Col trucchetto dei rulli BMW ci ha preso il vizio.

[zeusbimba]

Mauro per l'off road che intendi vanno ugualmente bene con la differenza che l'X3 su strada è più veloce e efficente.
Non so dove tu abbia portato l'e46 ma comunque il camel trophy non lo fai con il cù5, la tecnica adottata da BMW è vero che si basa molto più sull'elettronica ma non per questo non ha valore, diciamo che predilige la guida sportiva e comunque l'elettronica è alla base delle auto moderne, altrimenti dovresti prendere i 4X4 old stayle con i mozzi anteriori che si inserivano manualmente....

Ma chi ha mai detto che l'xdrive non ha valore ... è abbastanza evidente che sto spaccando il capello in Quattro ... è solo che se farò il gran passo di andare sull'integrale lo farò per ciò che mi convince di più, e non ho totem che mi suggestionano ... così come rimango convinto del fatto che una TP ben realizzata da una goduria che le TA se lo sognano anche nel tran tran quotidiano, allo stesso modo la mia idea personale è che su un'integrale la meccanica faccia premio sull'elettronica, specie se parliamo di berline/wagon (perché ripeto ancora una volta che è soprattutto lì che si può apprezzare la differenza ... )
lamps

Mauro, dove abiti??? al polo nord?? con l'X3 almeno quando guidi sulle strade normali hai "quasi" una TP, quindi..... se hai in mente di fare sali e scendi impegnativi meglio che lasci perdere i suv....

 

[Lorenz-A4]

La cosa stà diventando noiosa

che ci vuoi fare, a me la tecnica piace, e poi da anni quando sento "puzza" di fango e sassi alzo le antenne

uno sceglie alla fine ciò che più gli piace quando sceglie un suv, il resto non conta molto e chi ha bisogno qualcosa di specifico non prende ne un cù5 ne un'X3.

ovvio che poi uno scelga ciò che gli piace, e non stiamo parlando di o/r duri e puri

Sul discorso "quando sfrutti a fondo" ho da dissentire, un suv in un terreno impervio non lo si porta perchè tra rami che rovinano la carrozzeria e buche troppo grandi per le escursioni degli ammortizzatori non lo si sfrutterà mai a fondo, mentre una sportiva la sfrutto 350 giorni all'anno, basta un sorpasso per sfruttare a fondo le sue caratteristiche, mica portarla per forza alla velocità massima.

non hai idea di dove abbia portato la mia povera E46 :lol: ... cmq ripeto su un suv per assurdo è più facile fare un buon powertrain

Mauro per l'off road che intendi vanno ugualmente bene con la differenza che l'X3 su strada è più veloce e efficente.
Non so dove tu abbia portato l'e46 ma comunque il camel trophy non lo fai con il cù5, la tecnica adottata da BMW è vero che si basa molto più sull'elettronica ma non per questo non ha valore, diciamo che predilige la guida sportiva e comunque l'elettronica è alla base delle auto moderne, altrimenti dovresti prendere i 4X4 old stayle con i mozzi anteriori che si inserivano manualmente....

beh secondo me senza elettronica vanno poco lontano entrambe...
qui tutta la discussione verte sul fatto che i cattivoni della bmw le avrebbero provate senza esp ed abbiamo visto che senza esp il torsen si ferma subito se non ha il blocco centrale... 8)

Ma il fatto è che non capisco dove vogliono parare..... sembra che stiamo discutendo di due fuoristrada concepiti per la steppa quando il suv per concetto è un compromesso stradale che strizza l'occhio al fuori strada leggero.... da questo si deduce che chi tra i due su asfalto emerge, vince la sfida, quindi l'X3....

le femminucce usano il suv per girare in autostrada e in città dal mio punto di vista. Se si usasse il suv x ciò che è nato, quindi mobilità anche in contesti "medi" al di fuori di asfalto, il q5 è indubbiamente superiore

 

[zeusbimba]

caro lorenzo dicendo che io e zeus vendiamo bmw ci fai la figura dell'ipocrita
(che non è un'offesa)
NON FACCIO LA FIGURA DELL'IPOCRITA. IO LAVORO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE PER AUDI E LO DICO SENZA REMORE. C'E' CHI LAVORA PER BMW ITALIA DIRETTAMENTE E SI NASCONDE NEL FORUM SPACCIANDOSI PER UN AITANTE RICCO UOMO D'AFFARI

lui lavora nelle calzature,io faccio il consulente nel settore moda.
tu invece lavori direttamente o indirettamente per audi e si capisce anche da quello che scrivi.
niente di male ma accendi il cervello prima di scrivere.
SENTIR DIRE DA UNO CON COSi' POCA OBIETTIVITA' e TANTA BORIA QUANTO TE ACCENDI IL CERVELLO E' UN COMPLIMENTO

