F.1 2026 (nuovo regolamento - ingresso nuove squadre)

[danilorse]

Io vedo male anche Monza (dato che alla staccata della parabolica non penso che riusciranno a ricaricare gran che) e soprattutto il kemmel a Spa, praticamente è tutto pieno da la Source fino a les combes... se non sono 2 km poco ci manca.

Il rettilineo di Monza e' lungo 1,2km, quindi sara' il caso risparmiare batteria prima della parabolica e allungare la frenata (o comunque fare superclipping) per avere il max di energia.
Da La Source a Les Combes sono quasi 2km, con la variabile di Eua Rouge dove probabilmente con le F1 2026 bisogna parzializzare attivando la ricarica delle batterie, snaturando quanto successo fino ad oggi in questo tratto di pista. Vedremo.

 

[Divergent]

Ma come girerebbero coi 550 cv termici e un nonnulla di elettrico ste vetture?
Toccano comunque i 300 ?
O una qualunque GP2 andrebbe uguale?

Perchè basterebbe tagliare la testa al toro...

E comunque non si potrà intervenire ora, ma per l'anno prossimo si possono già dare direttive su implemento cv termici e riduzione di elettrico.

Non c'è nulla da fare... l'elettrico con le competizioni non c'entra una mazza.... e viceversa, prima la capiranno e meglio sarà.

Spero Verstappen se ne vada che darebbe una bella spallata a sto trabiccolo di Circus...

Parzializzare all'Eau Rouge per attivare le batterie... ma va a ciapà i ratt che sta cosa non si può sentire...la F1 deve essere pedal to metal come tutte le competizioni "corte".

Ma tornassero ai 3.0 V10 aspirati!!!!!!!!!!!

 

[Divergent]

Gabbia elettrica in F1: motore termico al 60% soluzione impossibile

Inizia oggi a Londra il processo che potrebbe portare a novità nelle normative soprattutto per quanto riguarda la gestione dell'energia

www.formulapassion.it

 

[pilota54]

Si parla anche di tornare ai motori V8, ma si potrà fare solo dal 2031, perchè questo regolamento è valido fino al 2030 e anhe gli investimenti fatti dai teams sono a medio-lungo termine. Al massimo si potranno fare modifiche marginali al regolamento attuale.

 

[momonedusa]

pensa che emozione per gli appassionati di videogiochi f1 2026...
Praticamente un manageriale più che un gioco di guida

 

[ALGEPA]

Si parla anche di tornare ai motori V8, ma si potrà fare solo dal 2031, perchè questo regolamento è valido fino al 2030 e anhe gli investimenti fatti dai teams sono a medio-lungo termine. Al massimo si potranno fare modifiche marginali al regolamento attuale.

va a finire come con le precedenti generazioni , il primo anno tutti a parlare di tornare indietro , poi con un poco di aggiustatine ai regolamenti ci si dimentica di tutto

 

[zagoguitarhero]

pensa che emozione per gli appassionati di videogiochi f1 2026...
Praticamente un manageriale più che un gioco di guida

Difatti quest'anno escono per PC i remake dei giochi di F1 di fine '90, inizio 2000 creati da Geoff Cranmond. Non aspetto altro!

 

[Divergent]

Anche Ham è scettico...

Nuove regole, Hamilton scettico: "Troppi chef, non uscirà niente di buono..."

Lewis Hamilton, campione della Ferrari, è parso piuttosto scettico sugli incontri che si terranno nel mese di aprile per cambiare le regole

www.formulapassion.it

 

[danilorse]

Ma come girerebbero coi 550 cv termici e un nonnulla di elettrico ste vetture?
Toccano comunque i 300 ?
O una qualunque GP2 andrebbe uguale?

Perchè basterebbe tagliare la testa al toro...

E comunque non si potrà intervenire ora, ma per l'anno prossimo si possono già dare direttive su implemento cv termici e riduzione di elettrico.

Non c'è nulla da fare... l'elettrico con le competizioni non c'entra una mazza.... e viceversa, prima la capiranno e meglio sarà.

Spero Verstappen se ne vada che darebbe una bella spallata a sto trabiccolo di Circus...

Parzializzare all'Eau Rouge per attivare le batterie... ma va a ciapà i ratt che sta cosa non si può sentire...la F1 deve essere pedal to metal come tutte le competizioni "corte".

Ma tornassero ai 3.0 V10 aspirati!!!!!!!!!!!

I cavalli elettrici ci sono dal 2009 in F1 .... ma fino al 2014 non se ne era accorto nessuno perche' il sistema era correttamente bilanciato.
Il problema di oggi e' che hanno implementato motori elettrici troppo potenti che consumano piu' energia di quanta se ne possa recuperare e peggio ancora immagazzinare nella piccola batteria da 1,1kWh.
Quindi diminuendo la potenza elettrica e aumentando la batteria si potrebbe raggiungere il giusto equilibrio, dalle prossime stagioni, ma senza l'assenso di tutti non si puo' fare e siccome Mercedes ha un buon vantaggio dubito che sia d'accordo.
Va poi detto che con i soli 550cv termici è difficile riuscire a superare i 300km/h. Poi dipende dal livello di carico aerodinamico.
Per il discorso Eau Rouge il problema e' che quest'anno le auto hanno molto meno effetto suolo e ruote piu' piccole, pertanto il livello di aderenza e' diminuito e ritengo molto difficile che questa curva possa essere fatta con acceleratore a tavoletta. Questo comporta che con la parzializzazione si attivi automaticamente la ricarica della batteria salvo diverse prescrizioni della federazione, che ha facolta' di vietare la ricarica in determinati settori della pista.

