La mia nuova Mazda 3: prime impressioni e confronto con la precedente

[f_f_1980]

Il passaggio dalla Civic del 2007 16" alla 3 BM 18" fu come passare da un kart a una "macchina", quindi: quanto sarebbe bello se vi fossero DI SERIE versioni con assetti che rendono giustizia a questa media?

Secondo me le rendono giustizia quelle che ci sono, versioni. Nel senso che, come hanno detto di persona progettisti e amministratori Mazda, la 3 non vuole essere una sorella della MX-5, ma una berlina/hatch (qui da noi solo hatch) rilassata, confortevole, con interni che la fanno sembrare un'auto del segmento superiore, e, dopo tutto quanto detto, anche un comportamento dinamico gradevole.
Per questo, ad esempio, anche la motorizzazione Skyactiv-X è "calma", e rispetto ad altri motori con potenza simile sembra di andare più piano (e in parte, si va più piano).

Diverso il discorso della Civic, che nell'ultima versione è ancora più impostata per il piacere di guida.
Ecco perché è giusto che sulla Honda ci sia il multilink (e per compensare interni che pur se di qualità peccano dal lato della qualità percepita), mentre toglierlo sulla 3, e usare quei soldi per impreziosirla sotto altri aspetti, non dispiacerà a nessuno, anzi.

 

[elancia75]

Secondo me le rendono giustizia quelle che ci sono, versioni. Nel senso che, come hanno detto di persona progettisti e amministratori Mazda, la 3 non vuole essere una sorella della MX-5, ma una berlina/hatch (qui da noi solo hatch) rilassata, confortevole, con interni che la fanno sembrare un'auto del segmento superiore, e, dopo tutto quanto detto, anche un comportamento dinamico gradevole.
Per questo, ad esempio, anche la motorizzazione Skyactiv-X è "calma", e rispetto ad altri motori con potenza simile sembra di andare più piano (e in parte, si va più piano).

Diverso il discorso della Civic, che nell'ultima versione è ancora più impostata per il piacere di guida.
Ecco perché è giusto che sulla Honda ci sia il multilink (e per compensare interni che pur se di qualità peccano dal lato della qualità percepita), mentre toglierlo sulla 3, e usare quei soldi per impreziosirla sotto altri aspetti, non dispiacerà a nessuno, anzi.

La 3 BM fu definita "sharper to drive" mi sembra da Autocar, rispetto a CivicX. E' vero si trattasse di Civic sedan e la 3 era la 2.5 da 184cv ma così è.
L'attuale dinamicamente, dicono, sia non peggiore... quindi la base può (e secondo me deve) ospitare potenze e prestazioni adeguate all'immagine.

Intanto, però, guardiamo a questo amaramente:

http://www.zeperfs.com/it/fiche8107-mazda-3-2-0-skyactiv-x-m-hybrid.htm

Auto Motor & Sport... tedesco...

La mia su Zeperfs la danno a 8.6 perchè c'è una testata tedesca che ha fatto media con 9.6, Quattroruote ha rilevato 8.2 sec.

Civic con 182cv 7.5 sec.

Poi dovessi guardare SOLO i tempi sul guidato andrei a cambiare ammo (e molle?) domattina stesso.

 

[streak]

Quello che mi ha colpito è la differenza così piccola in prestazioni tra la G e la X!
Solo 0,4 secondi nello 0-100...e solo 0,3 secondi sui 400 metri! L'unica situazione in cui la X segna un netto distacco dalla G è nella ripresa 80-180.
E i quasi 60 cavalli in più, che fine hanno fatto?
Sicuro che non si sono sbagliati quelli di Auto Motor & Sport?

http://www.zeperfs.com/it/duel8107-7858.htm

 

[elancia75]

Quello che mi ha colpito è la differenza così piccola in prestazioni tra la G e la X!
Solo 0,4 secondi nello 0-100...e solo 0,3 secondi sui 400 metri! L'unica situazione in cui la X segna un netto distacco dalla G è nella ripresa 80-180.
E i quasi 60 cavalli in più, che fine hanno fatto?
Sicuro che non si sono sbagliati quelli di Auto Motor & Sport?

http://www.zeperfs.com/it/duel8107-7858.htm

Pure per me se sò sbajati. Buffo è che prendano tali prove per fare media.
E' come se un giudice tedesco desse 10 a un tuffatore tedesco a cui tutti danno 6 o 7 tranne un giudice italiano che assegna 4.

