<img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=1500520490268011&amp;ev=PageView&amp;noscript=1"> Golf VII: TDI vs Plugin Ibrido | Page 3 | Il Forum di Quattroruote

Golf VII: TDI vs Plugin Ibrido

però l'occhiometro mi dice che, a parità di contenuto tecnologico, per una Prius in stada ci sono dieci Auris/Corolla......


La prius a spanne costava e costa circa 7,8000 euro in più non bruscolini . La mi auris sw costava 31 nuova e una prius almeno 5k in più.. certo settata come segmento D
 
Ho letto attentamente la prova comparata nella rivista di questo mese.
Al di la delle normative locali (vedi Milano) mi chiedo: vale davvero la pena passare da una vettura il cui punto debole è il trattamento dei gas di scarico (TDI) ad una parecchio più complessa come la Plugin, il cui punto debole è, in prospettiva, nella batteria?
Alla fine, a parte la possibilità di fare qualche decina di km in elettrico puro, la plugin non offre alcun vantaggio reale rispetto alla TDI. Anzi,
A questo punto meglio un classico full hybrid....


Gia...è chiaro come la tdi vada ancora benissimo tolta la sola città ..beve do molto poco....e costando meno...

P.s. Se vuoi editare il titolo la Golf è la VIII
 
Gia...è chiaro come la tdi vada ancora benissimo tolta la sola città ..beve do molto poco....e costando meno...

P.s. Se vuoi editare il titolo la Golf è la VIII

Va detto però che anche in extraubano a batteria carica consuma nettamente meno la versione Plug in rispetto alla TDI, lo si evince anche dalla prova. Solo in autostrada conviene la TDI. Possedendo da poco la sorella Octavia plug-in ti posso garantire che faccio tranquillamente 35 - 40 km/lt in extraubano senza impostare la modalità ECO, chiaramente non con la carica della batteria allo 0%.
La Golf TDI costa meno perche e' meno potente, ha ben 54 cv in meno, inutile parlare di prezzi con così tanta differenza di potenza, visto che la potenza si paga sempre nei listini... Il confronto più equo infatti era tra la Plug-in da 204 cv e il diesel di pari potenza, quindi la GTD con 200 cv, ovviamente accessoriando la E Hybrid come la GTD. Non ci sarebbe stato quel differenziale di prezzo.
 
Ultima modifica:
....e magari la tua attuale diesel va ancora benissimo e consuma meno...
Non consuma poco come la Golf TDI della prova, ma siamo pur sempre sui 19km/l di media.
Cambiare sarebbe una perdita da ogni punto di vista (economico, ambientale), ma putroppo la zona in cui vivo è amministrata in maniera "creativa" e ideologica per quanto riguarda la mobilità individuale.
Fra l'altro dovrei cambiare solo per garantirmi mobilità in zona, mentre nel resto di Italia non avrei problemi
 
Non sottovalutare anche la Prius plug-in (Prius Prime, in alcuni mercati) è una vera plug-in, ma anche in modalità ibrida i consumi reali sono da vera Prius, cioé estremamente bassi. E' anche più bella della Prius normale, imho. Da non sottovalutare anche il discorso costi e affidabilità. Secondo me in questo momento è un po' la quadratura del cerchio.

https://it.motor1.com/reviews/220701/toyota-prius-plug-in-la-prova-consumi/
La Prius non offre abbastanza spazio per le mie esigenze.
L'auto da rimpiazzare è una Passat SW e devo mantenere abitabilità e capacità di carico a quei livelli
 
Ma non eri partito con la Golf? L'abitabilità e bagagliaio sono sensibilmente maggiori nella Prius rispetto alla Golf.

Ero partito parlando della prova comparata di 4ruote, che è sulla Golf.
Ma credo che, fatte le debite proporzioni, sia applicabile anche alle auto del gruppo di mio interesse (Golf SW, Octavia, Superb, Passat)
 
Va detto però che anche in extraubano a batteria carica consuma nettamente meno la versione Plug in rispetto alla TDI, lo si evince anche dalla prova. Solo in autostrada conviene la TDI. Possedendo da poco la sorella Octavia plug-in ti posso garantire che faccio tranquillamente 35 - 40 km/lt in extraubano senza impostare la modalità ECO, chiaramente non con la carica della batteria allo 0%.
La Golf TDI costa meno perche e' meno potente, ha ben 54 cv in meno, inutile parlare di prezzi con così tanta differenza di potenza, visto che la potenza si paga sempre nei listini... Il confronto più equo infatti era tra la Plug-in da 204 cv e il diesel di pari potenza, quindi la GTD con 200 cv, ovviamente accessoriando la E Hybrid come la GTD. Non ci sarebbe stato quel differenziale di prezzo.


Anche io vado bene con la full hybrid ma a conti fatti la prova è servita a far capire che il diesel non è sconveniente, anzi.
 
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