbiamo detto tutto.

Angelo, ti rispondo anche se ti rivolgi ad Evolvo, perchè io e lui abbiamo scritto grosso modo la stessa cosa. E' ovvio che una RS4 da 400cv non ha lo stesso assetto della a4 tdi da 105 cv. Ma la differenza la fanno le regolazioni, il setup, non credere che le riprogettino le sospensioni o quant'altro, anche perchè è tutta roba di prim'ordine. Prova a montare un v8 Ferrari per traverso su una 159, appeso davanti all'asse anteriore, e poi vedi quanto riesci a controllarla se ti viene in mente di spingere. Hai voglia a regolare il setup. Te la ricordi la Thema 8.32 col v8 Ferrari, quanto era affascinante? Eppure andava meno della Turbo, perchè tutti quei cv non c'era verso di farli lavorare. Eppure il setup l'avranno fatto bene, ti pare? Se una macchina deve sopportare tanti cavalli, l'ossatura dev'essere diversa, non è solo questione di regolazioni. La 159 comincia ad andar dritta già con i 200cv del 2.4. Te la immagini con 400 cv?

più che la disposizione del motore credo che sia solo un problema di TI...se mettesser 400 cv su una 159 non credo che rimerrebbe a TA(sarebbero degli assassini )....ricordiamoci la Lancia Delta Integrale che nelle ultime versioni arrivò a 550 cv con motore a sbalzo e di traverso ma all'Estoril (nel 1986 se non erro),in un test ambizioso sul circuito di F1,fece il sesto tempo assoluto tra le monoposto....roba forte!

Beh, la TI può essere un fattore "inquinante". Ma non ce l'ha mica solo la RS4. Dirò di più: mi costringi a parlare di BMW, anche se non volevo. La m3 non ha nessun bisogno di TI. Quindi capisci che il discrimine non può essere una cosa che non c'è.

 

[lellom]

Angelo, ti rispondo anche se ti rivolgi ad Evolvo, perchè io e lui abbiamo scritto grosso modo la stessa cosa. E' ovvio che una RS4 da 400cv non ha lo stesso assetto della a4 tdi da 105 cv. Ma la differenza la fanno le regolazioni, il setup, non credere che le riprogettino le sospensioni o quant'altro, anche perchè è tutta roba di prim'ordine.

Su Audi non so ma sull'M3 però le sospensioni sono diverse rispetto alle serie 3 normali

credo di no...le geometrie e la schema sospensivo rimangono li stessi.o no?

 

[lellom]

I progetti delle vetture tedesche nascono e si sviluppano per poter gestire motorizzazioni prestazionali, avere vari tipi di trasmissione , 4 ruote motrici, questa molteplicità di offerta comporta uno sforzo progettuale ed una sinergia industriale S C O N O S C I U TA al modo di progettare del gruppo Fiat, , tanto per fare un esempio, una 159 nasce e si sviluppa per offrire un prodotto "furbo" accattivante esteticamente e con prezzo aggressivo necessariamente più basso dei competitor, focalizzato su motorizzazioni entry level,gli sforzi si concentrano su questi obiettivo. Stupirsi di fronte a questi risultati non ha senso in quanto chiunque analizzi con obiettività i prodotti arriva alla stessa conclusione.

ho i miei dubbi su quello che hai scritto, cosi per fare un esempio, se prendiamo un A4 di serie
le diamo 100CV in piu ,cosi. e tutto cammina liscio senza fare altri cambiammenti, se cosi fosse per una a4 rs non sarebbe il caso chiedere
tutti quei soldi in piu.
Anche una 159 e progettata per sopportare molto di piu di quello che la stessa Fiat le ha regalato il problema maggiore e sempre lo stesso
se intrapendere certe linee,i tedeschi cio l'hanno fatto nei tempi migliori continuanto dove gli italiani per vari problemi economici hanno abbandonato
ed hanno avuto ragione a farlo,quando penso che 20 anni fa per un alfa era difficile trovare un carrello di ruote con dimenenzioni piu grandi abbiamo detto tutto.

