Fiat SGE, l'ultimo capolavoro.

[Grattaballe]

In parte è vero ma il 750 non ha mai visto il '92, anno di avvento del catalizzatore, mentre la Punto è nata solo nel '94. E' stata una questione di volontà, oltre che di costi. L'Argenta aveva l'iniezione (multipoint..) già nell'81, come del resto tutte le Ritmo/Regata che divevano essere vendute all'estero a metà anni '80.....e nell'89 esisteva la Y10 1.1ie senza catalizzatore e quello, secondo me, è stato il Fire migliore dal punto di vista del rapporto consumi/prestazioni.

 

[modus72]

In parte è vero ma il 750 non ha mai visto il '92, anno di avvento del catalizzatore, mentre la Punto è nata solo nel '94. E' stata una questione di volontà, oltre che di costi. L'Argenta aveva l'iniezione (multipoint..) già nell'81, come del resto tutte le Ritmo/Regata che divevano essere vendute all'estero a metà anni '80.....e nell'89 esisteva la Y10 1.1ie senza catalizzatore e quello, secondo me, è stato il Fire migliore dal punto di vista del rapporto consumi/prestazioni.

All'estero l'niezione elettronica girava da tempo...In Svizzera c'erano le Uno prima serie 75ie cat, mentre in Italia quel modello vide l'iniezione elettronica solo sulla Turbo ie, fra l'altro un impianto completamente diverso dai MonoJetronic
I fire sono stati catalizzati sulle Uno e Panda in cilindrata 999 e 1108, quindi il 1000ie cat esisteva... Ma è stato ucciso nonostante le buone prestazioni visto che la Cinquecento ha ricevuto il 903 ie con 5-6cv in meno, questo per riconvertire le linee motori per le Punto.

 

[Punto83]

Ci sono molti particolari. Il millino Toyota, ad esempio ha l'innegabile vantaggio di consumare poco, ma certo non è il massimo quanto a piacere di guida. Tutt'altro discorso, invece, fanno i VW! Già dal 1,2, infatti, la cilindrata consente di passare ai 4cilindri senza perdite, e guadagnando in comfort, piacere di guida, sound, vibrazioni, ecc... e si possono anche eliminare eventuali contralberi (se il basamento è in ghisa, ovvio).

Mah ricordo che un mio amico aveva un'Ibiza 1.2 (3 cilindri 65 cv) e non era così piacevole, anzi...discorso diverso per l'Ibiza 1.4 16v 85 cv della mia ragazza, in questo caso il motore è molto più silenzioso...

In tutti i sensi... :lol: :lol: almeno un pregio c'e l'ha allora... :twisted:

 

[kanarino]

In tutti i sensi... :lol: :lol: almeno un pregio c'e l'ha allora... :twisted:

Si esatto Ale silenzioso in tutto e per tutto

 

[alkiap]

Bisogna assolutamente riportare l'equilibrio: i tricilindrici non sono più rumorosi degli altri. Tutto il fastidio che provate è dovuto ai particolari di contorno, quindi l'ingegnerizzazione di aspirazione e scarico. La riprova è nei motori da moto ( che sono rumorosi esattamente come gli altri..) e nel rumore dei prestigiosi 4 cilindri a benzina Mercedes (che è veramente vomitevole...).

Beh, fastidio relativo, però potendo scegliere preferisco evitare quelle tonalità sgradevoli
Però, se dipende solo dai particolari di contorno, perchè VW ha lasciato che il suo tre cilindri (parlo del benzina, non ho mai provato il diesel) fosse così carente? Già il fratellino maggiore 1.4 4 cilindri è tutta altra cosa.
Forse a loro avviso il gioco non valeva la candela, ovvero era accettabile risparmiare in quanto il motore è comunque destinato ad allestimenti base, con clientela poco esigente?

 

[suiller]

In parte è vero ma il 750 non ha mai visto il '92, anno di avvento del catalizzatore, mentre la Punto è nata solo nel '94. E' stata una questione di volontà, oltre che di costi. L'Argenta aveva l'iniezione (multipoint..) già nell'81, come del resto tutte le Ritmo/Regata che divevano essere vendute all'estero a metà anni '80.....e nell'89 esisteva la Y10 1.1ie senza catalizzatore e quello, secondo me, è stato il Fire migliore dal punto di vista del rapporto consumi/prestazioni.

io avevo la Y10 Junior 1.1ie... però era euro1, quindi con catalizzatore, poi tolto a seguito di innumerevoli modifiche... posso confermare che era un gran bel motorino ma in città beveva come un V6, se stavo attento alla guida mi faceva non più di 13km/litro... e conta che l'auto pesava niente... in ogni caso ricordo ancora nel 2008 andai in vacanza al mare con quest'auto... e da tomtom superava abbondantemente i 170 in pianura! ovvio era un pò elaborata ma il motore era tutto originale quindi le paxxe sotto le aveva tutte