poi documentati meglio...
x drive è una trazione integrale permanente eccetto oltre i i 180kmh dove porta tutta la trazione dietro per ottimizzare la resa oppure quando un asse perde aderenza.
l'haldex è assai diverso e non lo dispregerei troppo perchè un freelander ha l'haldex e va molto meglio di audi o bmw in off road.
DOCUMENTATI MEGLIO TU. ESISTE UNA GRAN MIRIADE DI HALDEX. L'HALDEX DEL FREELANDER NON E' CERTO L'HALDEX DELLA VEYRON.
L'HALDEX FREELANDER e' DEL TIPO CROSS WHEEL DRIVE....L'X DRIVE BMW E' IDENTICO A UN HALDEX DI 4GENERAZIONE PROATTIVO E CON UNA MAGGIOR SOFISTICAZIONE DI GESTIONE ELETTRONICA. MA IL CONCETTO DI FONDO RIMANE: L'XDRIVE ARRIVA DOPO, HA UN TEMPO DI REAZIONE CHE COME DIMOSTRAVA UN ALTRO UTENTE DEL FORUM PUO' VOLERE DIRE ANCHE 2METRI CHE NEI PRESSI DI UN TORNANTE NON SONO POCHI.
IL TORSEN QUESTO PROBLEMA NON C'é L'HA.

per finire NE xdrive NE audi quattro hanno il differenziale centrale bloccabile per cui la resa sul difficile sarà influenzata da pilota o gomme ,non certo dalle diverse capacità di trazione.
documentati e non spararle troppo grosse
MEZZO VERO. PERCHE' IL QVT HA IL DIFFERENZIALE CENTRALE AUTOBLOCCANTE A CORONA DENTATA. LA DIFFERENZA DI PRESA E' BEN AVVERTIBILE DA CHIUNQUE ABBIA MAI PROVATO A SFRUTTARE UNA TRAZIONE INTEGRALE - CERTO NON RIPARTENDO SUI SAMPIETRINI DELL'LUNG ARNO. PROVA NE E' CHE SULLE ALPI CHI CI VIVE NON PRENDE l'XDRIVE MA il QUATTRO, E UN VIDEO FASULLO STACCANDO l'ESP - QUELLO DI BMW NON HA L'ESP STACCATO:E' NORMALE CHE l'ESP LASCI UN MINIMO DI PATTINAMENTO -FATTO SU COMMISSIONE

scusami se ho scritto in stampatello...era per rispondere in modo puntuale

Fammi capire, tu sei convinto che uno di noi lavora veramente in BMW??? mi sa che a te l'haldex ti ha dato alla testa... :lol: chi vive in montagna ho notato che predilige la panda 4X4 però non so se è in grado di affrontare il fuoristrada pesante come il cù5....

 

[flankker66]

caro lorenzo dicendo che io e zeus vendiamo bmw ci fai la figura dell'ipocrita
(che non è un'offesa)
NON FACCIO LA FIGURA DELL'IPOCRITA. IO LAVORO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE PER AUDI E LO DICO SENZA REMORE. C'E' CHI LAVORA PER BMW ITALIA DIRETTAMENTE E SI NASCONDE NEL FORUM SPACCIANDOSI PER UN AITANTE RICCO UOMO D'AFFARI

lui lavora nelle calzature,io faccio il consulente nel settore moda.
tu invece lavori direttamente o indirettamente per audi e si capisce anche da quello che scrivi.
niente di male ma accendi il cervello prima di scrivere.
SENTIR DIRE DA UNO CON COSi' POCA OBIETTIVITA' e TANTA BORIA QUANTO TE ACCENDI IL CERVELLO E' UN COMPLIMENTO

poi documentati meglio...
x drive è una trazione integrale permanente eccetto oltre i i 180kmh dove porta tutta la trazione dietro per ottimizzare la resa oppure quando un asse perde aderenza.
l'haldex è assai diverso e non lo dispregerei troppo perchè un freelander ha l'haldex e va molto meglio di audi o bmw in off road.
DOCUMENTATI MEGLIO TU. ESISTE UNA GRAN MIRIADE DI HALDEX. L'HALDEX DEL FREELANDER NON E' CERTO L'HALDEX DELLA VEYRON.
L'HALDEX FREELANDER e' DEL TIPO CROSS WHEEL DRIVE....L'X DRIVE BMW E' IDENTICO A UN HALDEX DI 4GENERAZIONE PROATTIVO E CON UNA MAGGIOR SOFISTICAZIONE DI GESTIONE ELETTRONICA. MA IL CONCETTO DI FONDO RIMANE: L'XDRIVE ARRIVA DOPO, HA UN TEMPO DI REAZIONE CHE COME DIMOSTRAVA UN ALTRO UTENTE DEL FORUM PUO' VOLERE DIRE ANCHE 2METRI CHE NEI PRESSI DI UN TORNANTE NON SONO POCHI.
IL TORSEN QUESTO PROBLEMA NON C'é L'HA.

