Listini ultime "utilitarie"; Forse avevo ragione ...

[XPrience74]

ti faccio un riassunto breve:

- Una Ford Fiesta IKON 1.4 GPL con ESP, Clima, Fendinebbia, Radio CD Mp3 e altre cosucce la porti via a 11.500 euro (la 5 porte, ma se vuoi la 3 porte si abbassa il prezzo)

- La Yaris Hybrid consuma la metà di una benzina-GPL (da dimostrare) ma il GPL costa la metà della benzina, quindi il risparmio si annulla;

- La manutenzione è più cara sulla Hybrid perchè Toyota prevede i tagliandi ogni 15.000 anzichè 30.000 come sulle ultime segmento B di qualunque motorizzazione (se vai sul sito Toyota ci sono anche i costi, mi pare che fosse 120 euro il primo tagliando e 230 il secondo, all'incirca, quindi ogni 30mila km spendi 350 euro, cioè di più di una B qualunque);

- Il bollo in Piemonte (non so da voi) non lo paghi per 5 anni se la vettura non supera i 100KW per le vetture a GPL, mentre sulla Hybrid paghi comunque il bollo secondo la potenza nominale del motore termico;

- In Piemonte per le auto a GPL-Metano non ci sono i blocchi del traffico

L'unica cosa che ha in più la Yaris è il cambio automatico.
A conti fatti, ci sono 3500 euro che ballano di differenza al netto delle promo, quindi dove starebbe la convenienza dell'ibrido? Non c'è.

Tutto "splendido"... peccato che poi tecnologicamente parlando la Fiesta rispetto alla nipponica sarebbe assimilabile all'auto dei Flinstones, nel confort nonchè relax alla guida (silenziosità + AT...) la hsd è "imbarazzantemente" avvantaggiata, idem in termini di costi di manutenzione (&gt affidabilità + &lt componentistica usurabile ...), prestazioni, dotazione tecnologica, etc...
E ricordo anche che se vogliamo continuare a porre a confronto queste due auto in termini di economia d'esercizio generale per la Yaris si potrebbe schierare una 1.0 ... oltre che per prestazioni complessive ...

 

[XPrience74]

Specifico anche che a molti di noi/voi i valori di consumo dichiarati per la Yaris hsd se già appaiono "ottimistici"... gli comunico che anzi potrebbero invece risultare "pessimistici" inquanto nei fatti (leggasi assuefazione alla guida, e relativi "trucchetti"...), le percorrenze possono risultare esponenzialmente superiori ...

 

[blackblizzard82]

Tutto "splendido"... peccato che poi tecnologicamente parlando la Fiesta rispetto alla nipponica sarebbe assimilabile all'auto dei Flinstones, nel confort nonchè relax alla guida (silenziosità + AT...) la hsd è "imbarazzantemente" avvantaggiata, idem in termini di costi di manutenzione (&gt affidabilità + &lt componentistica usurabile ...), prestazioni, dotazione tecnologica, etc...
E ricordo anche che se vogliamo continuare a porre a confronto queste due auto in termini di economia d'esercizio generale per la Yaris si potrebbe schierare una 1.0 ... oltre che per prestazioni complessive ...

La tecnologia è inutile se non finalizzata ad uno scopo ben preciso.
In questo caso, la tecnologia ibrida serve principalmente a risparmiare ed inquinare di meno. Concesso che effettivamente l'auto possa fare i 30 con un litro (ma solo in determinate condizioni) e quindi consumare la metà di una utilitaria normale, il risparmio va a farsi benedire al momento dell'acquisto. Ma non serve andare a scomodare le concorrenti: basta vedere quante Yaris Hybrid si vendono rispetto alle altre versioni benzina-diesel. Considerando che una Yaris benzina è perfettamente sovrapponibile ad una Fiesta o ad una Clio, anche come listini, mi chiedo perchè, se davvero ci fosse tutto sto guadagno, la gente non corre a comprare la Hybrid piuttosto che la 1.0 a 3 cilindri. "Ignoranza" della gente? Può darsi, allora dite agli uomini del marketing di lavorare di più.

