La mia prima elettrica ID.3

[alex.79]

Il problema è che molti tendono ad approcciarsi al tema come fosse una guerra di religione. Bisognerebbe avere un approccio laico e mi sento di esprimere un plauso a Zeno che, sotto questo punto di vista, è esemplare

 

[pinco83_1701027624]

Dati presi da prove di strada di riviste disponibili online.
La meno potente BEV sul mercato Dacia Spring, 45cv:
40-70 kmh in 5,6 secondi, paragonabile a una utilitaria termica con diversi cavalli in più, basta tranquillamente nell'uso normale.
80-120 in 28,4 secondi, tempo da diesel aspirato anni 80.
In sostanza ci si muove in scioltezza nell'ambito urbano, strade di scorrimento a 70 kmh comprese, mentre nell'extraurbano a velocità superiori non bisogna avere fretta.
Renault Twingo elettrica, 82cv:
40-70 in 3,4 secondi, 80-120 in 10,2 secondi. Anche qui si nota che il motore salendo di giri tende a plafonare ma il fenomeno è spostato a velocità un po' superiori e la maggior potenza rende il fenomeno assolutamente accettabile essendo una utilitaria.
Tesla Model 3 long range, ben oltre 300cv:
40-70 in 1,3 secondi, 80-120 in 2,3 secondi. Nell uso su strade italiane (limite velocità massimo 130 in autostrada) non si avverte il calo di spinta che eventualmente avviene a velocità da autobahn tedesca senza limiti.
Parere personale: già le prestazioni della Twingo elettrica sono adeguate a guidare con scioltezza sulle strade nostrane senza che il calo di spinta ad alti giri crei problemi. .

basta aver guidato anche solo una plugin in elettrico per capire che anche con motori da 50cv (come VW) ai semafori lasci al palo parecchie auto ben più prestanti, semplicemente perchè la coppia ce tutta da subito.
Ma appunto, la discriminante è "basta provarle", e mi pare che oltre che un popolo di santi\navigatori\allenatori siamo pure esperti di motori ed auto elettriche.

 

[pinco83_1701027624]

Lapalissiano.
Il punto è: quante volte ho bisogno di fare 900 km. tutti d'un fiato.
Personalmente credo mai.
E credo che moltissimi sarebbero nelle mie condizioni.
Ma per chi ha bisogno (chi ne ha bisogno?) spesso di simili autonomie fa benissimo a prendersi una termica, ci mancherebbe!

Non metti in conto la lontana zia di Montecatini

 

[Zeno7_1725047087]

Non metti in conto la lontana zia di Montecatini

Vero, anche se ieri sera avrei avuto autonomia sufficiente per andare a farle visita. Dopo aver girato tutto il giorno.

 

[Davz]

basta aver guidato anche solo una plugin in elettrico per capire che anche con motori da 50cv (come VW) ai semafori lasci al palo parecchie auto ben più prestanti, semplicemente perchè la coppia ce tutta da subito.
Ma appunto, la discriminante è "basta provarle", e mi pare che oltre che un popolo di santi\navigatori\allenatori siamo pure esperti di motori ed auto elettriche.

Ti sei dimenticato la categoria più importante, gli influencer.

Il problema è che molti tendono ad approcciarsi al tema come fosse una guerra di religione. Bisognerebbe avere un approccio laico e mi sento di esprimere un plauso a Zeno che, sotto questo punto di vista, è esemplare

Mmmm. Un approccio laico che sfocia nel seguente riassunto: pregi 1000, difetti 3, ma che riguardano pochissima gente. E vabbè. Zeitgeist, lo spirito del tempo.

 

[Mastertanto2]

Mi capita di passare, in giornata, da 298 cv belli vispi, corroborati dauna coppia superiore a 40, che alla bisogna spingono con ferrea decisione, agli 82 non proprio vispi di un 3 cilindri aspirato benzina che di voglia in esubero non ne ha, anzi.

Nessun problema è nessuna crisi di astinenza con la seconda, semplicemente adeguo la mia guida al mezzo ...

Io ho 2 auto con analoga differenza di cavalleria, senonché quando passo dalla Cayman alla iQ (350 contro 98 cv, ma la iQ pesa solo sui 945 kg) non ho comunque la sensazione di essere su un catramaccio fermo, anzi : superare i 150 sulle tangenziali e superstrade è un attimo, se lo si vuole, anche se spesso vado più tranquillo pur se spedito.
Unica cosa è che la iQ, se si cercano le prestazioni, beve probabilmente più della Cayman a pari velocità.

 

[pinco83_1701027624]

Ti sei dimenticato la categoria più importante, gli influencer.




Mmmm. Un approccio laico che sfocia nel seguente riassunto: pregi 1000, difetti 3, ma che riguardano pochissima gente. E vabbè. Zeitgeist, lo spirito del tempo.

Mi pare che i report di Zeno evidenzino che i pregi siano maggiori dei difetti (da uno che prima dell'acquisto di una BEV ne masticava poco o nulla).
Poi, ripeto, se vogliamo buttarla in caciara è agosto e di tempo da perdere lo si trova a bizzeffe, ma il dato che la risposta di un motore elettrico sia molto più pronta e reattiva senza particolari buchi è un dato di fatto..
basta farsi una micro prova in qualunque concessionario che ha una PHEV\BEV per capirne la differenza.

 

[Mo Dello]

124 pagine per ripetere le stesse cose
La guida in elettrico è molto divertente e rilassante e le auto elettriche hanno costi di gestione molto bassi soprattutto se si ha il FV o almeno un box con presa.
Di contro tutto il risparmio suddetto lo perdi subito al momento dell'acquisto visto che costa il doppio (almeno auto di segmento A-B) e l'autonomia/tempi di ricarica non sono in linea con le esigenze di una certa parte della popolazione.
Questo in poche righe il riassunto per chi non ha voglia di leggere tutto

 

[zinzanbr_]

80-120 in 28,4 secondi, tempo da diesel aspirato anni 80.
In sostanza ci si muove in scioltezza nell'ambito urbano, strade di scorrimento a 70 kmh comprese, mentre nell'extraurbano a velocità superiori non bisogna avere fretta.

Per me per un'elettrica piccolina che vedrà poche extraurbane e quasi mai l'autostrada la ripresa può andare.
Certo sarà un po' d'intralcio ma non è che una Panda a metano col 1.2 aspirato facesse tanto meglio,uno si tiene a destra per non dare fastidio e si arma di pazienza.
Se vuole fare sorpassi non si compra una Spring.

 

[Zeno7_1725047087]

Caro, più che ripetere le stesse cose mi sembra du riportare le MIE esperienze quotidiane. Poi che si sfoci sempre nei soliti discorsi è un'altro conto. Ma nessuno costringe nessuno a seguire la discussione.

EDIT. scusate, ho risposto dopo Zinzanbr

 

[ALGEPA]

È evidente che Zeno7 racconti la sua di esperienza, probabilmente se io avessi una EV proprio per il modo in cui utilizzo la vettura avrei quasi tutti aspetti positivi. L'esperienza quindi è interessante ma personale e come tale deve essere presa in esame, ma del resto per qualsiasi tipologia di vettura le esperienze che si riportano sono personali

 

[Carloantonio70]

No, anzi, apprezzo la pacatezza con la quale tu ed altri esponete le vostre perplessità.
A volte però percepisco, ma magari mi sbaglio, una sorta di "incredulità" verso i miei resoconti, quasi a mettere in dubbio la veridicità di quanto riporto.
E, per questo, sono disponibilissimo a confrontarmi "sul campo", mettendo a disposizione la mia id.3.

Per il discorso talebani non posso che essere d'accordo con te, a maggior ragione visto che prima delle BEV TUTTI guidavamo auto a combustione.
Ma è vero anche il contrario, ci sono i talebani delle termiche che pur di non concedere "soddisfazione" a chi come me guida e si gode un'elettrica asseriscono di tutto e di più pur non avendo esperienza diretta.

Non ho motivo di dubitare.
Sono consumi eccezionali, ma evidentemente ottenibili.

La reazione di incredulità a volte si può avere anche quando si vede di persona qualcosa che si riteneva impossibile; fa parte dell'essere umano. Ma essere increduli non esclude la possibilità di credere.

Sui talebani delle termiche sono d'accordo, perché loro non difendono una ideologia o una tecnologia, difendono la loro condizione attuale, anche quando non è difendibile ...

 

[Carloantonio70]

Io ho 2 auto con analoga differenza di cavalleria, senonché quando passo dalla Cayman alla iQ (350 contro 98 cv, ma la iQ pesa solo sui 945 kg) non ho comunque la sensazione di essere su un catramaccio fermo, anzi : superare i 150 sulle tangenziali e superstrade è un attimo, se lo si vuole, anche se spesso vado più tranquillo pur se spedito.
Unica cosa è che la iQ, se si cercano le prestazioni, beve probabilmente più della Cayman a pari velocità.

In salita in 5 devo chiudere il clima a volte, roba di auto di un altra generazione ...

... ma la kuv va benissimo per l'uso cui è chiamata, ed anche i consumi, intorno ai 12 km/l vanno bene per 5000 km/anno, anche perché li fa suddivisi in percorcorsi do 5 km o meno.
Raramente fa tratte più lunghe.

 

[Davz]

Mi pare che i report di Zeno evidenzino che i pregi siano maggiori dei difetti (da uno che prima dell'acquisto di una BEV ne masticava poco o nulla).
Poi, ripeto, se vogliamo buttarla in caciara è agosto e di tempo da perdere lo si trova a bizzeffe, ma il dato che la risposta di un motore elettrico sia molto più pronta e reattiva senza particolari buchi è un dato di fatto..
basta farsi una micro prova in qualunque concessionario che ha una PHEV\BEV per capirne la differenza.

Nessuna caciara anche perchè non tengo il tuo passo come influencer, sono emotivo. Nonche' un perito elettronico/elettrotecnico, quando ho provato le EV sapevo cosa aspettarmi, nessuna sorpresa. Contestavo che questa di Zeno fosse un racconto laico, non lo è secondo me...tutto quà; è uno spot. Come d'altronde è normale fare per un'auto appena acquistata, chi è che apre un thread su un Forum per dire che ha speso i soldi per una macchina so so. In più c'è la vera qualità delle EV che è essere al passo coi tempi, e vale di più di qualsiasi accelerazione da coppia istantanea.

 

[Davz]

difendono la loro condizione attuale

Mmm non ho capito. Difendo la mia condizione attuale di appassionato

anche quando non è difendibile ...

ma non è più difendibile? Non capisco e soprattutto non sono parole che mi aspetto da un possessore di un Jaguar V8, se vedo bene. La tua è esattamente una vettura che da un certo tipo di sensazioni che Io sto difendendo. Che non sono certo lo 0-100 al semaforo che qualunque Cinesata elettrica può fare.