Elettriche e ibride spunti di riflessioni

[Guastatore1986_1641979148]

la conclusione sa tanto di favore ai costruttori europei per cercare di salvare il diesel….. sinchè non si realizzeranno auto diesel che non inquinano dalla messa in moto saranno sempre più vietate nelle città…. per non parlare delle rigenerazioni casuali dei diesel attuali…..

Peccato che quelle rigenerazioni varranno anche per i Benzina. GPF PSA non dice nulla?

 

[flori2]

A Los Angeles avranno più capacità e a Oslo secondo me durano di più

 

[Guastatore1986_1641979148]

A Los Angeles avranno più capacità e a Oslo secondo me durano di più

Tutto per questioni di temperatura.

 

[flori2]

Tutto per questioni di temperatura.

Bisogna anche fare un calcolo più serio di altri fattori, ma la bassa temperatura (congela a -40°C) aiuta la vita alle batterie a litio.

 

[Bauscia]

sono molte le auto ad essere micro ibride, non solo le mazda.
e fanno andare l'alternatore a palla quando rilasci il gas (compatibilmente con la carica della batteria), ed alcune giocano anche col compressore del condizionatore.
nella mia vitara, se metti il navigatore sul menu nascosto, da dove si puo' leggere la tensione, si vede bene che, quando levi il gas per cambiare marcia, la tensione passa dai 13 ai 15 Volt, e come riacceleri, scende.
Idem se rallenti, in fase di freno motore, l'alternatore va a palla.
Chi ha la versione base, coi fari con lampade ad incandescenza, lamenta anche un aumento della luminosita' visibile.

 

[Guastatore1986_1641979148]

sono molte le auto ad essere micro ibride, non solo le mazda.
e fanno andare l'alternatore a palla quando rilasci il gas (compatibilmente con la carica della batteria), ed alcune giocano anche col compressore del condizionatore.
nella mia vitara, se metti il navigatore sul menu nascosto, da dove si puo' leggere la tensione, si vede bene che, quando levi il gas per cambiare marcia, la tensione passa dai 13 ai 15 Volt, e come riacceleri, scende.
Idem se rallenti, in fase di freno motore, l'alternatore va a palla.
Chi ha la versione base, coi fari con lampade ad incandescenza, lamenta anche un aumento della luminosita' visibile.

Potrebbe succedere la stessa cosa nella Clio Bianca (2010)?

 

[flori2]

si vede bene che, quando levi il gas per cambiare marcia, la tensione passa dai 13 ai 15 Volt, e come riacceleri, scende.

E il regolatore di tensione?

 

[Bauscia]

E il regolatore di tensione?

eh?

 

[flori2]

eh?

L'alternatore è connesso all'albero motore (con giri molto variabili) e se non ci fosse il regolatore la tensione d'uscita sarebbe molto, ma molto variabile.

 

[Bauscia]

Potrebbe succedere la stessa cosa nella Clio Bianca (2010)?

bho, puo' essere.
questa funzione non e' una novita', c'e' da anni.
almeno 7 o 8 anni fa (o forse di piu', non ricordo), quando ancora vendevo componenti alla Denso clima, ci avevano chiesto di modificare le specifiche del nostro prodotto (cambiando la massima tensione di funzionamento), perche' i nuovi sistemi controllavano l'alternatore in questa maniera, creando picchi di tensione superiori ai 13,5V di un alternatore con regolatore classico, per poter caricare di piu' in certe situazioni e di meno in altre, ottenendo un piccolo risparmio di carburante.

 

[Bauscia]

L'alternatore è connesso all'albero motore (con giri molto variabili) e se non ci fosse il regolatore la tensione d'uscita sarebbe molto, ma molto variabile.

ah
certo, il controllo si fa sul regolatore di tensione.
un alternatore oppone resistenza in base al carico che c'e'.
col regolatore si puo' variare il carico sull'alternatore e quindi l'efficienza del motore termico.
terra terra: quando premi l'acceleratore, il regolatore non carica la batteria, e la tensione dell'impianto e' quella della batteria.
quando rilasci il gas, il regolatore carica la batteria, e lo fa portando la tensione dell'impianto a 14 e passa Volt

 

[flori2]

ah
certo, il controllo si fa sul regolatore di tensione.
un alternatore oppone resistenza in base al carico che c'e'.
col regolatore si puo' variare il carico sull'alternatore e quindi l'efficienza del motore termico.
terra terra: quando premi l'acceleratore, il regolatore non carica la batteria, e la tensione dell'impianto e' quella della batteria.
quando rilasci il gas, il regolatore carica la batteria, e lo fa portando la tensione dell'impianto a 14 e passa Volt

Cioè in quelle auto la batteria si carica solo in fase di rilascio? Basta a tenere la batteria su. Mi viene in mente un viaggio in autostrada di ore e ore...

 

[pilistation]

Cioè in quelle auto la batteria si carica solo in fase di rilascio? Basta a tenere la batteria su. Mi viene in mente un viaggio in autostrada di ore e ore...

Cambia la tensione di ricarica, a velocità costante si attesta sui 13V, quindi ricarica comunque.

La differenza è che se richiedi un picco di potenza al motore, per quel breve periodo l'alternatore non carica per non penalizzare i consumi di carburante.

 

[flori2]

Cambia la tensione di ricarica, a velocità costante si attesta sui 13V, quindi ricarica comunque.

La differenza è che se richiedi un picco di potenza al motore, per quel breve periodo l'alternatore non carica per non penalizzare i consumi di carburante.

Grazie della dritta

 

[bgp5546]

Peccato che quelle rigenerazioni varranno anche per i Benzina. GPF PSA non dice nulla?

Ancora da vedere quale saranno le soluzioni per i motori a benzina nel prossimo futuro comunque per me è chiaro che al momento la soluzione è ibrida e poi l'alimentazione potra essere a metano per passare a ll'idrogeno e poi elettrico puro quando sara ricondotto il tempo per un pieno a quello delle auto a idrocarburi. Attualmente l'auto a gasolio la consiglierei solo a chi non deve entrare in citta concetto ben chiaro attualmente ai ai costruttori europei.