 

[ottovalvole]

Tutto "splendido"... peccato che poi tecnologicamente parlando la Fiesta rispetto alla nipponica sarebbe assimilabile all'auto dei Flinstones, nel confort nonchè relax alla guida (silenziosità + AT...) la hsd è "imbarazzantemente" avvantaggiata, idem in termini di costi di manutenzione (&gt affidabilità + &lt componentistica usurabile ...), prestazioni, dotazione tecnologica, etc...
E ricordo anche che se vogliamo continuare a porre a confronto queste due auto in termini di economia d'esercizio generale per la Yaris si potrebbe schierare una 1.0 ... oltre che per prestazioni complessive ...

La tecnologia è inutile se non finalizzata ad uno scopo ben preciso.
In questo caso, la tecnologia ibrida serve principalmente a risparmiare ed inquinare di meno. Concesso che effettivamente l'auto possa fare i 30 con un litro (ma solo in determinate condizioni) e quindi consumare la metà di una utilitaria normale, il risparmio va a farsi benedire al momento dell'acquisto. Ma non serve andare a scomodare le concorrenti: basta vedere quante Yaris Hybrid si vendono rispetto alle altre versioni benzina-diesel. Considerando che una Yaris benzina è perfettamente sovrapponibile ad una Fiesta o ad una Clio, anche come listini, mi chiedo perchè, se davvero ci fosse tutto sto guadagno, la gente non corre a comprare la Hybrid piuttosto che la 1.0 a 3 cilindri. "Ignoranza" della gente? Può darsi, allora dite agli uomini del marketing di lavorare di più.

IMMAGINE, la Yaris ibrida serve a far guadagnare un pò d'immagine alla Toyota che adesso propone 4 modelli in listino ibridi più tutta la gamma Lexus. In termini di efficienza non so invece,oltre al prezzo esagerato e all'aumento di peso e di componenti "guastabili", oltre all'inquinamento "celato" dovuto allo smaltimento delle batterie non saprei in cosa davvero conviene una macchina ibrida se non nel far abbassare qualche numero solo nei dati tecnici. Da premettere che il marchio Fiat è o è stato quello con la gamma meno inquinante in listino,cioè quella che nel suo complesso ha un valore di Co2 più basso...e senza neanche una vettura elettrica o ibrida, in Fiat puntano parecchio su diesel,Metano e GPL.

 

[benjopower]

Tutto "splendido"... peccato che poi tecnologicamente parlando la Fiesta rispetto alla nipponica sarebbe assimilabile all'auto dei Flinstones, nel confort nonchè relax alla guida (silenziosità + AT...) la hsd è "imbarazzantemente" avvantaggiata, idem in termini di costi di manutenzione (&gt affidabilità + &lt componentistica usurabile ...), prestazioni, dotazione tecnologica, etc...
E ricordo anche che se vogliamo continuare a porre a confronto queste due auto in termini di economia d'esercizio generale per la Yaris si potrebbe schierare una 1.0 ... oltre che per prestazioni complessive ...

La tecnologia è inutile se non finalizzata ad uno scopo ben preciso.
In questo caso, la tecnologia ibrida serve principalmente a risparmiare ed inquinare di meno. Concesso che effettivamente l'auto possa fare i 30 con un litro (ma solo in determinate condizioni) e quindi consumare la metà di una utilitaria normale, il risparmio va a farsi benedire al momento dell'acquisto. Ma non serve andare a scomodare le concorrenti: basta vedere quante Yaris Hybrid si vendono rispetto alle altre versioni benzina-diesel. Considerando che una Yaris benzina è perfettamente sovrapponibile ad una Fiesta o ad una Clio, anche come listini, mi chiedo perchè, se davvero ci fosse tutto sto guadagno, la gente non corre a comprare la Hybrid piuttosto che la 1.0 a 3 cilindri. "Ignoranza" della gente? Può darsi, allora dite agli uomini del marketing di lavorare di più.

IMMAGINE, la Yaris ibrida serve a far guadagnare un pò d'immagine alla Toyota che adesso propone 4 modelli in listino ibridi più tutta la gamma Lexus. In termini di efficienza non so invece,oltre al prezzo esagerato e all'aumento di peso e di componenti "guastabili", oltre all'inquinamento "celato" dovuto allo smaltimento delle batterie non saprei in cosa davvero conviene una macchina ibrida se non nel far abbassare qualche numero solo nei dati tecnici. Da premettere che il marchio Fiat è o è stato quello con la gamma meno inquinante in listino,cioè quella che nel suo complesso ha un valore di Co2 più basso...e senza neanche una vettura elettrica o ibrida, in Fiat puntano parecchio su diesel,Metano e GPL.

Veramente le componenti soggette a rottura causa usura su un auto ibrida sono inferiori rispetto alle auto normali. Il paragone con la gomma ecologica della Fiat non regge, un ibrida ha probabilità di guasto nettamente inferiore rispetto a un veicolo a GPL. Il problema della yaris nello specifico è il costo esagerato se paragonato non alle altre vetture del segmento ma all'auris HSD.
Sul fatto poi che l'ibrido non venda ho qualche dubbio... La prius mi sembra che sia la seconda auto più venduta al mondo...

 

[capnord_1717172064]

Tutto "splendido"... peccato che poi tecnologicamente parlando la Fiesta rispetto alla nipponica sarebbe assimilabile all'auto dei Flinstones, nel confort nonchè relax alla guida (silenziosità + AT...) la hsd è "imbarazzantemente" avvantaggiata, idem in termini di costi di manutenzione (&gt affidabilità + &lt componentistica usurabile ...), prestazioni, dotazione tecnologica, etc...
E ricordo anche che se vogliamo continuare a porre a confronto queste due auto in termini di economia d'esercizio generale per la Yaris si potrebbe schierare una 1.0 ... oltre che per prestazioni complessive ...

La tecnologia è inutile se non finalizzata ad uno scopo ben preciso.
In questo caso, la tecnologia ibrida serve principalmente a risparmiare ed inquinare di meno. Concesso che effettivamente l'auto possa fare i 30 con un litro (ma solo in determinate condizioni) e quindi consumare la metà di una utilitaria normale, il risparmio va a farsi benedire al momento dell'acquisto. Ma non serve andare a scomodare le concorrenti: basta vedere quante Yaris Hybrid si vendono rispetto alle altre versioni benzina-diesel. Considerando che una Yaris benzina è perfettamente sovrapponibile ad una Fiesta o ad una Clio, anche come listini, mi chiedo perchè, se davvero ci fosse tutto sto guadagno, la gente non corre a comprare la Hybrid piuttosto che la 1.0 a 3 cilindri. "Ignoranza" della gente? Può darsi, allora dite agli uomini del marketing di lavorare di più.

IMMAGINE, la Yaris ibrida serve a far guadagnare un pò d'immagine alla Toyota che adesso propone 4 modelli in listino ibridi più tutta la gamma Lexus. In termini di efficienza non so invece,oltre al prezzo esagerato e all'aumento di peso e di componenti "guastabili", oltre all'inquinamento "celato" dovuto allo smaltimento delle batterie non saprei in cosa davvero conviene una macchina ibrida se non nel far abbassare qualche numero solo nei dati tecnici. Da premettere che il marchio Fiat è o è stato quello con la gamma meno inquinante in listino,cioè quella che nel suo complesso ha un valore di Co2 più basso...e senza neanche una vettura elettrica o ibrida, in Fiat puntano parecchio su diesel,Metano e GPL.

Veramente le componenti soggette a rottura causa usura su un auto ibrida sono inferiori rispetto alle auto normali. Il paragone con la gomma ecologica della Fiat non regge, un ibrida ha probabilità di guasto nettamente inferiore rispetto a un veicolo a GPL. Il problema della yaris nello specifico è il costo esagerato se paragonato non alle altre vetture del segmento ma all'auris HSD.
Sul fatto poi che l'ibrido non venda ho qualche dubbio... La prius mi sembra che sia la seconda auto più venduta al mondo...

qui ti devo smentire. Pur non andando pazzo per le auto della fiat ( comprata solo per forza di cose, normalmente vado di hyundai ) devo ammettere che dopo 100.000 km ho solo cambiato 3 volte l'olio. STOP.