 

[pierre79]

il 1.2 Fire è silenziosissimo,bisognerebbe fare un sondaggio per capire negli anni dal 750 della Panda fino al 1.4 della G-Punto (non so qual'è stato il più grosso) qual'è stato il miglior Fire di tutti i tempi. Io ho il 1.2 8v da 60cv e mi ci sono trovato benissimo ma ho sentito parlare altrettanto bene del 1.0 della Uno e della Y10

Per quanto ho provato:
1108ie su Punto 55: ottimo, regolare, grintosetto, silenzioso, dei consumi non so.
999ie su Panda: proporzionalmente ben meno redditizio in termini di prestazioni e regolarità, lo uso tuttora spesso ma è lontano dall'entusiasmarmi;
1242 16v su Punto2; ottimo accoppiamento anche qui, silenzioso andando tranquilli, regolare anche ai bassi con solo un fastidioso seghettamento a regimi prossimi al minimo;
1.4 su GP NP; silenzioso ma non va una ceppa tanto a metano quanto a benzina, a metano è poi irregolare ai medi con buchi di coppia a mezzo gas.

Va detta un'altra cosa. I fire hanno cominciato ad andare veramente bene con l'iniezione elettronica, il fatto che fossero motori a combustione magra con collettori abbastanza lunghi li rendeva difficili da gestire con i carburatori e soprattutto a freddo, non so se chi legge si ricorda quanto si doveva insistere con lo starter prima di poterlo togliere per girare senza strappi...
Per il resto ottimo progetto che infatti vive tuttora, già negli anni 80 avevano pensato al discorso della facilità di manutenzione e all'economia di utilizzo.

beh il 1224 16v prima versione (euro 2, 86 cv) era anche molto grintoso in alto.. ben diverso da quello montato sulla punto 2..

 

[cognizionezerozero]

Parlando in generale, un L4 avrà pure più inerzie, però ha anche più potenza.

non credo che un bicilindrico 90cc abbia molta meno inerzia di un 4L... dipende da come sono fasati gli scoppi, ma il volano avrà la sua bella inerzia.

ciao!

 

[SediciValvole]

mio zio aveva una Uno prima serie SX 75 che come cilindrata era 1.5,l'aveva comprata in germania (aveva la strumentazione digitale) a voi risulta un motore Fiat 1.5?

 

[modus72]

Parlando in generale, un L4 avrà pure più inerzie, però ha anche più potenza.

non credo che un bicilindrico 90cc abbia molta meno inerzia di un 4L... dipende da come sono fasati gli scoppi, ma il volano avrà la sua bella inerzia.

ciao!

Il punto è che più cilindri significa più masse da mettere in moto e più attriti.

Più attriti di sicuro, crescono le superfici di strisciamento. Più masse pure ma prese singolarmente sono ridotte (pensa ai pistoni) quindi alla fine le vibrazioni diminuiscono. Un 900 bicilindrico avrà gli stessi pistoni di un 1.800..

 

[modus72]

mio zio aveva una Uno prima serie SX 75 che come cilindrata era 1.5,l'aveva comprata in germania (aveva la strumentazione digitale) a voi risulta un motore Fiat 1.5?

Certo, è un monoalbero 1498cc. montato anche sulle Ritmo e Regata.

 

[Punto83]

Anche sulla Delta e' stato montato,sulla vetture Fiat aveva 75cv,sulla Delta 85cv...

 

[modus72]

Anche sulla Delta e' stato montato,sulla vetture Fiat aveva 75cv,sulla Delta 85cv...

In realtà era questione di "età", dapprima erogava 75cv poi venne modificato nel carburatore e qualche altro particolare prendendo ulteriori 10cv. Anche la Ritmo ebbe le sue versioni 85.

 

[mommotti]

Anche sulla Delta e' stato montato,sulla vetture Fiat aveva 75cv,sulla Delta 85cv...

Anche sulla ritmo super aveva 85 cv, non sulla ritmo base.
Bellissima, interno in velluto e motore 1.3 da 75 e 1.5 da 85 cv, era la ritmo "esclusiva".

 

[modus72]

Anche sulla Delta e' stato montato,sulla vetture Fiat aveva 75cv,sulla Delta 85cv...

Anche sulla ritmo super aveva 85 cv, non sulla ritmo base.
Bellissima, interno in velluto e motore 1.3 da 75 e 1.5 da 85 cv, era la ritmo "esclusiva".

La Ritmo...
Da "piccolo" conoscevo due famiglie che la possedevano, in entrambi i casi la sua propensione a non partire per noie elettriche e ad arrugginirsi nei passaruota e porte fu la causa scatenante della migrazione dei rispettivi proprietari verso VW, migrazione che perdura tuttora...