Angelo, ti rispondo anche se ti rivolgi ad Evolvo, perchè io e lui abbiamo scritto grosso modo la stessa cosa. E' ovvio che una RS4 da 400cv non ha lo stesso assetto della a4 tdi da 105 cv. Ma la differenza la fanno le regolazioni, il setup, non credere che le riprogettino le sospensioni o quant'altro, anche perchè è tutta roba di prim'ordine. Prova a montare un v8 Ferrari per traverso su una 159, appeso davanti all'asse anteriore, e poi vedi quanto riesci a controllarla se ti viene in mente di spingere. Hai voglia a regolare il setup. Te la ricordi la Thema 8.32 col v8 Ferrari, quanto era affascinante? Eppure andava meno della Turbo, perchè tutti quei cv non c'era verso di farli lavorare. Eppure il setup l'avranno fatto bene, ti pare? Se una macchina deve sopportare tanti cavalli, l'ossatura dev'essere diversa, non è solo questione di regolazioni. La 159 comincia ad andar dritta già con i 200cv del 2.4. Te la immagini con 400 cv?

più che la disposizione del motore credo che sia solo un problema di TI...se mettesser 400 cv su una 159 non credo che rimerrebbe a TA(sarebbero degli assassini )....ricordiamoci la Lancia Delta Integrale che nelle ultime versioni arrivò a 550 cv con motore a sbalzo e di traverso ma all'Estoril (nel 1986 se non erro),in un test ambizioso sul circuito di F1,fece il sesto tempo assoluto tra le monoposto....roba forte!

Beh, la TI può essere un fattore "inquinante". Ma non ce l'ha mica solo la RS4. Dirò di più: mi costringi a parlare di BMW, anche se non volevo. La m3 non ha nessun bisogno di TI. Quindi capisci che il discrimine non può essere una cosa che non c'è.

si si,senza dubbio....ho preso come esempio la TI perchè è l'unica che potrebbe accettare la piattaforma della 159.

 

[Fancar_]

credo di no...le geometrie e la schema sospensivo rimangono li stessi.o no?

Le sospensioni anteriori McPherson e posteriori multilink sono riviste, con bracci di nuovo disegno, realizzati per la stragrande maggioranza in lega leggera e abbinati a barre stabilizzatrici di foggia inedita

 

[HenryChinaski]

Ma che stai a di...l'auto migliore di questo confronto e la più pericolosa per i mediocri modelli tedeschi é la c5 che é puntualmente arrivata ultima, la penultima invece guardacaso é un' altra auto arrembante che puo' dare molto fastidio ai modelli made in germany ovvero la madza 6
Questo master test é attendibile come te caro BC, quando parli di Alfa Romeo

Si...la Mazda 6, forse perchè costa poco. Ma dimmi....tu in una Mazda 6 ti ci sei mai seduto? E la c5 perchè dovrebbe essere pericolosa, e per quale tedesca? Boh...

Sulla Mazda 6 ci sono salito e mi ha stupito positivamente, macchina fatta bene con sospensioni raffinate, più comoda di una a4 e più spaziosa e con un gran motore,sarà anche soggettivo ma mi piace anche come estetica.
Certo in un mondo al contrario un ottimo rapporto qualità prezzo, sosprattutto in momento di crisi economica é un disonore, e registro che agli appassionati italiani di macchine crucche faccia schifo pagare un ottima macchina ad un prezzo ragionevole senza essere presi per i fondelli con la storia del brand.
Purtroppo la notizia é questa: la mazda vale quanto una a4, ovvero non c'é nessuna cosa in cui un'a4 eccelle rispetto alla madza.
Per quanto riguarda la c5, cari amici cruccofili, non so se avete notato che é un modello di successo in tutta europa, che sta rubando fette di mercato abbastanza consistenti alle macchine tedesche, uno dei pochi successi non tedeschi di questa categoria di vetture.
Per il resto credo che sia abbastanza inutile spiegare a voi che idrolatrate quelle macchine che hanno assetti rigidi come le panchette in pietra, la superiorità delle sospensioni idropneumatiche a controllo elettronico, montate su quadrilitatro all'anteriore e multilink al posteriore,raffinatezze che l'audi e compagnia nonostante siano molto più care non hanno e che a mio avviso fanno la differenza nella guida.
Solo per puntualizzare.
Saludos