 

[blackblizzard82]

IMMAGINE, la Yaris ibrida serve a far guadagnare un pò d'immagine alla Toyota che adesso propone 4 modelli in listino ibridi più tutta la gamma Lexus. In termini di efficienza non so invece,oltre al prezzo esagerato e all'aumento di peso e di componenti "guastabili", oltre all'inquinamento "celato" dovuto allo smaltimento delle batterie non saprei in cosa davvero conviene una macchina ibrida se non nel far abbassare qualche numero solo nei dati tecnici. Da premettere che il marchio Fiat è o è stato quello con la gamma meno inquinante in listino,cioè quella che nel suo complesso ha un valore di Co2 più basso...e senza neanche una vettura elettrica o ibrida, in Fiat puntano parecchio su diesel,Metano e GPL.

perdonami ma ti devo correggere.
l'aumento di peso è relativo, mi pare che la ibrida pesi 30-40 chili in più della normale, e resta nella media del segmento. i componenti "guastabili" sono di più, è vero, ma le componenti elettriche sono ben più affidabili di quelle meccaniche, e la prius ci ha insegnato che di problemi particolari non ce ne sono mai stati.
le batterie hanno un ciclo di vita utile, ma una volta inutilizzabili possono essere sfruttate per alimentare sistemi a basso voltaggio, quindi il loro ciclo di vita è molto più lungo.
per quanto riguarda la gamma meno inquinante Fiat fa in fretta: ha solo utilitarie in commercio, logico che inquinino di meno. Più hai in listino auto grandi, più alzi la media... perciò vuol dire tutto e niente.

 

[benjopower]

Tutto "splendido"... peccato che poi tecnologicamente parlando la Fiesta rispetto alla nipponica sarebbe assimilabile all'auto dei Flinstones, nel confort nonchè relax alla guida (silenziosità + AT...) la hsd è "imbarazzantemente" avvantaggiata, idem in termini di costi di manutenzione (&gt affidabilità + &lt componentistica usurabile ...), prestazioni, dotazione tecnologica, etc...
E ricordo anche che se vogliamo continuare a porre a confronto queste due auto in termini di economia d'esercizio generale per la Yaris si potrebbe schierare una 1.0 ... oltre che per prestazioni complessive ...

La tecnologia è inutile se non finalizzata ad uno scopo ben preciso.
In questo caso, la tecnologia ibrida serve principalmente a risparmiare ed inquinare di meno. Concesso che effettivamente l'auto possa fare i 30 con un litro (ma solo in determinate condizioni) e quindi consumare la metà di una utilitaria normale, il risparmio va a farsi benedire al momento dell'acquisto. Ma non serve andare a scomodare le concorrenti: basta vedere quante Yaris Hybrid si vendono rispetto alle altre versioni benzina-diesel. Considerando che una Yaris benzina è perfettamente sovrapponibile ad una Fiesta o ad una Clio, anche come listini, mi chiedo perchè, se davvero ci fosse tutto sto guadagno, la gente non corre a comprare la Hybrid piuttosto che la 1.0 a 3 cilindri. "Ignoranza" della gente? Può darsi, allora dite agli uomini del marketing di lavorare di più.

IMMAGINE, la Yaris ibrida serve a far guadagnare un pò d'immagine alla Toyota che adesso propone 4 modelli in listino ibridi più tutta la gamma Lexus. In termini di efficienza non so invece,oltre al prezzo esagerato e all'aumento di peso e di componenti "guastabili", oltre all'inquinamento "celato" dovuto allo smaltimento delle batterie non saprei in cosa davvero conviene una macchina ibrida se non nel far abbassare qualche numero solo nei dati tecnici. Da premettere che il marchio Fiat è o è stato quello con la gamma meno inquinante in listino,cioè quella che nel suo complesso ha un valore di Co2 più basso...e senza neanche una vettura elettrica o ibrida, in Fiat puntano parecchio su diesel,Metano e GPL.

