Honda Civic X 1.5T Sport+: prime impressioni dopo l'acquisto

[rphal99]

Cmq, per rimanere IT, ho finito di leggere la prova di 4R. A parte il fatto che è una prova un po' sgalfra, fatta giusto per dovere di cronaca perché Honda probabilmente non è un buon inserzionista, avrei voluto vedere i dati del 1.5 col cambio manuale per vedere quanto incidono i 20 Nm in più rispetto al 1.5 col cvt.

Le differenze sono minime velocità massima esclusa
http://www.zeperfs.com/en/duel6717-6667.htm

 

[rosmarc]

già, la stessa cosa la fecero con la mi aCivix IX alla presentazione tutti a chiedere del diesel e i poveri commerciali a non saper cosa dire....

idem con hrv... e poi c'è ovviamente chi chiede il diesel anche sulla jazz! E lì i poveri commerciali vanno sull'orlo di una crisi di nervi

 

[lelevfr]

idem con hrv... e poi c'è ovviamente chi chiede il diesel anche sulla jazz! E lì i poveri commerciali vanno sull'orlo di una crisi di nervi

vero anche Hrv evidentemente è una loro politica.....strana a mio avviso dato che le concorrenti quando presentano un nuovo modello propongono quasi tutte le motorizzazioni...

 

[lelevfr]

L'avvio dei tergi, soratutto quest'ultimi non li capisco, alle volte con una goccia vanno all'impazzata, con il vetro tutto pieno di gocce al limite della visibilità aspetta quei due secondi di troppo prima di partire, non sono del tutto contento di questo comportamento.
[/QUOTE]

Questo per me è un mistero anche dopo 3 Honda...i tergi in automatico fanno quello che vogliono, come hai scritto tu......quando passai dalla BMW al CR-v andai 4 volte in officina a dirgli che i tesrgi in autom. non funzionavano bene, ma dopo controlli sempre la stessa risposta è tutto apposto......ora che ho sia honda che BMW sulla serie 1 i tergi in automatico funzionano da dio rispetto alla Civic....

 

[rosmarc]

vero anche Hrv evidentemente è una loro politica.. ...

mah, diciamo così! La mia spiegazione (romanzata ma non troppo) di questo fenomeno è che il diesel per Honda è una sorta di strana roba che si vende solo in Europa, strano continente cui sono interessati tanto quanto, e allora chissene... Le loro auto nascono benzina (o ibride o idrogeno, per alcuni modelli particolari), poi l'adattamento con il motore da trattori e camion per il mercato del Vecchio Continente è una roba strana e noiosa, al limite dell'inconcepibile, che proprio son costretti a fare, ma senza fretta, non sia mai che riescano a vendere (in Europa) qualche macchina in più...

 

[elancia75]

Le differenze sono minime velocità massima esclusa
http://www.zeperfs.com/en/duel6717-6667.htm

Mbeh.... 20 Nm in meno, peso maggiore, accelerazione inferiore... e manca la ripresa.

 

[elancia75]

mah, diciamo così! La mia spiegazione (romanzata ma non troppo) di questo fenomeno è che il diesel per Honda è una sorta di strana roba che si vende solo in Europa, strano continente cui sono interessati tanto quanto, e allora chissene... Le loro auto nascono benzina (o ibride o idrogeno, per alcuni modelli particolari), poi l'adattamento con il motore da trattori e camion per il mercato del Vecchio Continente è una roba strana e noiosa, al limite dell'inconcepibile, che proprio son costretti a fare, ma senza fretta, non sia mai che riescano a vendere (in Europa) qualche macchina in più...

Dissento sai, l'i-CTDI lo progettarono come una loro punta di diamante. Forse dopo, con l'i-DTEC ucciso dall'euro 5 ripiegarono... ma ecco che già il successivo 1.6 era un motore ai vertici mondiali.

Quello che tu lamenti lo vediamo più che altro, imho, sulla risicata gamma (mai 2.2 180cv su Civic IX... no 1.6 160cv su Civic IX o HR-V ecc...).

 

[elancia75]

Cmq, per rimanere IT, ho finito di leggere la prova di 4R. A parte il fatto che è una prova un po' sgalfra, fatta giusto per dovere di cronaca perché Honda probabilmente non è un buon inserzionista, avrei voluto vedere i dati del 1.5 col cambio manuale per vedere quanto incidono i 20 Nm in più rispetto al 1.5 col cvt.

Eh già, il 1.5 manuale è scomodo...

TUTTAVIA anche altre testate han provato quelle due lì, a Barcellona, quindi la scelta dell'esemplare col CVT forse non l'ha fatta 4ruote ma chi ha messo a disposizione quelle due macchine.

 

[rosmarc]

@elancia75
ci mancherebbe, massimo rispetto per le opinioni altrui... io però la penso diversamente. Il glorioso ictdi (come sappiamo noi "vecchi" del forum, era un unicum, richiese anni di sviluppo e per di più aveva costi produttivi altissimi, tant'è che lo sostituirono dopo pochi anni con il più "commerciale" e meno raffinato 2.2 idtec), quando fu inevitabile produrlo, lo concepirono come un atto dimostrativo nei confronti della concorrenza dell'epoca (si parla dei primi anni 2000), della serie - modalità scrittura romanzata spinta: ON - "... voi producete diesel da una vita e, specie i quattro cilindri, son delle robe che sembrano trattori, ora vi facciamo vedere noi, se ci mettiamo di buzzo buono, cosa siam capaci di fare, anche in un ambito in cui non abbiamo alcuna esperienza". Et voilà... così nacque l'ictdi!
Il diesel per loro è una roba che non possono vendere dappertutto ma solo in alcuni mercati, perciò li producono causa forza maggiore, col contagocce e malvolentieri... ora staremo a vedere cosa proporranno sulla nuova civic...

