La maggioranza delle fusioni sono "per incorporazione" e in quel caso chi incorpora di fatto diventa il gestore del nuovo gruppo, ma non sempre in modo totalitario. Quando Fiat incorporò Chrysler, erano stati fatti dei sotto-contratti scritti che prevedevano, per esempio, di dare priorità al rilancio di Chrysler.
Nel caso di fusioni "paritetiche" possono sorgere problemi di gestione, perchè è chiaro che ciascuno cerca di portare acqua al proprio mulino. Ancora più complicato, a mio modesto parere, l'incontro tra due realtà che sono espressione di due nazioni diverse dello stesso continente, più un altro continente. Parliamo nella fattispecie di Italia, Francia e America del nord. Non sarà facile conciliare, sotto il profilo gestionale e della governance complessiva, le tre realtà che faranno capo alla nuova entità societaria.
Per quanto riguarda la componente FCA comunque, come ho detto prima, c'è da sottolineare che sono presenti al suo interno marchi che possono vantare delle connotazioni che mancano totalmente o quasi al gruppo PSA, il quale non possiede modelli paragonabili, per esempio, a Giulia e Stelvio, non possiede un brand come Maserati (che vanta un piano 2020-2023 piuttosto ambizioso), e non ha un brand con le connotazioni di Jeep, nè, infine, una strutturazione industriale radicata fortemente in America latina (LATAM) come Fiat Brasile.
Se i vertici FCA riusciranno a sfruttare tali punti a favore, PSA non potrà avere il ruolo egèmone che alcuni paventano e temono.