Veramente le componenti soggette a rottura causa usura su un auto ibrida sono inferiori rispetto alle auto normali. Il paragone con la gomma ecologica della Fiat non regge, un ibrida ha probabilità di guasto nettamente inferiore rispetto a un veicolo a GPL. Il problema della yaris nello specifico è il costo esagerato se paragonato non alle altre vetture del segmento ma all'auris HSD.
Sul fatto poi che l'ibrido non venda ho qualche dubbio... La prius mi sembra che sia la seconda auto più venduta al mondo...

qui ti devo smentire. Pur non andando pazzo per le auto della fiat ( comprata solo per forza di cose, normalmente vado di hyundai ) devo ammettere che dopo 100.000 km ho solo cambiato 3 volte l'olio. STOP.

La cinghia dovrai cambiarla e anche la frizione prima o poi, inoltre l'usura dei freni è inferiore su un ibrido.
Poi per giudicare l'affidabilità di un veicolo si deve prendere un campione rappresentativo. Anche perché ci sarà sicuramente qualcuno che avrà avuto problemi con una prius, ma da solo non fa casistica.

 

[G5]

Se mettiamo in ballo un'auto alimentata a metano non c'è storia. Io con il 1.2 faccio anche 350 km con 12,00 euro. Sfido chiunque a fare meglio con un'auto ibrida o convenzionale. I tagliandi anche ogni 40.000 km. Praticamente non consuma un tubo.

Si e se spulciamo molti regolamenti di garage pubblici e privati scopriamo che non ci puoi mettere la macchina ed al tempo stesso possiamo osservare come molti di noi dovrebbero fare la metà di quei km per trovare un rifornimento .......

Eh no caro, era il GPL che non poteva parcheggiare nei garage. Io con quella a metano ho parcheggiato ovunque. Ma con i nuovi impianti mi risulta che ancjhe quelle a GPL possono parcheggiare. Perlomeno quelle con impianto di serie.

Il fatto che tu abbia parcheggiato ovunque non significa che potessi farlo. E' vero che la Legge lo permette .... a patto però di avere rispetto di alcune norme fondamentali circa l'aerazione degli ambienti. In molti garage occorre il nulla osta dei VVFF che sovente non lo rilasciano, molti regolamenti condominiali o di residence lo vietano a prescindere e lo stesso accade in molti posteggi pubblici.

Sono 15 anni che vado a metano. MAI SUCCESSO.

Immagino che ogni volta abbia guardato le regole di tutti i posteggi e che ogni volta abbiano verificato se la tua macchina poteva andare ... specie in quelli condominiali. O forse, raramente hai parcheggiato negli interrati e, da non escludere, erano a norma.

 

[olide]

mi sa che siete andati un po fuori tema....
il problema non è se vende o meno la yaris ibrida o se questa convenga o meno rispetto ad una tradizionale...
il prob lema è caso mai perchè se mi vendi un auto a 10000 euro me la metti a listino a 15000?
che mi vuoi spaventare ?
bo non capisco...

cmq ieri sono stato in un conce peugeot ed ho toccato la nuova 208 e devo dire che mi piace un casino e che dentro mi sembra veramente ben fatta e con ottimi materiali ed accoppiamenti...
bella bella bella
però cavolo che prezzi
vabbeh che esposta c'era il top di gamma con il motore 1.6 hdi da 95 cv...
con interni in pelle navigatore cerchi da 17 sensori di parcheggio vetri scuri pack qui e pack la... però e che cavolo 19900 euro per una seg b mi sembrano esagerati
era il top del top però se pensano di venderla a quei prezzi per me non han capito una mazza

 

[G5]

Tutto "splendido"... peccato che poi tecnologicamente parlando la Fiesta rispetto alla nipponica sarebbe assimilabile all'auto dei Flinstones, nel confort nonchè relax alla guida (silenziosità + AT...) la hsd è "imbarazzantemente" avvantaggiata, idem in termini di costi di manutenzione (&gt affidabilità + &lt componentistica usurabile ...), prestazioni, dotazione tecnologica, etc...
E ricordo anche che se vogliamo continuare a porre a confronto queste due auto in termini di economia d'esercizio generale per la Yaris si potrebbe schierare una 1.0 ... oltre che per prestazioni complessive ...

