Golf GTD o BMW 120d

[A-80]

Ecco, ho trovato due video dell'accelerazione con la Levorg.
Il primo utilizzando il CVT nella sua modalità normale, senza marce virtuali:

Il secondo invece usando le marce virtuali (cioè i rapporti fissi simulati - vedere in particolare dal minuto 2'45"):

Beh, vedendo la differenza del movimento della lancetta del contagiri nei due casi, si può capire cosa intendo.

Evidentissimo,c'è molta meno linearità

 

[A-80]

Honda tra l'altro ha gia' un doppia frizione prodotto in casa, e' un 8 marce doppia frizione e con convertitore di coppia...strano ma vero!!!

E' usato sulla Acura TLX 4 cilindri.

Per me i CVT migliori rimangono quelli Subaru e Nissan. Un CVT guidato su un'auto molto potente da una sensazione piuttosto "aeronautica" in accelerazione (motore sempre al massimo ed auto che spinge)

Anche a me il cvt piace,forse è poco coinvolgente come difetto. Imho.

 

[A-80]

Mentre poi abbiamo l'e-cvt che oltre alle prestazioni "pensa" anche alla max efficienza del momento.

Un ecvt di norma guarda solo l'efficienza. In applicazioni più " estreme" ( vedi lexus ) assolve una quadra di vari compiti

 

[XPrience74]

Un ecvt di norma guarda solo l'efficienza. In applicazioni più " estreme" ( vedi lexus ) assolve una quadra di vari compiti

Certamente il principale obbiettivo è/rimane quello... poi c'è il fatto che nei casi di hsd nelle declinazioni con cilindrate e potenze più contenute, unitamente alla "spompatezza propria" del ciclo Atkinson, il "cambio" si trova poi a dover impiegare la zona medio-alta dei giri e conseguente sonorità a certe richieste di gas e/o percorsi...

 

[A-80]

Certamente il principale obbiettivo è/rimane quello... poi c'è il fatto che nei casi di hsd nelle declinazioni con cilindrate e potenze più contenute, unitamente alla "spompatezza propria" del ciclo Atkinson, il "cambio" si trova poi a dover impiegare la zona medio-alta dei giri e conseguente sonorità a certe richieste di gas e/o percorsi...

Eh si,la sonorità resta un po' problematica

 

[XPrience74]

Eh si,la sonorità resta un po' problematica

Che è appunto diretta conseguenza dei giri, e che poi risulterebbe anche su una motorizzazione a parità di caratteristiche ma a rapporti discreti ed in fase di (medesima) accelerazione... fra l'altro più "risolvibile" di quanto non si possa pensare se sono presenti un minimo di esperienza e voglia diciamo...

Ora con l'ultimo step di hsd le cose sono decisamente migliorate e ciò ad es meglio su Prius rispetto a c-hr nonostante il medesimo sistema ma con due esigenze quindi tarature diverse essendo che quest'ultima rispetto alla prima è svantaggiata da peso nonché aerodinamica (poco male in quanto è prevista una variante più prestazione).

 

[A-80]

Ora con l'ultimo step di hsd le cose sono decisamente migliorate e ciò ad es meglio su Prius rispetto a c-hr nonostante il medesimo sistema ma con due esigenze quindi tarature diverse essendo che quest'ultima rispetto alla prima è svantaggiata da peso nonché aerodinamica (poco male in quanto è prevista una variante più prestazione).

Migliorato ma non troppo secondo me,forse ho sentito meno il discorso dello stacco tra la velocità e i giri ma resta un po' " particolare". Se non si potesse ovviare del tutto,pace

 

[bergat]

Ecco appunto....ti stai riferendo a 30 anni fa. Non so prima ma fare ora queste affermazioni assolute mi sembra fuori luogo.

Io non faccio dicotomie del periodo.

 

[bergat]

Ecco, ho trovato due video dell'accelerazione con la Levorg.
Il primo utilizzando il CVT nella sua modalità normale, senza marce virtuali:

Il secondo invece usando le marce virtuali (cioè i rapporti fissi simulati - vedere in particolare dal minuto 2'45"):

Beh, vedendo la differenza del movimento della lancetta del contagiri nei due casi, si può capire cosa intendo.

Ecco è proprio quell'effetto sia nel primo video che nel secondo in cui il contagiri nel cambio marcia non scende, che a me non piace

 

[bergat]

Quindi, considerando che hai circa 70 anni....sei rimasto agli anni 80....
Diciamo che sono andati avanti tutti parecchio, non solo VW.
I francesi negli ultimi 10 anni hanno rivoluzionato totalmente il loro modo di fare le auto: da morbidose e burrose auto da viaggio, oggi sono auto ben più performanti sotto l'aspetto dinamico, non solo per le versioni sportive, seppur mantenendo in parte un assetto confortevole.
La mia è una francese di vecchia generazione, di vecchio stampo per così dire....di quelle che si imbarcano, volutamente, non essendo pensate per fare i numeri...

Non lo metto in dubbio che anche le macchine non tedesche siano migliorate, ma in confronto preferisco sempre VW, MB, BMW

 

[bergat]

Che tread tosto. Dunque qui quoto,la 207 è rigida come un kart altro che molla

Ma la 207, macchina apprezzabile avendo avuto la 205 GTI, ha un difetto....è troppo corta

 

[bergat]

Certamente il principale obbiettivo è/rimane quello... poi c'è il fatto che nei casi di hsd nelle declinazioni con cilindrate e potenze più contenute, unitamente alla "spompatezza propria" del ciclo Atkinson, il "cambio" si trova poi a dover impiegare la zona medio-alta dei giri e conseguente sonorità a certe richieste di gas e/o percorsi...

Ma appunto...poi mica ce lo prescrive il medico di prendere auto col ciclo Atkinson e il cvt?!

 

[max313]

Io non faccio dicotomie del periodo.

......il che rende la tua affermazione ancora meno, diciamo, corretta.
ad maiora

 

[SupercinqueTC]

Basta così.
Il topic è ormai ampiamente fuori tema, qualche pagina fa c'è stata una sfilza di offese reciproche inqualificabili, per cui si chiude definitivamente.