 

[HenryChinaski]

I progetti delle vetture tedesche nascono e si sviluppano per poter gestire motorizzazioni prestazionali, avere vari tipi di trasmissione , 4 ruote motrici, questa molteplicità di offerta comporta uno sforzo progettuale ed una sinergia industriale S C O N O S C I U TA al modo di progettare del gruppo Fiat, , tanto per fare un esempio, una 159 nasce e si sviluppa per offrire un prodotto "furbo" accattivante esteticamente e con prezzo aggressivo necessariamente più basso dei competitor, focalizzato su motorizzazioni entry level,gli sforzi si concentrano su questi obiettivo. Stupirsi di fronte a questi risultati non ha senso in quanto chiunque analizzi con obiettività i prodotti arriva alla stessa conclusione.

ho i miei dubbi su quello che hai scritto, cosi per fare un esempio, se prendiamo un A4 di serie
le diamo 100CV in piu ,cosi. e tutto cammina liscio senza fare altri cambiammenti, se cosi fosse per una a4 rs non sarebbe il caso chiedere
tutti quei soldi in piu.
Anche una 159 e progettata per sopportare molto di piu di quello che la stessa Fiat le ha regalato il problema maggiore e sempre lo stesso
se intrapendere certe linee,i tedeschi cio l'hanno fatto nei tempi migliori continuanto dove gli italiani per vari problemi economici hanno abbandonato
ed hanno avuto ragione a farlo,quando penso che 20 anni fa per un alfa era difficile trovare un carrello di ruote con dimenenzioni piu grandi abbiamo detto tutto.

Angelo, ti rispondo anche se ti rivolgi ad Evolvo, perchè io e lui abbiamo scritto grosso modo la stessa cosa. E' ovvio che una RS4 da 400cv non ha lo stesso assetto della a4 tdi da 105 cv. Ma la differenza la fanno le regolazioni, il setup, non credere che le riprogettino le sospensioni o quant'altro, anche perchè è tutta roba di prim'ordine. Prova a montare un v8 Ferrari per traverso su una 159, appeso davanti all'asse anteriore, e poi vedi quanto riesci a controllarla se ti viene in mente di spingere. Hai voglia a regolare il setup. Te la ricordi la Thema 8.32 col v8 Ferrari, quanto era affascinante? Eppure andava meno della Turbo, perchè tutti quei cv non c'era verso di farli lavorare. Eppure il setup l'avranno fatto bene, ti pare? Se una macchina deve sopportare tanti cavalli, l'ossatura dev'essere diversa, non è solo questione di regolazioni. La 159 comincia ad andar dritta già con i 200cv del 2.4. Te la immagini con 400 cv?

più che la disposizione del motore credo che sia solo un problema di TI...se mettesser 400 cv su una 159 non credo che rimerrebbe a TA(sarebbero degli assassini )....ricordiamoci la Lancia Delta Integrale che nelle ultime versioni arrivò a 550 cv con motore a sbalzo e di traverso ma all'Estoril (nel 1986 se non erro),in un test ambizioso sul circuito di F1,fece il sesto tempo assoluto tra le monoposto....roba forte!

Beh, la TI può essere un fattore "inquinante". Ma non ce l'ha mica solo la RS4. Dirò di più: mi costringi a parlare di BMW, anche se non volevo. La m3 non ha nessun bisogno di TI. Quindi capisci che il discrimine non può essere una cosa che non c'è.

Per forza la bmw é normale che non abbia bisogno della TI e trazione posteriore di suo :!: Edé quindi n grado di scaricare tutta la potenza che vuole :!:
L'Audi e L'alfa hanno invece tutte e due la trazione integrale nelle versioni più potenti perché tutte e nascono a trazione anteriore.
Sarebbe carino che scrivessi talvolta con un po' di onestà intellettuale...

