"Santa" ? IA:
Non esiste un numero unico e fisso in assoluto, poiché la classificazione varia a seconda che si considerino le macro-famiglie ingegneristiche storiche o i singoli codici motore in produzione. Tuttavia, secondo i dati ufficiali rilasciati dal gruppo, il numero esatto di riferimento è:
- 24 famiglie di motori termici attualmente attive (Euro 6 ed Euro 7 prodotti dal 2014 a oggi), formalmente certificate da Stellantis durante i test congiunti effettuati con Aramco per la totale compatibilità con gli e-fuel. [1, 2]
- 28 famiglie di motori totali se si includono alcune varianti specifiche o propulsori regionali inizialmente inseriti nelle liste di test (come quelli per i mercati extra-europei, tra cui la tecnologia bio-hybrid in Sudamerica). [1, 2]
Le principali famiglie attive per l'Europa
Dietro questo numero si nascondono i blocchi costruttivi fondamentali che equipaggiano i 14 marchi del gruppo: [
1]
- EB (PureTech): Il 3 cilindri 1.2 declinato in varianti aspirate, turbo e nella recente versione ibrida a catena (eDCT). [1, 2]
- GSE (FireFly): I modulari benzina da 1.0 e 1.5 litri (come il mild-hybrid usato da Fiat e Alfa Romeo). [1]
- EP (Prince): Il 1.6 quattro cilindri turbo, oggi base portante di tutti i sistemi ibridi Plug-In (PHEV) europei. [1]
- GME (Global Medium Engine): I motori 2.0 turbo benzina a quattro cilindri longitudinali/trasversali (usati ad esempio su Alfa Romeo Giulia/Stelvio e Jeep). [1, 2]
- Nettuno V6 / Alfa Romeo V6: I propulsori termici ad alte prestazioni per Maserati e le varianti Quadrifoglio. [1]
- DV / DW (BlueHDi): I motori diesel da 1.5 e 2.0 litri ereditati dal gruppo PSA. [1]
- Pratola Serra (Multijet): I motori diesel da 2.2 litri dedicati ad Alfa Romeo, SUV Jeep e veicoli commerciali. [1]
- M3 / EDM: La famiglia dei nuovi motori elettrici (Electric Drive Modules) sviluppati in joint venture con Nidec per i modelli nativi a batteria. [1]
