franco58pv ha scritto:
smargia2002 ha scritto:
[ Poi, la mia impressione, del tutto personale è che in questi anni in Corso Marconi, sia come strategie di marketing che di prodotto ci si sia adagiati sugli allori, subendo gli eventi piuttosto che aggredirli. Non saprei il motivo di questa passività, ma in Italia e, soprattutto in Europa, a parte singoli momenti contingenti (legati magari ad incentivi o a prodotti validi e accattivanti come la 500) le vendite del gruppo sono in costante calo in termini di quote di mercato da circa 10 anni.
scusa non vorrei essere polemico o sarcastico perchè mi sembri persona assennata e garbata, ma quali sarebbero gli allori su cui si è adagiata fiat ?
no perchè a me pare che 5-6 anni fa sembravano pronti a portare i libri in tribunale, mi pare che hanno ancora una valanga di debiti e che hanno bisogno come il pane di rottamazioni visto che hanno solo il mercato domestico e vendono quasi solamente vetture piccole che significa piccoli guadagni.
QUesti problemi sono proprio dovuti al fatto che non hanno auto che siano una valida alternativa a megane sw e focus sw, oppure a megane scenic o picasso
IO ora sostituirò la mia stilo sw , cosa mi offre il gruppo italiano ? una croma che a gennaio verrà abbandonata ? oppure come mi ha detto qualcuno qua dentro devo farmi una qubo ? ma che vada lui a fare un qubo. La crisi c'è ma si batte sfornando prodotti su prodotti ! non rinviando le uscite o perdendo tempo a polemizzare con i sindacati
Per adagiarsi sugli allori intendevo dire esattamente quello che hai spiegato tu: fare affidamento esclusivamente o solo sul mercato nazionale e su qualche paese emergente (Brasile) non curandosi del piano prodotti, specialmente per quanto riguarda l'alto di gamma che è il più redditizio (o vogliamo prenderci in giro dicendoci che una vendita di Panda vale quanto quella di una BMW Serie 5), riducendo sempre di più l'offerta di prodotti nelle varie segmentazioni di mercato e non supportando le reti in paesi difficili (Germania, Francia, Inghilterra etc...) limitandosi solo ad utilizzare (del tutto legittimamente sia inteso) gli incentivi quando questi vengono introdotti sui vari paesi.
In questo modo ci si è limitati a presidiare pochi mercati (essenzialmente Italia, Brasile e parte del Sudamerica e un pò di Europa Orientale) per di più con pochi prodotti appartenenti alla gamma medio - bassa e quindi meno redditizia (di fatto famiglia Panda e Punto in tutte le varianti).
E' chiaro che appena uno di questi mercati o di segmenti entra in crisi, o peggio tutte e due le cose (come accade oggi con il mercato italiano in calo vertiginoso e per di più con un calo ancora più accentuato nei segmenti medio bassi) le conseguenze per il gruppo sono drammatiche.
Come sempre chi pagherà saranno in primis gli operai e poi, i seconda battuta tutto il sistema paese, ma sicuramente per colpe o responsabilità che sono del management e delle sue scelte.
Tra l'altro questo continuo richiudersi su se stessi contrasta pesantemente con l'affermazione di voler essere uno dei 6 (numero per me anche esso toppato alla grande) competitors globali.
In questo contesto (sia chiaro frutto solo di un a mia analisi personale e su cui sarò lieto di discutere civilmente con chiunque voglia) si innesta l'unica operazione anmalea vale a dire l'operazione Chrysler.
La mia opinione, estremamente negativa e del tutto personale, è che Fiat sia alla disperata ricerca, non avendo adeguatamente investito in un piano prodotti adeguato negli anni passati, di qualcuno che nel breve termine sia in grado di tappare alcuni dei buchi di gamma (e questo spiega il rebadging dei prodotti Chrysler sul mercato europeo), poi, se i soldi verranno si provvederà, caso mai ad investire per rinnovare le linee prodotto.
Motori a parte (dove la novità del multi air mi sembra molto positiva) tutta l'attuale produzione del gruppo, e quella prevista per gli anni a venire si baserà su piattaforme concepite per modelli di gamma medio bassa (il più grande è il C-Evo, che senza entrare nelle polemiche relative alla sua derivazione o meno dal progetto Bravo, polemiche riguardo alle quali non ho le competenze tecniche per disquisire con completezza, è per l'appunto, come dice il nome, qualcosa concepito per vetture di Classe C) con l'aggravante che alcune di queste piattaforme ha ormai qualche primavera alle spalle (Panda e Punto).
La gamma alta (diciamo quella dal D premium in su) è completamente sguarnita e, onestamente non capisco come delle vetture che non hanno riscosso grosso successo con il brand Chrysler lo debbano avere con quello Lancia, idem per le nuove tecnologie ad impronta ecologica, fatta eccezione per il metano (magari l'elettrico o l'ibrido risulteranno na bufala, ma se tutti i competitors vanno in quella direzione qualcosa vorrà dire, come minimo che ci sono previsioni di mercato che prevedono questi settori come i più promettenti per il futuro). Brasile e forse Russia a parte la penetrazione sui mercati emergenti e più promettenti è oltre che minima in calo,la politica delle collaborazioni con altri costruttori che in passato aveva dato ottimi risultati è stata di fatto cancellata dall'acquiszione di Chrysler, insomma, a meno che non mi sfugga qualcosa di enorme (e sarei felicissimo se qualcuno me lo facesse notare con dati oggettivi) io sono veramente pessimista per il futuro.
Siamo in una fase molto critica dell'economia mondiale in generale e italiana in particcolare e, di solito, in questi frangenti, tutti i nodi vengono al pettine.