Nei tuffi il 10 e il 4 vengono scartati.

I valori presi della G in accel. sono da 3 a 13, per la X hanno preso solo i rilevamenti di 1 testata.

 

[f_f_1980]

http://www.zeperfs.com/it/fiche8107-mazda-3-2-0-skyactiv-x-m-hybrid.htm

La Civic si è trasformata con l'ultima generazione (prima non si è capito volessi dire questo, mi scuso).

http://www.zeperfs.com/it/match8107-6667.htm (3 vs Civic)
http://www.zeperfs.com/it/match7858-8107.htm (confronto fra le due Mazda 3)

Infatti lo sviluppo è partito dalla Type-R, andando a scendere.
La cosa che mi lascia perplesso della Civic 5 Porte è la lunghezza: proprio Autocar ha detto che il senso di manovrabilità ne risente.

Una Mazda 3 sportiva è prevista in futuro... ma in ogni caso si procede al contrario, partendo dal basso, e i pezzi gross Mazda hanno chiarito che non c'è da aspettarsi chissà che risposta ai comandi o agilità, ma semplicemente prestazioni importanti (userà il 6 cilindri che deve arrivare, immagino).

Forse lo Skyactive-X è mogio anche perché hanno cercato di farlo consumare tanto poco da poterlo pubblicizzare come uguale ai diesel per consumi (cosa ovviamente non vera, e impossibile) Non credo si possa ridurre in quel modo i consumi senza pagarlo come prestazione e grinta.

 

[streak]

Sì infatti, secondo me è ancora troppo presto, i rilevamenti di una sola testata non bastano.

 

[elancia75]

La Civic si è trasformata con l'ultima generazione (prima non si è capito volessi dire questo, mi scuso).

http://www.zeperfs.com/it/match8107-6667.htm

Infatti lo sviluppo è partito dalla paura Type-R, andando a scendere.
La cosa che mi lascia perplesso della Civic 5 Porte è la lunghezza: proprio Autocar ha detto che il senso di manovrabilità ne risente.

Una Mazda 3 sportiva è prevista in futuro... ma in ogni caso si procede al contrario, partendo dal basso.

Forse lo Skyactive-X è mogio anche perché hanno cercato di farlo consumare tanto poco da poterlo pubblicizare come uguale ai diesel per consumi Non credo si possa ridurre in quel modo i consumi senza pagarlo come prestazione e grinta.

Civic è turbo, Axela ha compressore.

MA

per andare così piano il tester dev'essere una altrimenti non si spiega.
Fosse così sarebbe ridicolo, a meno che non faccia 30 km/lt.

 

[elancia75]

Sì infatti, secondo me è ancora troppo presto, i rilevamenti di una sola testata non bastano.

...ed alcuni non dovrebbero essere considerati.

 

[streak]

Civic è turbo, Axela ha compressore.

MA

per andare così piano il tester dev'essere una altrimenti non si spiega.
Fosse così sarebbe ridicolo, a meno che non faccia 30 km/lt.

No infatti, c'è qualcosa che proprio non quadra.
Vabbé che non è un motore sportivo, ma che fine hanno fatto i 180 cavalli? E il peso è più o meno quello della G...

 

[elancia75]

No infatti, c'è qualcosa che proprio non quadra.
Vabbé che non è un motore sportivo, ma che fine hanno fatto i 180 cavalli? E il peso è più o meno quello della G...

Dovrebbe stare tra i 7.5 e gli 8 sec. (sempre prendendo lo 0-100 come rif.).