 

[ALGEPA]

Per il discorso Eau Rouge il problema e' quest'anno le auto hanno molto meno effetto suolo e ruote piu' piccole, pertanto il livello di aderenza e' diminuito e ritengo molto difficile che questa curva possa essere fatta con acceleratore a tavoletta.

però torniamo ad anni fa allora , almeno in questo punto , perchè li si ammirava la capacità di pochi di spingere di più, negli ultimi anni invece ormai era diventato un poco abbastanza anonimo visto che tutti lo facevano a tavolette.
Per il resto sarebbe da capire perchè effettivamente hanno scelto una capacità di batteria cosi bassa, può essere un discorso di peso ?

 

[danilorse]

però torniamo ad anni fa allora , almeno in questo punto , perchè li si ammirava la capacità di pochi di spingere di più, negli ultimi anni invece ormai era diventato un poco abbastanza anonimo visto che tutti lo facevano a tavolette.
Per il resto sarebbe da capire perchè effettivamente hanno scelto una capacità di batteria cosi bassa, può essere un discorso di peso ?

Si, immagino che la scelta di una batteria cosi' piccola sia stata dettata da ragioni di peso e di spazio, oltre al fatto di utilizzare le stesse degli anni precedenti.
Pero' non penso che una batteria di capienza doppia possa diventare un grande problema di peso (penso circa 5/10kg in piu') e alloggiamento, ma di certo renderebbe il sistema ben piu' equilibrato sempre rinunciando ad un 100kW di potenza elettrica.

 

[gbortolo]

Il rettilineo di Monza e' lungo 1,2km, quindi sara' il caso risparmiare batteria prima della parabolica e allungare la frenata (o comunque fare superclipping) per avere il max di energia.
Da La Source a Les Combes sono quasi 2km, con la variabile di Eua Rouge dove probabilmente con le F1 2026 bisogna parzializzare attivando la ricarica delle batterie, snaturando quanto successo fino ad oggi in questo tratto di pista. Vedremo.

Max Verstappen l'aveva dichiarato nel 2023 dopo le primissime prove al simulatore con le future regole:
"A Monza in rettilineo dovremo scalare marcia per ricaricare";
Adesso si stupiscono che voglia mandare tutti a ... "fantastico" (come direbbe zinza)

 

[ACE_75]

Si, immagino che la scelta di una batteria cosi' piccola sia stata dettata da ragioni di peso e di spazio, oltre al fatto di utilizzare le stesse degli anni precedenti.
Pero' non penso che una batteria di capienza doppia possa diventare un grande problema di peso (penso circa 5/10kg in piu') e alloggiamento, ma di certo renderebbe il sistema ben piu' equilibrato sempre rinunciando ad un 100kW di potenza elettrica.

La capienza della batteria non ha alcuna importanza se non riesci a ricaricarla. Con il sistema oggi in atto le F1 fanno fatica a ricaricare quella attuale: se fosse doppia avresti solo un giro o due in più prima che si scarichi e poi si torna punto e a capo. Per caricarla di più servirebbe più superclipping, ma è già troppo così, quindi in conclusione sarebbe perfettamente inutile. Servirebbe esclusivamente nelle qualifiche, quello sì.
In sostanza, la capienza è guidata esclusivamente dalla capacità di ricarica, non dalla potenza del motore.

 

[ALGEPA]

La capienza della batteria non ha alcuna importanza se non riesci a ricaricarla. Con il sistema oggi in atto le F1 fanno fatica a ricaricare quella attuale: se fosse doppia avresti solo un giro o due in più prima che si scarichi e poi si torna punto e a capo. Per caricarla di più servirebbe più superclipping, ma è già troppo così, quindi in conclusione sarebbe perfettamente inutile. Servirebbe esclusivamente nelle qualifiche, quello sì.
In sostanza, la capienza è guidata esclusivamente dalla capacità di ricarica, non dalla potenza del motore.

Secondo me occorre entrare nell'ottica di queste PU per cui la componente EV non è un Boost, perchè se fosse stato solo quello allora potevano tornare al Kers del passato, ma segue il principio delle vetture che usiamo tutti i giorni per cui la componete EV non è gratuita , visto questo si può anche un poco considerare l'aumenta di batteria ma come dici tu comporterà un aumento di gestione per caricarla ma proprio la gestione fa parte della sfida di questa F1.
Poi che piaccia o non piaccia è un altro discorso .

 

[Alez79]

Parlo da non conoscitore delle implicazioni pratiche (che penso siano notevoli) ma il dover ricaricare solo dall'asse posteriore implica appunto difficoltà a caricare una batteria da un solo Kwh, una batteria più capiente avrebbe senso se ci fosse più possibilità di recupero e, per come sono organizzate queste PU, credo che l'unico modo sia sfruttare la forza frenante dell'asse anteriore...
certo questo signifca più peso, meno agilità.... insomma, sempre meno F1.