 

[vanguard]

La 159 comincia ad andar dritta già con i 200cv del 2.4. Te la immagini con 400 cv?

:shock: :shock:



Ma guarda quando lo portata , quando lo provata non me ne sono accorto boh..mo dimmi tu,,,,, :?: :?:

L'asetto le sospensioni ecc, non mi hanno sembrato sottodimensionate.

 

[vanguard]

Lo stesso con la Brera V6 da 260 CV, certo il motore non mi é piacuto, ma l'auto andava come su dei binari.

 

[speak17]

Alfa 159 non c'è perchè è fuori categoria è gia la migliore!!! Il master test è per la seconda! :!:

E vedrete Giulia...

 

[skamorza]

I progetti delle vetture tedesche nascono e si sviluppano per poter gestire motorizzazioni prestazionali, avere vari tipi di trasmissione , 4 ruote motrici, questa molteplicità di offerta comporta uno sforzo progettuale ed una sinergia industriale S C O N O S C I U TA al modo di progettare del gruppo Fiat, , tanto per fare un esempio, una 159 nasce e si sviluppa per offrire un prodotto "furbo" accattivante esteticamente e con prezzo aggressivo necessariamente più basso dei competitor, focalizzato su motorizzazioni entry level,gli sforzi si concentrano su questi obiettivo. Stupirsi di fronte a questi risultati non ha senso in quanto chiunque analizzi con obiettività i prodotti arriva alla stessa conclusione.

ho i miei dubbi su quello che hai scritto, cosi per fare un esempio, se prendiamo un A4 di serie
le diamo 100CV in piu ,cosi. e tutto cammina liscio senza fare altri cambiammenti, se cosi fosse per una a4 rs non sarebbe il caso chiedere
tutti quei soldi in piu.
Anche una 159 e progettata per sopportare molto di piu di quello che la stessa Fiat le ha regalato il problema maggiore e sempre lo stesso
se intrapendere certe linee,i tedeschi cio l'hanno fatto nei tempi migliori continuanto dove gli italiani per vari problemi economici hanno abbandonato
ed hanno avuto ragione a farlo,quando penso che 20 anni fa per un alfa era difficile trovare un carrello di ruote con dimenenzioni piu grandi abbiamo detto tutto.

Angelo, ti rispondo anche se ti rivolgi ad Evolvo, perchè io e lui abbiamo scritto grosso modo la stessa cosa. E' ovvio che una RS4 da 400cv non ha lo stesso assetto della a4 tdi da 105 cv. Ma la differenza la fanno le regolazioni, il setup, non credere che le riprogettino le sospensioni o quant'altro, anche perchè è tutta roba di prim'ordine. Prova a montare un v8 Ferrari per traverso su una 159, appeso davanti all'asse anteriore, e poi vedi quanto riesci a controllarla se ti viene in mente di spingere. Hai voglia a regolare il setup. Te la ricordi la Thema 8.32 col v8 Ferrari, quanto era affascinante? Eppure andava meno della Turbo, perchè tutti quei cv non c'era verso di farli lavorare. Eppure il setup l'avranno fatto bene, ti pare? Se una macchina deve sopportare tanti cavalli, l'ossatura dev'essere diversa, non è solo questione di regolazioni. La 159 comincia ad andar dritta già con i 200cv del 2.4. Te la immagini con 400 cv?

più che la disposizione del motore credo che sia solo un problema di TI...se mettesser 400 cv su una 159 non credo che rimerrebbe a TA(sarebbero degli assassini )....ricordiamoci la Lancia Delta Integrale che nelle ultime versioni arrivò a 550 cv con motore a sbalzo e di traverso ma all'Estoril (nel 1986 se non erro),in un test ambizioso sul circuito di F1,fece il sesto tempo assoluto tra le monoposto....roba forte!

