| CONSUMO | Rilevato | Dichiarato | |
| In città | 16,4 km/litro | non dichiarato | |
| Fuori città | 22,2 km/litro | non dichiarato | |
| In autostrada | 14,1 km/litro | non dichiarato | |
| Medio | 17,3 km/litro | 21,7 km/litro |
Nel Turbo 100 hanno cambiato anche fasce, pistoni e trattamento superficiale. È certamente un motore migliore da tutti i punti di vista rispetto al Gen2 e si pone anzi come uno dei motori più interessanti della sua categoria, cosa che ha dell'incredibile viste le origini. Non so se anche il Gen3 ibrido abbia le stesse modifiche del Turbo 100
Però, come dice QR, per ammortizzare il maggior costo bisogna percorrere almeno 100.000 km, sperando di non avere problemi sul sistema ibrido e sul cambio.
Perchè continuano a chiamarla FIAT Panda?
Si infatti, le Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Peugeot, Citroen, Opel, e altri Marchi che erano nei cassetti e sono stati rispolverati negli ultimi anni (Abarth, DS) sono tutte uguali (intendo ovviamente sottopelle), potrebbero applicare il badge col Marchio storico e subito accanto lo stesso "cognome" per tutte, Stellantis....
Abbastanza e abbastanza differenziate però bisogna dare atto
Infatti io ho specificato sono uguali sottopelle, cioè nel 90% (forse oltre) della meccanica e in buona parte della componentistica. Ammetto che gli stilisti Stellantis sono molto bravi a "vestire" tali basi meccaniche con abiti molto diversi (esterni e interni) a seconda del Marchio, rispettando l'identità di ognuno. Io stesso avevo Crossland che era al 90% una 3008 o una C3 Aircross o una 500L, eccetera... Avevo preferito la "versione" Opel per puri gusti estetici miei personali ma se a uno non interessa l'estetica prende quella che ha la promozione migliore in quel momento, io non avrei mai preso ad esempio la 500X/L perché proprio non mi piace esteticamente. Tu hai parlato di tutte differenze legate all'estetica, certo una particolare forma di carrozzeria può avere il tetto 1 o 2 cm più alto quindi si sale in auto meglio, una particolare forma dei fanali posteriori così il portellone viene qualche cm più largo, poi gli uffici marketing cercano di differenziarle tra un Marchio e l'altro anche tramite le dotazioni e gli accessori, una taratura dell'assetto più o meno rigida a seconda dell'impronta dello specifico modello (sportivo, turistico), sono tutte differenziazioni di (relativamente) poco conto per la Casa madre ma creano una percezione di "auto diverse". Tanto è vero che le linee di montaggio sono le stesse, a parte il reparto carrozzeria nel resto della catena passano indifferenziatamente modelli di vari Marchi. Resto dell'idea che potrebbero benissimo scrivere Stellantis come secondo nome sotto al badge principale di tutti i modelli di qualsiasi Marchio.
Io penso che la differenziazione estetica a volte riesca e a volte no. Non posso non vedere nelle Opel le versioni povere delle Peugeot (due per tutte: Corsa vs. 208, Astra vs. 308), mentre.in altri casi le auto non sembrano nemmeno parenti (esempio: C5 Airscross vs. 3008). Grande Panda vs. C3 è uno di quei casi in cui l'ispirazione, diciamo così, è evidente: dimensioni e proporzioni, mi sembra anche il giro porta ma potrei sbagliare.
Non saprei ma è tra le auto piu' vendute in Italia
Confermo la recensione e l'ottimo rendimento del gruppo Propulsore cambio eDCT
Esatto ma queste condizioni non escludono le mie affermazioni: Stellantis probabilmente ha salvato alcuni dei Marchi che adesso ingloba, che se fossero rimasti da soli avrebbero períto. Però ciò non toglie che agli occhi di un appassionato vedere questo appiattimento, basi meccaniche uguali per decine di Marchi, ha tolto il DNA caratteristico di ognuno di essi. Poi lo stesso appassionato non comprerebbe più le auto del suo Marchio preferito se costassero oltre 5000€ in più a parità di categoria, quindi alla fine la scelta era: restare indipendenti ma alzando notevolmente i listini col rischio di fallire; oppure venire acquisiti da un grande Gruppo e apporre semplicemente il proprio stemma su piattaforme comuni, solo personalizzate nel design...
