considerazioni sul cambio aut.

[elancia75]

Anche il servocambio, decide per me solo quando lo voglio io o quando è inutile una mia continua supervisione.
Bisogna pur fidarsi dei propri sottoposti!
Per il resto, previene fuorigiri e regimi troppo bassi, favorendo la salute e la longevità del motore.

Mah, allora ben venga la guida autonoma, impareremo a curvare meglio e ad andare alla giusta velocità... nonchè ad evitare le buche sempre per prevenire l'usura dell'auto, delle sospensioni e quant'altro.
E qualcuno smetterà anche di bestemmiare, saremo tutti più buoni.

 

[elancia75]

MAMMAMIACOMEVA questa diesel automatica!
Mi sono appena fatto la Salaria nel tratto Roma-Rieti, finalmente con poco traffico, e chi la conosce sa di cosa parlo: salite, curvoni, salite con i curvoni...
Una goduria, tutte le altre auto sembravano ferme, e allora via di sorpassi a tutto spiano, dove si può.
I paddle? Beh, buona parte della goduria è merito loro. Il resto l'hanno fatto il tiro del motore e la rassicurante stabilità.

Io col manuale stamattina ho superato una macchina discoidale con un'alta scimmia pelosa in cabina di comando!
Poi un'altra con uno strano uomo dalle orecchie appuntite che mi ha salutato.

 

[chiaro_scuro]

La differenza tra un cambio automatico ed un servosterzo è che uno cambia da solo e l'altro non gira da solo.
Quando usi i paddle stai usando un cambio manuale senza frizione, nel traffico "psicologicamente" scomodo quasi quanto un cambio manuale!
In fase di sorpasso un cambio automatico non sarà mai pronto quanto uno manuale semplicemente perchè non può "preparare" prima la manovra. Con il manuale metti la marcia giusta, tieni il motore in tiro e quando si aprono le porte del paradiso devi solo affondare il piede.
Con il cambio automatico stai con il motore a bassi giri e quando ti si aprono le porte del paradiso affondi il piede, il cambio scala e poi l'auto inizia a sorpassare. In salita rischi che il lumacone davanti, mentre il cambio automatico fa tutte queste cose, guadagni terreno!

Parlo, quindi, di una guida normale.

Detto questo, la mia prossima auto sarà con cambio automatico, possibilmente CVT, poco adatto alla guida sportiva, ma uno dei migliori per limitare i danni in fase di sorpasso e per guidare in scioltezza.

Ciao.

 

[elancia75]

Tutti segnali che ormai devi passare al lato oscuro della forza dei paddle!

Chissà se è manuale o semiautomatico, sta di fatto che Han Solo muove la mano.

 

[elancia75]

La differenza tra un cambio automatico ed un servosterzo è che uno cambia da solo e l'altro non gira da solo.
Quando usi i paddle stai usando un cambio manuale senza frizione, nel traffico "psicologicamente" scomodo quasi quanto un cambio manuale!
In fase di sorpasso un cambio automatico non sarà mai pronto quanto uno manuale semplicemente perchè non può "preparare" prima la manovra. Con il manuale metti la marcia giusta, tieni il motore in tiro e quando si aprono le porte del paradiso devi solo affondare il piede.
Con il cambio automatico stai con il motore a bassi giri e quando ti si aprono le porte del paradiso affondi il piede, il cambio scala e poi l'auto inizia a sorpassare. In salita rischi che il lumacone davanti, mentre il cambio automatico fa tutte queste cose, guadagni terreno!

Parlo, quindi, di una guida normale.

Detto questo, la mia prossima auto sarà con cambio automatico, possibilmente CVT, poco adatto alla guida sportiva, ma uno dei migliori per limitare i danni in fase di sorpasso e per guidare in scioltezza.

Ciao.

Seriamente, a me è il non avvertire il motore in tiro che spiazza.
Il dover psicologicamente aspettare la scalata di come e quanto chissà.
Poi... che uno ZF doppia frizione sia velocissimo per me è secondario, può piacere a chi piace l'automatico.

CVT? Il Lineartronic Subaru dicono sia ottimo.

 

[agricolo]

In fase di sorpasso un cambio automatico non sarà mai pronto quanto uno manuale semplicemente perchè non può "preparare" prima la manovra.

Esatto

Con il manuale metti la marcia giusta, tieni il motore in tiro e quando si aprono le porte del paradiso devi solo affondare il piede.

Con l'automatico puoi anche anticipare la scalata con una breve pressione sull'acceleratore, poi pesti tutto e il kick down fa il resto. Più lento della scalata "manuale", ma parliamo di frazioni di secondo, non di più

In salita rischi che il lumacone davanti, mentre il cambio automatico fa tutte queste cose, guadagni terreno!

Se quello davanti è un "lumacone", non guadagna terreno per definizione...........

 

[agricolo]

dover psicologicamente aspettare la scalata di come e quanto chissà.

Al massimo la aspetti lo stesso intervallo di tempo che impieghi a spostare il piede dal passaruota, premere la frizione, scalare e rilasciare. Non un istante in più, ma ti sembra "lungo" perchè non sei tu a farlo......

 

[elancia75]

ma ti sembra "lungo" perchè non sei tu a farlo......

Dipende anche da cambio a cambio... ma per me è già un motivo più che sufficiente per preferire, nella guida, il manuale.
In uno spostamento nel traffico potrei cambiare idea invece.

 

[agricolo]

Dipende anche da cambio a cambio...

beh, diamo per scontato che non stiamo parlando dell'Hydra-matic della Oldsmobile del 1940......

 

[eugenio62]

beh, diamo per scontato che non stiamo parlando dell'Hydra-matic della Oldsmobile del 1940......

Si però se leggi le prove.....non possiamo noi provare tutte le auto...leggerai commenti tipo " giudizio positivo, perfettamente adeguato alla vettura anche se non veloce come la migliore concorrenza a doppia frizione".

Non importa il giudizio a quale vettura fosse rivolto...ma è una vettura recentissima, segmento C, più o meno....solo per dire che non sono tutti uguali.

 

[eugenio62]

Perchè i cambi manuali sono tutti uguali ?
Non mi sembra.

 

[smargia2002]

Chissà se è manuale o semiautomatico, sta di fatto che Han Solo muove la mano.

Lo hai visto il mio Avatar, sì?

 

[elancia75]

beh, diamo per scontato che non stiamo parlando dell'Hydra-matic della Oldsmobile del 1940......

Vallo a dire a un bimmer con ZF che il suo è uguale al Mazda Aisin che a sua volta deve essere come il lineartronic che a sua volta deve essere come il CVT della Prius... poi vediamo.

 

[elancia75]

Lo hai visto il mio Avatar, sì?

Porca ZOZZA, è una Trappola!

 

[elancia75]

Il problema di molti è che pensano ai vecchi c.a. di una volta, a 3 marce, senza elettronica, senza possibilità di usarli in manuale o semiautomatico.
È chiaro che se oggi fossero ancora così, anch'io non avrei dubbi: manuale tutta la vita!

Io ho provato il Mazda sul CX-5 2.2 175cv awd, il doppia frizione su Lambo Huracan, il BMW non ZF su 220xd, quello Peugeot su 308 1.2 turbo.
Poi come passeggero di Passat e Leon il DSG ultimo e come passeggero di 520d il ZF BMW.