Beh, la TI può essere un fattore "inquinante". Ma non ce l'ha mica solo la RS4. Dirò di più: mi costringi a parlare di BMW, anche se non volevo. La m3 non ha nessun bisogno di TI. Quindi capisci che il discrimine non può essere una cosa che non c'è.

si, scarica tutta la potenza a terra con estrema facilità
http://www.youtube.com/watch?v=J8pGD-7YNXU

 

[BelliCapelli3]

Ma che stai a di...l'auto migliore di questo confronto e la più pericolosa per i mediocri modelli tedeschi é la c5 che é puntualmente arrivata ultima, la penultima invece guardacaso é un' altra auto arrembante che puo' dare molto fastidio ai modelli made in germany ovvero la madza 6
Questo master test é attendibile come te caro BC, quando parli di Alfa Romeo

Si...la Mazda 6, forse perchè costa poco. Ma dimmi....tu in una Mazda 6 ti ci sei mai seduto? E la c5 perchè dovrebbe essere pericolosa, e per quale tedesca? Boh...

Sulla Mazda 6 ci sono salito e mi ha stupito positivamente, macchina fatta bene con sospensioni raffinate, più comoda di una a4 e più spaziosa e con un gran motore,sarà anche soggettivo ma mi piace anche come estetica.
Certo in un mondo al contrario un ottimo rapporto qualità prezzo, sosprattutto in momento di crisi economica é un disonore, e registro che agli appassionati italiani di macchine crucche faccia schifo pagare un ottima macchina ad un prezzo ragionevole senza essere presi per i fondelli con la storia del brand.
Purtroppo la notizia é questa: la mazda vale quanto una a4, ovvero non c'é nessuna cosa in cui un'a4 eccelle rispetto alla madza.
Per quanto riguarda la c5, cari amici cruccofili, non so se avete notato che é un modello di successo in tutta europa, che sta rubando fette di mercato abbastanza consistenti alle macchine tedesche, uno dei pochi successi non tedeschi di questa categoria di vetture.
Per il resto credo che sia abbastanza inutile spiegare a voi che idrolatrate quelle macchine che hanno assetti rigidi come le panchette in pietra, la superiorità delle sospensioni idropneumatiche a controllo elettronico, montate su quadrilitatro all'anteriore e multilink al posteriore,raffinatezze che l'audi e compagnia nonostante siano molto più care non hanno e che a mio avviso fanno la differenza nella guida.
Solo per puntualizzare.
Saludos

Henry, conosco la Mazda e mi pare un ottimo prodotto, ancora di più la c5, che mi pare anche meglio rifinita, ma tutto questo nella loro fascia di prezzo. Ad esempio, ti ho chiesto se ti sei mai seduto nella M6, perchè io l'ho fatto e le finitiure mi sono sembrate decisamente scarsine. Ed anche le soluzioni tecniche della c5 non mi paiono granchè rispetto ad auto più costose: trattasi di ricarrozzamento della Peugeot 407, a parte l'essere molto più carina, è difficile che abbia introdotto qualche novità eclatante rispetto a quella. Certamente nessuna che un' auto di fascia superiore non abbia, tanto per dire.

Il propblema non è nel disonore ad avere un buon rapporto qualità / prezzo, ma nel voler giudicare una manica di fessi tutti quelli che sono disposti a spendere qualcosa in più rispetto al miglior rapporto qualità prezzo, e questo è un limite tuo.

Una c5 o una M6 stanno in una categoria diversa rispetto ad auto più costose, perchè hanno delle soluzioni e caratteristiche diverse, in maniera spesso rilevante. Magari tu non te ne accorgi. Ma questo non rende fessi tutti gli altri, che magari si sono informati un po' meglio. Ciao

 

[75turboTP]

I progetti delle vetture tedesche nascono e si sviluppano per poter gestire motorizzazioni prestazionali, avere vari tipi di trasmissione , 4 ruote motrici, questa molteplicità di offerta comporta uno sforzo progettuale ed una sinergia industriale S C O N O S C I U TA al modo di progettare del gruppo Fiat, , tanto per fare un esempio, una 159 nasce e si sviluppa per offrire un prodotto "furbo" accattivante esteticamente e con prezzo aggressivo necessariamente più basso dei competitor, focalizzato su motorizzazioni entry level,gli sforzi si concentrano su questi obiettivo. Stupirsi di fronte a questi risultati non ha senso in quanto chiunque analizzi con obiettività i prodotti arriva alla stessa conclusione.

ho i miei dubbi su quello che hai scritto, cosi per fare un esempio, se prendiamo un A4 di serie
le diamo 100CV in piu ,cosi. e tutto cammina liscio senza fare altri cambiammenti, se cosi fosse per una a4 rs non sarebbe il caso chiedere
tutti quei soldi in piu.
Anche una 159 e progettata per sopportare molto di piu di quello che la stessa Fiat le ha regalato il problema maggiore e sempre lo stesso
se intrapendere certe linee,i tedeschi cio l'hanno fatto nei tempi migliori continuanto dove gli italiani per vari problemi economici hanno abbandonato
ed hanno avuto ragione a farlo,quando penso che 20 anni fa per un alfa era difficile trovare un carrello di ruote con dimenenzioni piu grandi abbiamo detto tutto.

Angelo, ti rispondo anche se ti rivolgi ad Evolvo, perchè io e lui abbiamo scritto grosso modo la stessa cosa. E' ovvio che una RS4 da 400cv non ha lo stesso assetto della a4 tdi da 105 cv. Ma la differenza la fanno le regolazioni, il setup, non credere che le riprogettino le sospensioni o quant'altro, anche perchè è tutta roba di prim'ordine. Prova a montare un v8 Ferrari per traverso su una 159, appeso davanti all'asse anteriore, e poi vedi quanto riesci a controllarla se ti viene in mente di spingere. Hai voglia a regolare il setup. Te la ricordi la Thema 8.32 col v8 Ferrari, quanto era affascinante? Eppure andava meno della Turbo, perchè tutti quei cv non c'era verso di farli lavorare. Eppure il setup l'avranno fatto bene, ti pare? Se una macchina deve sopportare tanti cavalli, l'ossatura dev'essere diversa, non è solo questione di regolazioni. La 159 comincia ad andar dritta già con i 200cv del 2.4. Te la immagini con 400 cv?

più che la disposizione del motore credo che sia solo un problema di TI...se mettesser 400 cv su una 159 non credo che rimerrebbe a TA(sarebbero degli assassini )....ricordiamoci la Lancia Delta Integrale che nelle ultime versioni arrivò a 550 cv con motore a sbalzo e di traverso ma all'Estoril (nel 1986 se non erro),in un test ambizioso sul circuito di F1,fece il sesto tempo assoluto tra le monoposto....roba forte!

Beh, la TI può essere un fattore "inquinante". Ma non ce l'ha mica solo la RS4. Dirò di più: mi costringi a parlare di BMW, anche se non volevo. La m3 non ha nessun bisogno di TI. Quindi capisci che il discrimine non può essere una cosa che non c'è.

si, scarica tutta la potenza a terra con estrema facilità
http://www.youtube.com/watch?v=J8pGD-7YNXU

http://www.youtube.com/watch?v=-5V876ZGAmg

E adesso fatti due risate con queste......secondo te cosa hai dimostrato con quella specie di video che hai postato :lol:

http://www.youtube.com/watch?v=F69F9nT9Hg4&feature=PlayList&p=04F8BA22F4633721&index=0&playnext=1

 

[BelliCapelli3]

Per forza la bmw é normale che non abbia bisogno della TI e trazione posteriore di suo :!: Edé quindi n grado di scaricare tutta la potenza che vuole :!:
L'Audi e L'alfa hanno invece tutte e due la trazione integrale nelle versioni più potenti perché tutte e nascono a trazione anteriore.
Sarebbe carino che scrivessi talvolta con un po' di onestà intellettuale...

Ma pensa, alla fine torniamo al punto di partenza: manco a dirlo, la soluzione migliore è la TP. :lol:

Scherzi a parte, credo che tu non abbia capito il senso di quello che ho scritto, prova a rileggerlo con calma. Sulle accuse, non sto a risponderti. Ciao.

