La "Transizione": vantaggi, svantaggi, perplessità, criticità

[agricolo]

spero che parallelamente abbiano continuato ricerca e sviluppo sui carburanti alternativi

Certo che hanno continuato, ma sai com'è quando fai le cose a tempo perso....

 

[gattostanco]

Cmq, il risultato di tutto questo turbinìo di scadenze, divieti, scadenze revocate, divieti ammorbiditi, tecnologie future e futuribili è uno solo: chi non ha bisogno di cambiare l'auto, oppure non ha voglia di rischiare un sacco di soldi solo per il gusto di avere l'ultimo modello... aspetta.

E quando milioni di automobilisti aspettano, le auto vendute sono meno e l'inquinamento ovviamente non cala, perchè l'anzianità del parco veicolare aumenta

 

[Divergent]

Pensare come ero avanti, quando mettevo l'olio di colza nel G...

Se investivano tutti quei miliardi, spesi in ricerca delle EV, in ricerca di carburanti bio o sintetici, oggi non saremmo qua a parlare di limiti/vantaggi dell'elettrico, colonnine funzionanti e non, blocchi alla circolazione, ecc.... ma si sarebbe potuto continuare a prendere il "naftone", piuttosto che il benzina, a prezzi umani perchè non avrebbero richiesto "chicche" come le catalitiche sempre più sofisticate o sistemi di iniezione ad hoc... anzi...

Ma quello non avrebbe fatto girare l'economia, dai blocchi alla circolazione per spingere le persone a cambiare auto, ai vari step di limiti sulle emissioni per ottenere lo stesso scopo.

La soluzione non sarebbe stata molto più economica, magari, ma sicuramente più semplice.

 

[nafnlaus]

Può essere che ricordi o abbia capito male io, ma se con il vincolo del 100% nel 2035 mi presentavo ad un omologazione con un carburante del futuro che emette 0 rientravo nei parametri e la vettura poteva essere messa in commercio.

Solo se il carburante fosse stato autorizzato all'uso. Poniamo il caso che l'olio di oliva faccia 0% pensi te lo lascerebbero usare? Prima di tutto servirebbe l'adeguamento normativo per l'uso sia lato economico che tecnico che fiscale. E non è detto che sia possibile ottenere le autorizzazioni necessarie.

 

[ALGEPA]

Solo se il carburante fosse stato autorizzato all'uso. Poniamo il caso che l'olio di oliva faccia 0% pensi te lo lascerebbero usare? Prima di tutto servirebbe l'adeguamento normativo per l'uso sia lato economico che tecnico che fiscale. E non è detto che sia possibile ottenere le autorizzazioni necessarie.

Certo, a tutti gli effetti deve essere un carburante in tutto e per tutto sotto tutti i punti di vista, anche quello fiscale

 

[agricolo]

Certo, a tutti gli effetti deve essere un carburante in tutto e per tutto sotto tutti i punti di vista, anche quello fiscale

...ma non potrà mai essere un bio-fuel a sostituire tutto il fossile. A meno di non mettersi nell'ordine di idee di alimentare i motori affamando le persone....

 

[Bauscia]

...ma non potrà mai essere un bio-fuel a sostituire tutto il fossile. A meno di non mettersi nell'ordine di idee di alimentare i motori affamando le persone....

ma e' corretto lasciare la possibilita' aperta.
dire solo elettrico, significa chiudere la porta allo sviluppo, ed e' molto piu' saggio che non fare l'all in sulle pile, sperando in un miracolo.

 

[agricolo]

ma e' corretto lasciare la possibilita' aperta.
dire solo elettrico, significa chiudere la porta allo sviluppo, ed e' molto piu' saggio che non fare l'all in sulle pile, sperando in un miracolo.

Sicuramente piuttosto di niente è meglio piuttosto, solo non vorrei che avessero deviato dalla strada che porta nel burrone per prenderne una che punta contro un muro...

 

[ALGEPA]

...ma non potrà mai essere un bio-fuel a sostituire tutto il fossile. A meno di non mettersi nell'ordine di idee di alimentare i motori affamando le persone....

