Golf GTD o BMW 120d

[Cometa Rossa]

Che sia la trasmissione più efficiente, è probabile; che sia la più gradevole da guidare, ho seri dubbi.

Andando nel campo delle due ruote, c'è da chiedersi perché il cambio a variazione continua sia diffuso solo su scooterini e scooteroni, mentre le moto hanno quasi tutte il cambio meccanico (al massimo elettroattuato)... e si sa che in una moto il piacere di guida è fondamentale.

Nella F1 conta la massima efficienza e resa, non il piacere di guida

 

[Cometa Rossa]

Chissa perche' poi nessuno poi l'adopera in F1

Perchè è vietato da il 1992 o 1993, ora non ricordo bene l'anno di quella Williams

 

[bergat]

Posso farti una domanda?
Che ti hanno fatto i francesi ed in particolare Renault per affermare certe cose senza, immagino, visto che sembra che tu abbia guidato solo tedesco, averne cognizione di causa?

Io non ho guidato solo tedesco, anzi posso dire che sono solo 30 anni che mi sono affacciato al mercato tedesco. Nei primi 20 anni per me esisteva solo fiat, lancia autobianchi, pegeout, renault, citroen

 

[eta*beta]

E' questo il motivo principale della critica al CVT, non la scarsa efficienza.

io ho guidato la Levorg con CVT e non mi sono annoiato...

 

[max313]

Io non ho guidato solo tedesco, anzi posso dire che sono solo 30 anni che mi sono affacciato al mercato tedesco. Nei primi 20 anni per me esisteva solo fiat, lancia autobianchi, pegeout, renault, citroen

Ecco appunto....ti stai riferendo a 30 anni fa. Non so prima ma fare ora queste affermazioni assolute mi sembra fuori luogo.

 

[eta*beta]

Non parlo di noia (i cambi automatici in genere potrebbero sembrare noiosi, per me non lo sono), ma di piacere di guida.
Magari quello della Levorg è più evoluto e si avvicina nel funzionamento a un cambio automatico tradizionale, magari con i rapporti fissi simulati.

in effetti quello della levorg slitta molto poco... o nulla, ho davvero lasciato qualche strato di gomma sulle colline monferrine... non dico che sia una WRX, ma dove la guidabilità è più importante della potenza si esprime bene per una SW...

 

[mg27]

Video interessanti...Beh sentire il motore che frulla a 5500 giri per tutto questo tempo non è il massimo c'è da dire che sino ai 100 kmh la spinta è notevole.
Comunque questa è la modalità a tavoletta, nella guida di tutti i giorni, con l'acceleratore a metà al massimo, io direi che la fluidità del cvt è quantomeno apprezzabile.
Non potendo sentire l'audio, non riesco ad capire appieno la velocità di cambiata in modalità manuale...

 

[elancia75]

A mio avviso, la Civic è una delle migliori (o addirittura la migliore) segmento C attualmente in commercio, se si considerano tutti i vari aspetti.
Per me ha due soli grandi difetti: l'estetica discutibile (parlo dell'esterno, gli interni per me vanno bene: per me le cose più importanti sono l'ergonomia, la funzionalità e l'assenza di scricchiolii, il resto passa in secondo piano) e il cambio automatico CVT.

Ecco, se in Honda avessero i designer Mazda (per me la 3 attualmente è ancora la più bella segmento C in commercio, nonostante tutte le novità uscite negli ultimi 4 anni) e adottassero un cambio doppia frizione o a convertitore di coppia, per me la Civic sarebbe la segmento C che si avvicina di più alla perfezione.
Magari sarebbe perfetta se avesse la trazione posteriore...

Dalla prova TV di Massai della 3 emergono spunti interessanti su come un assetto valido non sempre debba essere rigido. Io, non dovendo fare il pilota adesso ma dovendo guardare molto il trasporto passeggeri, lo apprezzo molto in uso stradale e su sterrato.
È chiaro che per un ventenne il kit con assetto indurito e ribassato possa essere un must. Botte piena e moglie ubriaca? Non esiste, ma esistono i compromessi.

 

[mg27]

Hai ragione, simula dei cambi marcia per evitare quella sensazione sgradevole. Leggendo quattroruote ho scoperto che anche il cvt della koleos (che poi è lo stesso dell'x-trail) in piena accelerazione fa lo stesso.

PS. bella la civic, xò non coi profili arancioni sgargianti del video!!!

 

[XPrience74]

Ricorderei che il comportamento del cvt è quello proprio perché si porta sempre ai regimi ottimali di accelerazione richiesta al momento e niente vieta di alleggerire il gas, quindi pressoché annullare il "frullinaggio", non appena si raggiunge la velocità desiderata...

Mentre poi abbiamo l'e-cvt che oltre alle prestazioni "pensa" anche alla max efficienza del momento.

 

[Baron89]

Io non ho guidato solo tedesco, anzi posso dire che sono solo 30 anni che mi sono affacciato al mercato tedesco. Nei primi 20 anni per me esisteva solo fiat, lancia autobianchi, pegeout, renault, citroen

Quindi, considerando che hai circa 70 anni....sei rimasto agli anni 80....
Diciamo che sono andati avanti tutti parecchio, non solo VW.
I francesi negli ultimi 10 anni hanno rivoluzionato totalmente il loro modo di fare le auto: da morbidose e burrose auto da viaggio, oggi sono auto ben più performanti sotto l'aspetto dinamico, non solo per le versioni sportive, seppur mantenendo in parte un assetto confortevole.
La mia è una francese di vecchia generazione, di vecchio stampo per così dire....di quelle che si imbarcano, volutamente, non essendo pensate per fare i numeri...

 

[saturno_v]

Honda tra l'altro ha gia' un doppia frizione prodotto in casa, e' un 8 marce doppia frizione e con convertitore di coppia...strano ma vero!!!

E' usato sulla Acura TLX 4 cilindri.

Per me i CVT migliori rimangono quelli Subaru e Nissan. Un CVT guidato su un'auto molto potente da una sensazione piuttosto "aeronautica" in accelerazione (motore sempre al massimo ed auto che spinge)

 

[SUBmARine U-14]

io ho guidato la Levorg con CVT e non mi sono annoiato...

 

[XPrience74]

Sempre riguardo il cvt da dire inoltre che il suo comportamento è certamente influenzato dalle caratteristiche del motore su cui è abbinato...

Ossia se cilindrata e/o potenze in gioco sono elevate minore sarà l'innalzamento di giri e relativa rumorosità a parità di richieste prestazionali... e viceversa...

 

[A-80]

Posso farti una domanda?
Che ti hanno fatto i francesi ed in particolare Renault per affermare certe cose senza, immagino, visto che sembra che tu abbia guidato solo tedesco, averne cognizione di causa?

Che tread tosto. Dunque qui quoto,la 207 è rigida come un kart altro che molla