tommytt ha scritto:
Mi sembra troppo semplice.
La stessa energia "inutilizzata" potrebbe essere usata per alimentare direttamente le auto elettriche, senza ulteriori dispersioni per produrre idrogeno. Inoltre in un parco eolico non credo ci possa essere troppa energia inutilizzata, in quanto se la rete è satura per quanto riguarda la domanda semplicemente si varia il pitch delle pale fin ad essere "in bandiera" e si rallenta la produzione (con impatti positivi sulla vita utile delle pale stesse, del rotore e di altre parti della turbina). Non è come una centrale nucleare che, semplificando, lavora on o off.
Idrogeno o elettrico sono secondo me scelte industriali legate al know how e alla necessità BMW di rientrare negli investimenti mostruosi sostenuti per l'auto a idrogeno (credo siano vent'anni che circolino prototipi di Serie 7 a idrogeno, e i risultati li abbiamo visti...), non a politiche energetiche
Mi spiace ma sbagli su più fronti.
-L'energia inutilizzata non la puoi destinare sistematicamente alle auto elettriche perché non è detto che in quel momento ne abbiano bisogno.
-Parchi eolici, come Baltic 1 o Baltic 2, sono costati miliardi di euro e l'ultima cosa al mondo è proprio quella di tenerli in sotto produzione, anche perché se sono in sovra produzione quelle che spengono sono quella a carbone e a combustione non quelli eolici.
L'eolico in Germania fa parte di un sistema denominato ibrido. Ovvero centrali che utilizzano eolico, idrogeno e biogas. (vedi foto Power Plant)
Da 5 a 7 Mw dei 48 Mw Baltic 1 o 288 Mw Baltic 2 vengono costantemente impiegati per produrre idrogeno per elettrolisi e stoccato a temperatura ambiente in cisterne. Questo può essere utilizzato indipendentemente per rifornire i distributori, combinato con il biogas per produrre elettricità in caso di picco o flop del vento, produrre calore per le centrali di teleriscaldamento. Questa combinazione idrogeno e biogas permette di avere emissioni di Co2 molto ridotte. Inoltre tentare di accumulare energia in batterie piuttosto che sotto forma di idrogeno è una soluzione perdente dato che la densità energetica di un kg di idrogeno è di circa 39 kwh mentre per assurdo usare anche la miglior batteria di una Tesla in un Kg ce ne stiviamo solo 0,23 Kwh..... se va bene.
Ecco perché viene definita società all'idrogeno, l'auto è solo una parte dell'intero sistema e ci si inserisce in modo naturale.
Oggi i nuovi distributori sono installati di fianco alla pompa della benzina o del diesel, come Total in Germania o Ramos Oil in California, dove l'idrogeno può essere prodotto in loco per elettrolisi Co2 free o riforniti con auto cisterne. Camion che tra l'altro vista la scalabilità degli stack possono essere dotati di unità Fcv e renderli anch'essi elettrici. Vorrei vedere come elettrifichi un camion con batterie.
Inoltre oggi un distributore, all in one, costa meno di un milione di euro mentre se viene rifornito da cisterne circa 300 -400 mila euro.
Semmai l'auto elettrica a batterie è una questione di marketing che tra l'altro pochi consumatori si possono permettere, non per il costo ma perché meno del 30% in Italia delle auto circolanti è associato un garage dove poter ricaricare. Mentre con l'idrogeno chiunque ne può acquistare una, sopratutto se sei il proprietario di una di quelle circa 300 mila auto lasciate per strada a Milano. E' semplice vai al concessionario la compri, la parcheggi ovunque, vai ovunque e ti rifornisci come hai sempre fatto con quella a combustione.
Inoltre il fallimento delle Bmw a idrogeno era già scritto prima di essere realizzato, pensavano di bruciarlo direttamente nei cilindri come il metano o il gpl. Peccato però che l'idrogeno penetra nella struttura del metallo e anche tanto, infatti oggi esistono sistemi per stoccare idrogeno in strutture solide. Quindi il mostruoso costo per la tecnologia per il trattamento delle superfici dei cilindri e la poca affidabilità e quindi efficenza ne hanno decretato il flop. Infatti Bmw ha visto bene di chiedere "aiuto" a Toyota, e oggi dopo neanche poco più di anno hanno tirato fuori la Bmw 5 GT Fcv già pronta per la commercializzazione.
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...per il resto leggo che molti continuano a coltivare illusioni su illusioni riguardo alle rinnovabili , non dico che non servano anzi vanno implementate però per un condominio di 100 persone servono non meno di 250 mq di pannelli , non uno scherzo quindi figurati per mln di auto, dagli idrocarburi si passerà alla fusione nucleare ed amen....sempre che il mondo non si "fonda" prima visto i pazzi che ci sono in giro :shock:
