Nuova viene fuori... Basta accontentarsi di una exceed, 2wd, manuale...
Certo, ma i 48k di listino sono fuori da ogni logica sensata per la categoria. Con quei soldi ti porti a casa uno Stelvio ben messo o una X3 basica.Nuova viene fuori... Basta accontentarsi di una exceed, 2wd, manuale...
Il listino parla chiaro, per la 2.2L soul red 4wd automatica exclusive, immatricolazione compresa si arriva a 48000 euro.
Difficile farla uscire nuova per 30.000, cioè il 37.5% di sconto
Dotazioni imparagonabili a quel prezzo... Per averne una pari accessoriate devi aggiungere bei soldini ad entrambe.
Io risolsi con la legacy a km0...
Cx5:
Per carità, comprendo bene e ti do ragione, ma concentrati sulle dotazioni realmente importanti. Un 4wd su Mazda ... non lo è; l’automatico ti fa solo consumare di più; i diesel Mazda sono sempre stati problematici a freddo. La CX-5 è davvero carina interessante, ma solo con l’eccellente benzina, manuale (ottimo) e 2wd (che basta e avanza per il genere d’auto). E cerchi da 17”, più confortevoli ed economici (anche per il solito motivo delle misure a libretto con gli invernali). Mia opinione eh.
Un 4wd, venendo da Subaru, è fondamentale per mille motivi, e il nr.1001 è che se compri un 2wd te ne penti dopo pochi mesi
Mah, sono 7 mesi e 10.000 km che ce ho il Forester. Mentre ho apprezzato già molte volte la luce libera da terra, in tutta onestà non c’è stata una volta in cui abbia potuto dire “ah vedi che utile il 4wd” (a parte un paio di test specifici che ho voluto fare in una pista off road dedicata proprio alle prove). Avessi potuto prendere il Forester XT, probabilmente l’avrei apprezzata per l’esuberante potenza del 2.0 turbo, ma con 150 cv aspirati cosa vuoi che ti serva su strada ... già su un X3 o Stelvio è un altro paio di maniche perché 400 Nm sono anche troppi da scaricare su due ruote soltanto in tutta una serie di circostanze.
Personalmente ritengo l’automatico più utile sulle utilitarie cittadine, quando viaggi molto usi meno il cambio ...
Dipende che strade bazzichi
Mah, io salto continuamente dalla legacy alla brava, alla musa e resetto facilmente lo stile di guida, o almeno adatto il mio stile alla dinamica. Cambia, se non vai a cercarti situazioni di scarsa tenuta, sopratutto la delicata fase di ingresso ed ancor più conduzione alla corda ed uscita di curva, specie nel musto stretto o rotatorie. Ma qui cambiano tante concause, ivi compreso l'assetto di base, lo stato degli ammortizzatori e la tipologia, usura ed età degli pneumatici. Penso che paripari sarebbe avere una TP non estrema... diverso il discorso su elevate potenze e assetti ribassati o addirittura setup a motore centrale. La ti come ho trovato sulla mia è esattamente come desideravo, ma aiuta non poco l'assetto S-dinamic.
Se fai tanta autistrada un manuale vale un automatico, metti la sesta e per un'ora o più ti dimentichi il cambio... diverso il discorso sportivo che necessita magari più rapporti per sfruttare un arco limitato di erogazione e cambiate fulminee... ma anche lì siamo lontani... per le citycar cittadine io vedrei bene un cvt stampo Toyota Yaris hybrid... IMHO...
Io direi anche aggiornata su sicurezza ed emissioni, per ragioni di obsolescenza precoce dei due aspetti.
