non ti preoccupare per arrivare ad offendermi ci vuole altro, poi ognuno resta convinto di quello che pensa, come hai potuto leggere da altro forumer il collegamento fa motore e ruote essendo con un rapporto molto lungo (40 km/h /1000 giri min se ho trovato il dato siuto) una via di mezzo fra una quinta ed una sesta di certo la strategia del software non può essere : "se non ce la faccio a tenere la batteria carica attacco le ruote al motore" in quanto potresti essere ad un avelocità e pendenza in cui attaccare le ruote al motore porta il motore a spegnersi. Se vogliamo è il piccolo limite di honda avere un unico rapporto, limite che aveva cercato di superar con il sistema I DCD (ibrido doppia frizione) che non fu mai importato in europa per problemi di affidabilità e che infatti è considerato da molti meccanici vlogger su youtube un vero e proprio incubo. Sicuramente se si trova a dover caricare la massimo per compensare un assorbimento elevato dalla batteria alza i giri del motore termico far girare il generatore e produrre al più i 105 kw che può dare. E qui si ritorna quello di cui sono convinto io (ma non pretendo di convincere nessuno9) 105 kw del termico non possono tradursi in 135 kw di potenza dell'elettrico. al più saranno 100 kw. Ma convengo che è una condizione rarissima difficilissima da raggiungere. Comunque sul forum nissan dove sono intervenuto alla fine il probemea della epower non è così chiaro scava che scava e ragiona che ragiona sono comparsi dei dubbi nel tester. Anche lì il principio è il medesimo se chiedo tutta potenza all'elettrico su un lasso di tempo lungo essendo l'elettrico più potente del termico non può il termico dargli tutta la potenza in quanto uno è 158 e l'altro 190. Comunque a posto così se comprerò una civic andrò a fare una prova e poi riferirò.
. Non credo ci siano dubbi per nessuno che il sistema possa teoricamente essere messo alla frusta e quindi mostrare meno cavalleria di quella massima in determinate situazioni, piuttosto a furia di seguire prove e test di auto concorrenti nello stesso settore e segmento (si, l'attesa è lunga e ci si ritrova su youtube a guardare di tutto ) ho rilevato quello che è un "minus" di questa Civic e cioè la silenziosità. Non è male, ma risulta inferiore sia alle Toyota sia alle Nissan, per non parlare delle peugeot (che però sono plug-in e quindi non dirette concorrenti), nonostante la comodità delle sospensioni sia paragonabile se non superiore. Chissà che non dipenda sopratutto dalle gomme di serie e che non si possa ottenere di meglio con pneumatici più sostenibili sia per consumi che per rumorosità? Vedremo. In ogni caso è pura paranoia, avendo provato l'auto ed avendola approvata sotto ogni punto di vista. Voi che ne pensate?
. Questo è quello che si potrebbe dedurre facendo riferimento a test su modelli nuovi su youtube ed a misurazioni effettuate da riviste specialistiche come quella che ci ospita. Ad esempio la nuova yaris avrebbe livelli di silenziosità paragonabili ad un segmento D, quindi si dovrebbe rispondere affermativamente alla tua domanda. Ma siccome non ho idea se provandole tutte di persona risultino effettivamente così, ho posto la domanda agli altri utenti. Poi, come detto, ho provato la Civic ed a me soddisfa così come l'ho sentita (molto poco).
Quando l'ho provata a velocità autostradale devo dire che un certo rumore di rotolamento dei pneumatici era ben percettibile confermo. Chiaro che dei 235 40 18 danno in contributo ma a quello chr mi disse tempo fa un carrozzaio esperto la cosa dipende dal fatto che le vetture orientali spesso non hanno una buona insonorizzazione dei passaruota. Li ricoprono ma non riempiono lo spazio fra copertura e scocca con materiale insonorizzante. Infatti il mio crv è così. Ha le coperture in plastica ma fra di esse e la scocca c'è un'intercapedine di mezzo cm vuota
Da aprile guido una C-HR 2000 my 2022. Sono soddisfatto dell'isolamento dal rumore di rotolamento delle ruote, pneumatici 225/50-18 Primacy 3. Dicono che prima del restyling la situazione fosse decisamente peggiore. Relativamente al motore, diciamo che, a velocità costante, quasi non si sente. In accelerazione, invece, si fa sentire abbastanza. Sarei curioso di sentire la Civic.
. Provandola su strada è più che soddisfacente, ma guardando le prove su strada su youtube si "sente" che la Nissan Qashqay E-power e la 308 sono più silenziose. Anche i dati della yaris sono buoni, mentre le prove della Corolla indicano una performance inferiore rispetto alla Civic. Per quest'ultima non parlo di rombo del motore, ma esclusivamente del rotolamento a velocità autostradali. Vero è che monta le pilot sport 4 235, non proprio votate al comfort acustico o al consumo (incredibilmente, visto quanto consuma poco). Aggiungo che, sempre dai dati, a velocità cittadine o da statale la Civic risulta più silenziosa, così come lo è sullo sconnesso. Nota: i dati della tua C-HR sulla carta sono eccellenti rispetto a tutte quelle citate.
direi che quindi cambiandoli con pneumatici ugualmente performanti ma più silenziosi, penso ai continental TS 870 invernali per esempio, la situazione possa migliorare, sicuramente su questa vettura non bisognerà lesinare sulle gomme, ci vanno montate le top.
Mazda ha fatto enormi passi avanti nel giro di un decennio per quanto riguarda l'isolamento acustico, anche del fondo. C'è un abisso tra la mia prima 6 e la mia attuale 3. Possibile che Honda sia ancora carente da questo punto di vista? Strano, perché per il resto questa Civic sembra un'auto veramente ben fatta.
In effetti, io ho avuto una Mazda 3 I serie (2004) e, da questo punto di vista, era veramente scadente
Sì, le Mazda di quel periodo (quando faceva parte del gruppo Ford) lasciavano molto a desiderare dal punto di vista dell'insonorizzazione. Mi ricordo la mia delusione, sotto questo punto di vista, quando passai dalla Opel Vectra B ( che non era certo una campionessa di silenziosità) alla Mazda 6. Per non parlare del rumore e delle vibrazioni del motore, il mio primo diesel...
Io scendevo da una Focus I serie TDDI e quel motore 1,6 PSA della Mazda 3 sembrava un 6 cilindri in linea a benzina, in confronto, per quanto riguarda le vibrazioni.
Era un motore diverso, all'epoca, quello della 6 rispetto a quello della 3. Non era PSA, era progettato e fabbricato da Mazda (alcuni credono erroneamente che fosse Ford).
