Io penso che tanti venderanno l'elettrica super low price che hanno pagato poco per avere una cifra più alta da spendere in un'elettrica migliore (un po' più grande, di un'altra marca, un po' più potente, ecc.), quello si.
Questo link riporta info differenti: https://evinsightdaily.com/ev-battery-warranties-explained/
Quello che vedi sotto sono tre degradi di 3 tipi di batteria al litio per autoveicoli.
Infatti è li stesso discorso di quando non tanti anni fa le auto con più di 100k km, almeno qui da noi, erano considerati rottami senza valore...e ben oltre 20 anni fa alcuni costruttori avevano iniziato con le garanzie di 3 anni/100k km.
Quello che vedi sotto sono tre degradi di 3 tipi di batteria al litio per autoveicoli.
Come puoi notare fino al 80% ci arrivano con gli stessi cicli ma poi sotto il 70% calano a picco dopo pochissimi cicli.
Questo grafico arriva dal sito di un produttore cinese di batterie che ne spiega il degrado.
@Gae1955
Questa invece è la curva di degrado nel caso carichi al 100% una batteria e la lasci lì senza fare nulla.
Dopo un anno perdi il 5% in degrado di capacità.
Questo spiega come è difficile prevedere quanto e quando avviene un degrado.
Tanto che stesso produttore stessa batteria ma lotti differenti presentano degrado differenti.
Ok ma il degrado non fa abbassare solo l’autonomia con una capacità ridotta.
Concordo, le elettriche sono ancora oggi auto per molti sconosciute e quindi si tende ad averne timore, per tale ragione si cerca di incentivarne l'acquisto offrendo garanzie lunghe. Un po' quello che fanno alcune case (Toyota, Kia) per incrementare le quote di mercato in area dove non sono molto conosciute e dove, quindi, non godono di piena "fiducia". Si tratta di una strategia di marketing, dopotutto
ma non è così...sul tuo manuale c'è scritto di non usare più l'auto se il soH scende sotto il 70?
Quello è un altro discorso, infatti dicevo che se con il 100% ci si aspetta un'autonomia di 500 km e con il 70 diventano 200 effettivi (per il fatto di non rischiare di rimanere da qualche parte a piedi) poi la macchina non svolge più il servizio per cui era stata concepita e comprata dal cliente, magari va bene lostesso come seconda auto per fare spostamenti locali e brevi
Questo zero cilindri è un altro discorso: Le batterie sopportano un certo numero di cicli di carica/scarica, che possono variare in più o in meno in base a diversi fattori (a come vengono trattate ed utilizzate ovviamente), POI inesorabilmente si esauriscono in poco tempo/cicli.Quello che vedi sotto sono tre degradi di 3 tipi di batteria al litio per autoveicoli.
Come puoi notare fino al 80% ci arrivano con gli stessi cicli ma poi sotto il 70% calano a picco dopo pochissimi cicli.
Questo grafico arriva dal sito di un produttore cinese di batterie che ne spiega il degrado.
Appunto perchè per avere determinate prestazioni la batteria deve avere un livelo di carica e conduttività che le può sopportare quelle prestazioni. Stesso discorso, batteria degradata sotto il 70% il BMS inizia a tagliare potenza anche per le funzioni normali.
Zero, ho scritto prima che giusto qualcosa conosco sull'argomento, la lezione sulle basi permettimi, non mi serve.@SUB3.0 @Gae1955
Mettiamola così, partiamo dalle basi se no non ci capiamo.
Secondo me sono 2 i concetti da capire e tenere presente :
- 1 In una batteria le celle lavorano per coerenza, ovvero la prestazione globale della batteria è dettata dalla cella/e peggiore/i. E lo si può verificare quando in una batteria ad un certo punto aumentano i consumi e peggiorano le prestazioni e l'autonomia, non è che tutta la batteria è guasta o si è degradata in modo repentino, può essere colpa solo di un gruppo di celle che se sostituite riportano la batteria alle prestazioni ottimali.
- 2 L’abbassamento percentuale del valore nominale è dettato dal degrado diffuso per l’intera batteria, ovvero per il calendario (vecchiaia) e dalla “morte” del litio di alcune celle o gruppo di celle.
Quindi vien da se che per il punto 1 avere una batteria con una valore nominale più basso implica un peggioramento della conduttività e migrazione degli ioni che si riversa sulle prestazioni globali della batteria.
Dal 100% al 70% questo “peggioramento”, o chiamiamolo abbassamento del valore nominale, o chiamiamolo abbassamento dell’autonomia, può essere gestito dal BMS in modo ottimale controllando le temperature, le correnti, bilanciando l’utilizzo dei gruppi di celle.
Sotto il 70% invece il “degrado” comincia ad avere un peso e il BMS non riesce più a gestire le richieste di energia in modo ottimale per far avere alla batterie le prestazioni ottimali quindi deve “tagliare” da qualche parte : ergo taglia la potenza per preservare quello che resta della batteria.
Poi il tutto è peggiorato dal fatto che se la conduttività è ridotta, vedi punto 2 che si riversa al punto 1, quindi aumento della resistenza, ovvero aumento della temperatura di esercizio, implica soprattutto un aumento di consumi.
Quindi pensare che l’abbassamento del valore nominale della batteria sotto un certo limite, 70%, implichi solo una minore autonomia lasciando inalterate le prestazioni della batteria è semplicemente sbagliato.
E lo si può vedere chiaramente da questo grafico dove vengono testate 3 tipi di architettura di batterie al litio diverse che arrivano al 80% con curve di degrado diverse ma sotto il 70%, vedere ampiezza della freccia nera, il degrado per le precedenti considerazioni fanno precipitare il valore nominale quindi l’autonomia.
Se l’abbassamento del valore nominale fosse solo una questione di capacità di incamerare energia la curva di degrado dovrebbe calare in modo lineate, vedere freccia verde, anche dopo il 70% ma così non è.
