Elettriche e ibride spunti di riflessioni

[flori2]

non ho detto che non ricarichi nulla.
ho detto che ricarichi poco, certo meglio di nulla.
un motore elettrico ha la coppia massima da fermo, e peggiora aumentando i giri
se lo usi come generatore, ha la frenata (coppia) massima ad alti giri, e nulla da fermo.
quindi, piu' abbassi la velocita', e meno frena (che corrisponde a ricarica bassa)
in pratica, il recupero energia, funziona bene solo quando ti fermi al casello
quello che dico e' che, secondo me, il mild hybrid, usa motori piccoli, perche' e' il massimo che si puo' ottenere ricaricando le batterie solo col recupero energia in frenata.
se metti batterie grandi, e poi le ricarichi con la benzina, fai un figurone commerciale, ma poca efficienza energetica in piu', a fronte di costi e pesi piu' alti.
anche il metodo honda, fa figo, paroloni, torque vector, e pippe varie. ma quando guidi in citta', non dovresti avere bisogno di frenare la ruota interna per fare una curva.
se lo fai, freni tutta l'auto, e non migliori l'efficienza di nulla

Un motore elettrico comandato da inverter (come quelli delle auto) ha coppia massima su tutto il range dei giri.

 

[Bauscia]

bho, non sono esperto in motori elettrici. ricordo solo quelle 4 cose imparate alle superiori.
cioe' che la coppia e' massima da fermo, e cala fino ad arrivare a zero salendo di giri.
per quello, anche le scarse macchinette elettriche, sullo 0-50, hanno spunti interessanti. poi muoiono .
al contrario degli endotermici, la cui coppia ai bassi giri e' nulla, e poi cresce, dando quella (piacevole) sensazione di allungo per poi calare quando la coppia riprende a diminuire
se avessero la coppia costante, al crescere dei giri, aumenterebbe anche la potenza (visto che la potenza non e' altro che la coppia per il numero di giri) .... e sarebbe troppo bello

ma magari ricordo tutto male

 

[flori2]

Da quando c'è inverter (l'elettronica) il motore elettrico sta avendo una seconda giovinezza. Nessuno utilizza motori per trazione senza elettronica. Quello che ti hanno insegnato rimane vero se il motore viene alimentato direttamente dalla rete...

 

[Jazzaro]

Un motore elettrico comandato da inverter (come quelli delle auto) ha coppia massima su tutto il range dei giri.

.... se si riesce ad alimentarlo adeguatamente...

 

[flori2]

Io non ne conosco motori con inverter che comportano diversamente. Lo spunto dei motori all partenza non è desiderabile, perciò l'inverter lo limita. Modulando frequenza e tensione si riesce ad errogare la coppia massima per tutti i giri.

 

[flori2]

Io non ne conosco motori con inverter che comportano diversamente. Lo spunto dei motori alla partenza non è desiderabile (N volte superiore alla corrente nominale), perciò l'inverter lo limita. Modulando frequenza e tensione si riesce ad errogare la coppia massima per tutti i giri.

 

[bgp5546]

Era vero prima della elettronica: con gli inverter in pratica si puo regolare la coppia agendo sulla tensione di alimentazione

 

[Bauscia]

Io non ne conosco motori con inverter che comportano diversamente. Lo punto dei motori all partenza non è desiderabile, perciò l'inverter lo limita. Modulando frequenza e tensione si riesce ad errogare la coppia massima per tutti i giri.

l'inverte limita la coppia massima allo spunto.
la riduci, per evitare di rompere il collo ai passeggeri, o fare burnout ad ogni semaforo.
cioe' ha la coppia massima, quando non serve , e sei costretto a ridurla

 

[flori2]

l'inverte limita la coppia massima allo spunto.
la riduci, per evitare di rompere il collo ai passeggeri, o fare burnout ad ogni semaforo.
cioe' ha la coppia massima, quando non serve , e sei costretto a ridurla

La coppia massima allo spunto dei motori elettrici non è desiderabile perchè la corrente associata è di 10 volte superiore alla corrente nominale. La coppia massima diventa quella nominale e non quella massima assoluta da evitare. Un motore elettrico che lavora in zona coppia massima assuluta ha efficienza bassissima. Poi nelle targhe dei motori non si parla di coppia massima, che rimane quella NOMINALE, ma di coppia di spunto.

 

[ACE_75]

Un punto di vista da parte di qualcuno che ne sa qualcosa:

 

[bgp5546]

la conclusione sa tanto di favore ai costruttori europei per cercare di salvare il diesel….. sinchè non si realizzeranno auto diesel che non inquinano dalla messa in moto saranno sempre più vietate nelle città…. per non parlare delle rigenerazioni casuali dei diesel attuali…..

 

[Guastatore1986_1641979148]

Speriamo non sia il tuo caso. La vita e le performance delle batterie dipendono da un sacco di fattori, non solo lo stile di guida di per se. Le condizioni climatiche (temperature estreme, calde o fredde che siano, o l'umidità) hanno un impatto significativo sulla vita utile e la capacità del pacco batteria.

Io mi domando come faranno ad avere una bella vita le elettriche acquistate dai Norvegesi, pensando alle temperature fredde di lassù.

 

[flori2]

Invecchiamento batterie a Litio è più rapido a temperature alte che fredde.

 

[Guastatore1986_1641979148]

Pochi watt? L'energia che si recupera in frenata da una vettura é considerevole. La potenza frenante in un'auto é sempre molto, molto superiore alla potenza del propulsore.
Anche in decelerazione i sistemi di frenata rigenerativa funzionano. Quelli che chiami "pochi watt" ripetuti per migliaia di cicli in un viaggio, o meglio milioni di cicli nella vita di un'auto, sono una quantità considerevole di energia che altrimenti verrebbe sprecata in calore e usura dell'impianto frenante.
Certo, se l'ibrido é micro e la batteria é di ridotte dimensioni, é possibile immagazzinare e riutilizzare solo una piccola parte dell'energia recuperabile da frenate e decelerazioni.

La prima applicazione del Mild Hybrid della Suzuki è stata la Keijidosha micro CrossOver Hustler http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/ Poi via via si è messa nelle varie Suzuki tra cui le "nostrane" Baleno e Swift. http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/performance_eco/ Dovremo sapere come funziona quel sistema: Invece di mettere il motore elettrico al posto del volano come ha fatto Honda con le 2 serie della Insight, la Suzuki ha messo un motore-generatore al posto dell'alternatore. L'energia finisce in una piccola batteria messa sotto il sedile anteriore sinistro. L'unica Suzuki, per il momento, ad essere disponibile full Hybrid è la piccola monovolume Solio http://www.suzuki.co.jp/car/solio/performance_eco/ Però anche le auto Mazda nel loro essere Diesel o Benzina sono un po' ibride: Guardando dei video che la Mazda faceva vedere 2 o 3 anni fa in cui si mostrava la tecnologia Skyactive, loro hanno un alternatore speciale che raccoglie l'energia in frenata, la mette in un speciale condensatore perché così tanta energia non si riesce a stiparla in una batteria e quell'energia servono per i servizi interni (Tergicristalli, autoradio, fari, ecc.)

 

[Guastatore1986_1641979148]

Invecchiamento batterie a Litio è più rapido a temperature alte che fredde.

Avrenno vita più difficile a Los Angeles che a Oslo?