 

[75turboTP]

I progetti delle vetture tedesche nascono e si sviluppano per poter gestire motorizzazioni prestazionali, avere vari tipi di trasmissione , 4 ruote motrici, questa molteplicità di offerta comporta uno sforzo progettuale ed una sinergia industriale S C O N O S C I U TA al modo di progettare del gruppo Fiat, , tanto per fare un esempio, una 159 nasce e si sviluppa per offrire un prodotto "furbo" accattivante esteticamente e con prezzo aggressivo necessariamente più basso dei competitor, focalizzato su motorizzazioni entry level,gli sforzi si concentrano su questi obiettivo. Stupirsi di fronte a questi risultati non ha senso in quanto chiunque analizzi con obiettività i prodotti arriva alla stessa conclusione.

ho i miei dubbi su quello che hai scritto, cosi per fare un esempio, se prendiamo un A4 di serie
le diamo 100CV in piu ,cosi. e tutto cammina liscio senza fare altri cambiammenti, se cosi fosse per una a4 rs non sarebbe il caso chiedere
tutti quei soldi in piu.
Anche una 159 e progettata per sopportare molto di piu di quello che la stessa Fiat le ha regalato il problema maggiore e sempre lo stesso
se intrapendere certe linee,i tedeschi cio l'hanno fatto nei tempi migliori continuanto dove gli italiani per vari problemi economici hanno abbandonato
ed hanno avuto ragione a farlo,quando penso che 20 anni fa per un alfa era difficile trovare un carrello di ruote con dimenenzioni piu grandi abbiamo detto tutto.

Angelo, ti rispondo anche se ti rivolgi ad Evolvo, perchè io e lui abbiamo scritto grosso modo la stessa cosa. E' ovvio che una RS4 da 400cv non ha lo stesso assetto della a4 tdi da 105 cv. Ma la differenza la fanno le regolazioni, il setup, non credere che le riprogettino le sospensioni o quant'altro, anche perchè è tutta roba di prim'ordine. Prova a montare un v8 Ferrari per traverso su una 159, appeso davanti all'asse anteriore, e poi vedi quanto riesci a controllarla se ti viene in mente di spingere. Hai voglia a regolare il setup. Te la ricordi la Thema 8.32 col v8 Ferrari, quanto era affascinante? Eppure andava meno della Turbo, perchè tutti quei cv non c'era verso di farli lavorare. Eppure il setup l'avranno fatto bene, ti pare? Se una macchina deve sopportare tanti cavalli, l'ossatura dev'essere diversa, non è solo questione di regolazioni. La 159 comincia ad andar dritta già con i 200cv del 2.4. Te la immagini con 400 cv?

più che la disposizione del motore credo che sia solo un problema di TI...se mettesser 400 cv su una 159 non credo che rimerrebbe a TA(sarebbero degli assassini )....ricordiamoci la Lancia Delta Integrale che nelle ultime versioni arrivò a 550 cv con motore a sbalzo e di traverso ma all'Estoril (nel 1986 se non erro),in un test ambizioso sul circuito di F1,fece il sesto tempo assoluto tra le monoposto....roba forte!

Beh, la TI può essere un fattore "inquinante". Ma non ce l'ha mica solo la RS4. Dirò di più: mi costringi a parlare di BMW, anche se non volevo. La m3 non ha nessun bisogno di TI. Quindi capisci che il discrimine non può essere una cosa che non c'è.

si, scarica tutta la potenza a terra con estrema facilità
http://www.youtube.com/watch?v=J8pGD-7YNXU

http://www.youtube.com/watch?v=-5V876ZGAmg

E adesso fatti due risate con queste......secondo te cosa hai dimostrato con quella specie di video che hai postato :lol:

http://www.youtube.com/watch?v=F69F9nT9Hg4&feature=PlayList&p=04F8BA22F4633721&index=0&playnext=1

Dimenticavo alzate il volume,con le attuali romeofiat non potete sentire questo