La tecnologia è inutile se non finalizzata ad uno scopo ben preciso.
In questo caso, la tecnologia ibrida serve principalmente a risparmiare ed inquinare di meno. Concesso che effettivamente l'auto possa fare i 30 con un litro (ma solo in determinate condizioni) e quindi consumare la metà di una utilitaria normale, il risparmio va a farsi benedire al momento dell'acquisto. Ma non serve andare a scomodare le concorrenti: basta vedere quante Yaris Hybrid si vendono rispetto alle altre versioni benzina-diesel. Considerando che una Yaris benzina è perfettamente sovrapponibile ad una Fiesta o ad una Clio, anche come listini, mi chiedo perchè, se davvero ci fosse tutto sto guadagno, la gente non corre a comprare la Hybrid piuttosto che la 1.0 a 3 cilindri. "Ignoranza" della gente? Può darsi, allora dite agli uomini del marketing di lavorare di più.

La Yaris HSD non è ancora ufficialmente in vendita che partirà da settembre

 

[G5]

Tutto "splendido"... peccato che poi tecnologicamente parlando la Fiesta rispetto alla nipponica sarebbe assimilabile all'auto dei Flinstones, nel confort nonchè relax alla guida (silenziosità + AT...) la hsd è "imbarazzantemente" avvantaggiata, idem in termini di costi di manutenzione (&gt affidabilità + &lt componentistica usurabile ...), prestazioni, dotazione tecnologica, etc...
E ricordo anche che se vogliamo continuare a porre a confronto queste due auto in termini di economia d'esercizio generale per la Yaris si potrebbe schierare una 1.0 ... oltre che per prestazioni complessive ...

La tecnologia è inutile se non finalizzata ad uno scopo ben preciso.
In questo caso, la tecnologia ibrida serve principalmente a risparmiare ed inquinare di meno. Concesso che effettivamente l'auto possa fare i 30 con un litro (ma solo in determinate condizioni) e quindi consumare la metà di una utilitaria normale, il risparmio va a farsi benedire al momento dell'acquisto. Ma non serve andare a scomodare le concorrenti: basta vedere quante Yaris Hybrid si vendono rispetto alle altre versioni benzina-diesel. Considerando che una Yaris benzina è perfettamente sovrapponibile ad una Fiesta o ad una Clio, anche come listini, mi chiedo perchè, se davvero ci fosse tutto sto guadagno, la gente non corre a comprare la Hybrid piuttosto che la 1.0 a 3 cilindri. "Ignoranza" della gente? Può darsi, allora dite agli uomini del marketing di lavorare di più.

IMMAGINE, la Yaris ibrida serve a far guadagnare un pò d'immagine alla Toyota che adesso propone 4 modelli in listino ibridi più tutta la gamma Lexus. In termini di efficienza non so invece,oltre al prezzo esagerato e all'aumento di peso e di componenti "guastabili", oltre all'inquinamento "celato" dovuto allo smaltimento delle batterie non saprei in cosa davvero conviene una macchina ibrida se non nel far abbassare qualche numero solo nei dati tecnici. Da premettere che il marchio Fiat è o è stato quello con la gamma meno inquinante in listino,cioè quella che nel suo complesso ha un valore di Co2 più basso...e senza neanche una vettura elettrica o ibrida, in Fiat puntano parecchio su diesel,Metano e GPL.

Tutto l'opposto .... non era facile ma ci sei riuscito, complimenti! :shock:

 

[G5]

Da premettere che il marchio Fiat è o è stato quello con la gamma meno inquinante in listino,cioè quella che nel suo complesso ha un valore di Co2 più basso...e senza neanche una vettura elettrica o ibrida, in Fiat puntano parecchio su diesel,Metano e GPL.

Certo avendo a listino il 90% di motori sotto i 1,4 su millemila varianti dei modelli ... capirai lo sforzo!

Era una semplice media matematica del listino, non altro.

 

[G5]

IMMAGINE, la Yaris ibrida serve a far guadagnare un pò d'immagine alla Toyota che adesso propone 4 modelli in listino ibridi più tutta la gamma Lexus. In termini di efficienza non so invece,oltre al prezzo esagerato e all'aumento di peso e di componenti "guastabili", oltre all'inquinamento "celato" dovuto allo smaltimento delle batterie non saprei in cosa davvero conviene una macchina ibrida se non nel far abbassare qualche numero solo nei dati tecnici. Da premettere che il marchio Fiat è o è stato quello con la gamma meno inquinante in listino,cioè quella che nel suo complesso ha un valore di Co2 più basso...e senza neanche una vettura elettrica o ibrida, in Fiat puntano parecchio su diesel,Metano e GPL.

i componenti "guastabili" sono di più, è vero, ma le componenti elettriche sono ben più affidabili di quelle meccaniche, e la prius ci ha insegnato che di problemi particolari non ce ne sono mai stati.
le batterie hanno un ciclo di vita utile, ma una volta inutilizzabili possono essere sfruttate per alimentare sistemi a basso voltaggio, quindi il loro ciclo di vita è molto più lungo..

Il fatto che non ci siano frizione, cambio, volano ecc ecc dovrebbe farti capire che le parti guastabili alla fine, forse sono le stesse ma come giustamente dici quelle elettriche son più affidabili
Le batterie a fine ciclo possono essere recuperate attraverso lo smontaggio e la rigenerazione.

 

[capnord_1717172064]

Se mettiamo in ballo un'auto alimentata a metano non c'è storia. Io con il 1.2 faccio anche 350 km con 12,00 euro. Sfido chiunque a fare meglio con un'auto ibrida o convenzionale. I tagliandi anche ogni 40.000 km. Praticamente non consuma un tubo.

Si e se spulciamo molti regolamenti di garage pubblici e privati scopriamo che non ci puoi mettere la macchina ed al tempo stesso possiamo osservare come molti di noi dovrebbero fare la metà di quei km per trovare un rifornimento .......

Eh no caro, era il GPL che non poteva parcheggiare nei garage. Io con quella a metano ho parcheggiato ovunque. Ma con i nuovi impianti mi risulta che ancjhe quelle a GPL possono parcheggiare. Perlomeno quelle con impianto di serie.

Il fatto che tu abbia parcheggiato ovunque non significa che potessi farlo. E' vero che la Legge lo permette .... a patto però di avere rispetto di alcune norme fondamentali circa l'aerazione degli ambienti. In molti garage occorre il nulla osta dei VVFF che sovente non lo rilasciano, molti regolamenti condominiali o di residence lo vietano a prescindere e lo stesso accade in molti posteggi pubblici.

Sono 15 anni che vado a metano. MAI SUCCESSO.

Immagino che ogni volta abbia guardato le regole di tutti i posteggi e che ogni volta abbiano verificato se la tua macchina poteva andare ... specie in quelli condominiali. O forse, raramente hai parcheggiato negli interrati e, da non escludere, erano a norma.

Quando si entra nei parcheggi sotterranei c'è un bel cartello all'ingresso dove ( tra le altre cose ) viene vietato l'ingresso alle auto a GPL ( MA NON TUTTI I PARCHEGGI) le auto a metano non hanno mai subito limitazioni di questo genere. Per maggiori info www.metanoauto.com

EDIT

Domande
1. E' possibile parcheggiare una vettura a metano nei parcheggi sotterranei o in autorimessa?
2. Le auto alimentate a metano possono essere imbarcate su navi e traghetti?
3. Quali sono le norme di riferimento in materia di parcamento delle auto a metano?

Risposte
1. Domanda: E' possibile parcheggiare una vettura a metano nei parcheggi sotterranei o in autorimessa?
1. Risposta: Certamente, i veicoli alimentati a metano non incontrano alcuna limitazione di parcheggio.
2. Domanda: Le auto alimentate a metano possono essere imbarcate su navi e traghetti?
2. Risposta: Certamente, con l'unico obbligo di dichiarare l'alimentazione al momento dell'imbarco, al fine di essere collocate nelle apposite zone areate dedicate alle auto a gas. In mancanza, o in caso di esaurimento posti, l'imbarco è generalmente consentito a condizione di aver svuotato le bombole.
3. Domanda: Quali sono le norme di riferimento in materia di parcamento delle auto a metano?
3. Risposta: L'art. 10 del D.M. 1° febbraio 1986, in combinato disposto con la normativa per la prevenzione incendi nei posteggi.