 

[elancia75]

@elancia75
ci mancherebbe, massimo rispetto per le opinioni altrui... io però la penso diversamente. Il glorioso ictdi (come sappiamo noi "vecchi" del forum, era un unicum, richiese anni di sviluppo e per di più aveva costi produttivi altissimi, tant'è che lo sostituirono dopo pochi anni con il più "commerciale" e meno raffinato 2.2 idtec), quando fu inevitabile produrlo, lo concepirono come un atto dimostrativo nei confronti della concorrenza dell'epoca (si parla dei primi anni 2000), della serie - modalità scrittura romanzata spinta: ON - "... voi producete diesel da una vita e, specie i quattro cilindri, son delle robe che sembrano trattori, ora vi facciamo vedere noi, se ci mettiamo di buzzo buono, cosa siam capaci di fare, anche in un ambito in cui non abbiamo alcuna esperienza". Et voilà... così nacque l'ictdi!
Il diesel per loro è una roba che non possono vendere dappertutto ma solo in alcuni mercati, perciò li producono causa forza maggiore, col contagocce e malvolentieri... ora staremo a vedere cosa proporranno sulla nuova civic...

Sì, ma se per "causa di forza maggiore" mi fanno un prodotto eccellente anzichè farlo per "ludus" o per "spirito di identità" ad un consumatore credo interessi nulla.
Semmai, oggettivamente, il problema è che una volta fatto non lo "Prometeizzino" in tre declinaz. di potenza e su vari modelli come fanno porci e cani.

 

[rosmarc]

appunto, vedi post sopra...

 

[lelevfr]

Penso che la verità sul diesel sia nel mezzo del vostro ragionamento pensando anche alle altre Jap che per i diesel si affidano a collaborazioni con marchi europei.
C'è però da dire che honda quando a fatto uscire una nuova motorizzazione diesel son sempre state ai vertici della categoria vedi il primo 2.2 e il 1.6 da 120cv, cmq contenti loro.......
Personalmente anche le motorizzazioni benzina son state sempre un po scarne prima il 1.4 - 1.8 civic ora sulla X 1.0 e 1.5, ok turbo, ma visto l'estetica da auto sportiva un bel 2.0 turbo no!!!!! visto che il marchio Honda è stato sempre sinonimo di sportività......
Per non parlare dell'ibrido prima si poi il nulla.......e non credo che gli manchino le capacità/competenze...
Detto questo ripeto contenti loro....

 

[lelevfr]

mah, diciamo così! La mia spiegazione (romanzata ma non troppo) di questo fenomeno è che il diesel per Honda è una sorta di strana roba che si vende solo in Europa, strano continente cui sono interessati tanto quanto, e allora chissene... Le loro auto nascono benzina (o ibride o idrogeno, per alcuni modelli particolari), poi l'adattamento con il motore da trattori e camion per il mercato del Vecchio Continente è una roba strana e noiosa, al limite dell'inconcepibile, che proprio son costretti a fare, ma senza fretta, non sia mai che riescano a vendere (in Europa) qualche macchina in più...

Vero, ma dato che in casa hai già il 1.6 che è un ottimo motore affiancarlo alle 2 motorizzazioni a benzina sarebbe stata un ottima scelta per magari vendere qualche Civic X in più e poi tra un anno tirare fuori il nuovo 1.6 da 130cv e magari un bel 2.2 bello potente, ma sono solo sogni....

 

[Jazzaro]

mah, diciamo così! La mia spiegazione (romanzata ma non troppo) di questo fenomeno è che il diesel per Honda è una sorta di strana roba che si vende solo in Europa, strano continente cui sono interessati tanto quanto, e allora chissene... Le loro auto nascono benzina (o ibride o idrogeno, per alcuni modelli particolari), poi l'adattamento con il motore da trattori e camion per il mercato del Vecchio Continente è una roba strana e noiosa, al limite dell'inconcepibile, che proprio son costretti a fare, ma senza fretta, non sia mai che riescano a vendere (in Europa) qualche macchina in più...

Curioso il listino indiano... Una marea di modelli sulla base Jazz, con un motore a benzina (un vecchio 1.2 o un vecchio 1.5) e un diesel 1.5 idtec, senza dpf. Il CRV solo a benzina (2.4 e 2.0) e la Accord ma solo ibrida...
In pratica i 2.2 ed il 1.6 son stati fatti solo per gli europei, mentre in India (dove vengon prodotti su licenza alcuni motori fiat) hanno creato un ulteriore motore...

 

[rosmarc]

Beh sì, c'è poco da fare... d'altra parte l'estrema differenziazione di motorizzazioni e allestimenti e accessori non è tipica dei costruttori nipponici e di honda in particolare. I jap di solito ti danno macchine ben equipaggiate già dall'entry level (vedi civic, che già dalla 1.0 base ha di serie tutti i sistemi di assistenza alla guida e altri aggeggi che per tante concorrenti vanno pagati a parte) e pochi accessori o pacchetti di accessori da aggiungere, in pratica la vernice metallizzata e poco altro. Per le varianti infinite e le liste di accessori chilometriche bisogna rivolgersi ai tedeschi, sono imbattibili...