Io mi immagino sempre un mix di proposte, consideranso anche che se ci sono fasce ampie di cittadini che devono usare l'automobile quotidianamente ce ne sono altre che per cambiamenti sociali e professionali la utilizzano molto meno rispetto a pochi anni fa

 

[momonedusa]

...ma non potrà mai essere un bio-fuel a sostituire tutto il fossile. A meno di non mettersi nell'ordine di idee di alimentare i motori affamando le persone....

eppure in Brasile lo fanno.. Avevamo i firefly già predisposti.... ma forse là effettivamente affamano le persone. Boh

 

[AKA_Zinzanbr]

Solo se il carburante fosse stato autorizzato all'uso. Poniamo il caso che l'olio di oliva faccia 0% pensi te lo lascerebbero usare? Prima di tutto servirebbe l'adeguamento normativo per l'uso sia lato economico che tecnico che fiscale. E non è detto che sia possibile ottenere le autorizzazioni necessarie.

L'olio che usa l'azienda per cui lavoro costa 12 euro al litro.
Come andare in giro con uno Scania praticante...

 

[Yaris Mille]

ma e' corretto lasciare la possibilita' aperta.
dire solo elettrico, significa chiudere la porta allo sviluppo, ed e' molto piu' saggio che non fare l'all in sulle pile, sperando in un miracolo.

infatti questo e' il rischio.
Le EV europee in 5 anni hanno colmato il gap con i cinesi , nei top di gamma la nuova BMW iX3 ha dimostrato chi e' ancora oggi il numero 1 al mondo come costruttore. Poi loro avranno qualche prodotto
con le batterie piu' performanti; il problema e' che le materie prime praticamente le controllano loro e sulle batterie c'e' ancora da spendere soldi per diventare competitivi e autonomi.
Aprendo la porta al termico , poi probabilmente diventera' un portone, i soldi per gli investimenti che le case automobilistiche avrebbero dirottato sulle EV saranno per forza di cose meno.
Probabilmente vedremo nascere full hybrid piu' performanti con batterie piu' grandi tipo 4 5 kwh. Nel breve periodo potremo salvare una parte dell'industria auto.
C'e' un pero' , se i cinesi tra 6-8 anni se ne escono con un suv di segmento B tipo Yaris Cross che ha 400 km di autonomia e lo ricarichi a casa in 2 ore 0-90% a quel punto si apre un problema perche' tu hai perso la partita.
Insomma dirottando risorse su full hybrid e le inutili plugin ti stai prendendo un rischio ,come ha fatto Toyota nella prima fase delle EV.

 

[agricolo]

eppure in Brasile lo fanno.. Avevamo i firefly già predisposti.... ma forse là effettivamente affamano le persone. Boh

Discorso diverso. Parliamo di centinaia di migliaia di ettari di canna da zucchero a fronte di un numero limitato di auto e di un'economia povera dove importare benzina gli costa di più. Tirato per i capelli, è come il discorso della Norvegia: condizioni troppo particolari per essere generalizzabili.

 

[mg27]

infatti questo e' il rischio.
Le EV europee in 5 anni hanno colmato il gap con i cinesi , nei top di gamma la nuova BMW iX3 ha dimostrato chi e' ancora oggi il numero 1 al mondo come costruttore. Poi loro avranno qualche prodotto
con le batterie piu' performanti; il problema e' che le materie prime praticamente le controllano loro e sulle batterie c'e' ancora da spendere soldi per diventare competitivi e autonomi.
Aprendo la porta al termico , poi probabilmente diventera' un portone, i soldi per gli investimenti che le case automobilistiche avrebbero dirottato sulle EV saranno per forza di cose meno.
Probabilmente vedremo nascere full hybrid piu' performanti con batterie piu' grandi tipo 4 5 kwh. Tutto bello potremo salvare una parte dell'industria auto.
C'e' un pero' , se i cinesi tra 5 7 anni se ne escono con un suv di segmento B tipo Yaris che ha 400 km di autonomia e lo ricarichi a casa in 2 ore 0-90% a quel punto si apre un problema perche' tu hai perso la partita.
Insomma dirottando risorse su full hybrid e le inutili plugin ti stai prendendo un rischio ,come ha fatto Toyota nella prima fase delle EV.

Secondo me sinché non si sarà quasi del tutto indipendenti (utopia?) su ciò che riguarda le BEV i cinesi saranno sempre potenzialmente avanti. La batteria la fanno loro, noi possiamo solo ottimizzare ciò che ci sta attorno, ma è troppo poco.

 

[GuidoP]

Tutti festanti chi?

Chi tra i costruttori plaudeva all'elettrico e non erano in pochi Volvo Renault, Stellantis, Vag.....devo continuare....?