Non posso che concordare.
Concordo al mille per cento con questo punto.
Non ti arrabbi se ti dico che in quelle condizioni qualsiasi estiva non UHP andrebbe meglio?
IMHO è così...
Trovo stucchevole, la tenzone a chi ce ne ha di più, siano Nm, cv, €, cm... basta un testo delle superiori per sapere cosa sia un momento torcente, una coppia di forze, una potenza o una forza o pressione, etc. Non serve doversi permettere una supercar per sapere di quali grandezze fisiche si parli. E la coppia è una cosa, la potenza scaricata sulle ruote, o la forza tangente l'asfalto (che è quella che mette in crisi le gomme) sono altre.
Davvero? A me i P7 Cinturato durarono pochissimo e scaddero velocemente le prestazioni.
Sì, non sono i toni confacenti a questo forum, dove ci si cinfronta, contesta semmai, ma le sfide no, grazie.
Assolutamente sì, partito stamani col ghiaccio, rientrato oggi coi finestrini aperti. 25°C di differenza.
Principalmente, ma non solo. Girare con le estive fredde su asfalto freddo, almeno inizialmente, non dà molto grip nelle manovre d'emergenza.
Unito ai pochi chilometri che faccio annualmente (da 7 ai 12 mila max) è proprio il motivo per cui ho scelto, e sceglierò ancora, le all season.
Dipende da quali orari fai. A parte oggi, che sono rientrato nel primo pomeriggio, in genere uso l'auto nella fascia oraria 7-9 e in quella 18-20. Le temperature, già adesso oscilla di 5°C intorno ai 7°C. Tranne oggi da sottozero ad oltre 20...
Con percorrenze simili o inferiori, sono passato al singolo treno aia sulla brava che sulla musa. Finché faccio 30Mm con la legacy, continuerò col doppio treno, se ridurrò, passerò al 4stagioni.