 

[streak]

A proposito... pare che al Salone di Tokyo (25 ottobre - 11 novembre) Mazda presenterà la sua prima elettrica, con un motore da 143 cv e un rotativo Wankel che funge da range extender.
Almeno, così si legge...

A proposito... e pare pure che Mazda stia preparando il lancio nel 2020 di un nuovo motore diesel.
Quindi, nonostante l'impegno su mild hybrid, X ed elettrico, non sta abbandonando il diesel.
Almeno, così si legge...

 

[elancia75]

A proposito... e pare pure che Mazda stia preparando il lancio nel 2020 di un nuovo motore diesel.
Quindi, nonostante l'impegno su mild hybrid, X ed elettrico, non sta abbandonando il diesel.
Almeno, così si legge...

Fonti?

...o fonti-na visto l'orario...

 

[streak]

Fonti?

Autoblog (non metto il link diretto per non violare qualche regolamento)

 

[giampiero51]

Ciao streak, ho letto almeno 3 volte la tua recensione, davvero ben fatta.
Vorrei chiederti un approfondimento sul cambio automatico.

Premetto che ho idee molto chiare sulla scelta finale: Cx-30 Skyactive G 122cv Executive.
In breve, la linea del 3 la preferisco e rimane imbattibile, ma guida alta (troppo comoda per un nonnetto come me), bagagliaio giusto (per un paio di lunghi viaggi l’anno) e sovrapprezzo accettabile per un prodotto di moda mi hanno fatto propendere per il Cx-30, per me un buon compromesso.
Unici due lussi il pack appearance (in pratica led a matrice) e il cambio automatico.
Sono consapevole dei limiti/vantaggi del G 122, perfetto per il mio stile di guida: alla mia età cerco tutt’altro che la sportività (vengo da un Qashqai diesel dCi 1.5 parco nei consumi ma non certo “fulmine di guerra”).

Un mese fa ho guidato, alternandomi al proprietario dalla Toscana a Barcellona e ritorno, un Peugeot 308 diesel con c.a. Mi ha davvero intrigato l’automatico: se è già comodo in autostrada immagino averlo in città.

Sono però perplesso, sia per il gran bene che si dice del manuale che per i 2000 euro extra. Scopro inoltre che con l’uscita del G 150cv, a detta del listino, il 6AT non è più disponibile sul 122 cv. Ma di 150cv non so proprio che farmene (forse gratis…).

Quindi ti chiedo più info, tecniche e prestazionali sull’automatico Mazda, e ulteriori tue impressioni, nel caso lo si possa ancora avere con il 122. Grazie

 

[streak]

Ciao, grazie per l'apprezzamento.
A prescindere dal fatto che la scelta tra automatico e manuale è questione di gusti personali, non posso che parlare bene dell'automatico della mia 3. Tra l'altro ce l'avevo anche nella precedente Skyactiv-D 2200 (mai un problema in 74.000 km), ma con il G 122cv lo apprezzo ancora di più, perché questo motore in taluni frangenti (salite, sorpassi...) ha bisogno di girare più in alto del D, e questo automatico è sempre prontissimo a scalare da solo quando serve, quasi leggesse nel pensiero. Così l'auto, nonostante il motore non particolarmente prestazionale, non è mai in affanno, e questo con un minimo impegno di guida.
Comodissimi inoltre i paddle al volante, li uso abbastanza spesso in scalata quando devo rallentare (per scalare per accelerare meglio basta spingere leggermente di più sull'acceleratore).
Un altro punto a favore dell'automatico è il fatto che gli Adas possono funzionare al meglio: soprattutto il cruise control adattivo che permette anche di far andare l'auto praticamente da sola anche quando sei in coda, con stop e ripartenze (bisogna solo premere sull'acceleratore per ripartire, per motivi di sicurezza).
Insomma, consigliatissimo se si vuole guidare in relax ma con il motore sempre pronto, al regime ottimale, con il minimo impegno di guida.