per finire NE xdrive NE audi quattro hanno il differenziale centrale bloccabile per cui la resa sul difficile sarà influenzata da pilota o gomme ,non certo dalle diverse capacità di trazione.
documentati e non spararle troppo grosse
MEZZO VERO. PERCHE' IL QVT HA IL DIFFERENZIALE CENTRALE AUTOBLOCCANTE A CORONA DENTATA. LA DIFFERENZA DI PRESA E' BEN AVVERTIBILE DA CHIUNQUE ABBIA MAI PROVATO A SFRUTTARE UNA TRAZIONE INTEGRALE - CERTO NON RIPARTENDO SUI SAMPIETRINI DELL'LUNG ARNO. PROVA NE E' CHE SULLE ALPI CHI CI VIVE NON PRENDE l'XDRIVE MA il QUATTRO, E UN VIDEO FASULLO STACCANDO l'ESP - QUELLO DI BMW NON HA L'ESP STACCATO:E' NORMALE CHE l'ESP LASCI UN MINIMO DI PATTINAMENTO -FATTO SU COMMISSIONE

scusami se ho scritto in stampatello...era per rispondere in modo puntuale

q5 non ha il qvt che mi pare essere un differenziale sportivo presentato la prima volta da bmw su x6(sotto altro nome)...
serve per ripartire la coppia ma non nel modo che intendi tu.
ti ripeto spero per l'ultima volta che col bloccaggio centrale il q5 sarebbe salito tranquillo......
se non sale è perchè la potenza va tutta davanti e resta piantato li.
ergo è un difetto del torsen che di norma credo coprano con l'esp.
comunque lorenzo io faccio per ridere e senza polemica,da quello che scrivi tu sembra che le audi salgano sui muri e tutti gli altri parcheggiano a valle.
ma che ti hanno fatto in germania :?:
io sapevo che gli esperimenti erano finiti ai tempi di hitler :!:
dai scherzo
lo so che è meglio toccarvi la moglie del torsen 8)

 

[Lorenz-A4]

caro lorenzo dicendo che io e zeus vendiamo bmw ci fai la figura dell'ipocrita
(che non è un'offesa)
NON FACCIO LA FIGURA DELL'IPOCRITA. IO LAVORO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE PER AUDI E LO DICO SENZA REMORE. C'E' CHI LAVORA PER BMW ITALIA DIRETTAMENTE E SI NASCONDE NEL FORUM SPACCIANDOSI PER UN AITANTE RICCO UOMO D'AFFARI

lui lavora nelle calzature,io faccio il consulente nel settore moda.
tu invece lavori direttamente o indirettamente per audi e si capisce anche da quello che scrivi.
niente di male ma accendi il cervello prima di scrivere.
SENTIR DIRE DA UNO CON COSi' POCA OBIETTIVITA' e TANTA BORIA QUANTO TE ACCENDI IL CERVELLO E' UN COMPLIMENTO

poi documentati meglio...
x drive è una trazione integrale permanente eccetto oltre i i 180kmh dove porta tutta la trazione dietro per ottimizzare la resa oppure quando un asse perde aderenza.
l'haldex è assai diverso e non lo dispregerei troppo perchè un freelander ha l'haldex e va molto meglio di audi o bmw in off road.
DOCUMENTATI MEGLIO TU. ESISTE UNA GRAN MIRIADE DI HALDEX. L'HALDEX DEL FREELANDER NON E' CERTO L'HALDEX DELLA VEYRON.
L'HALDEX FREELANDER e' DEL TIPO CROSS WHEEL DRIVE....L'X DRIVE BMW E' IDENTICO A UN HALDEX DI 4GENERAZIONE PROATTIVO E CON UNA MAGGIOR SOFISTICAZIONE DI GESTIONE ELETTRONICA. MA IL CONCETTO DI FONDO RIMANE: L'XDRIVE ARRIVA DOPO, HA UN TEMPO DI REAZIONE CHE COME DIMOSTRAVA UN ALTRO UTENTE DEL FORUM PUO' VOLERE DIRE ANCHE 2METRI CHE NEI PRESSI DI UN TORNANTE NON SONO POCHI.
IL TORSEN QUESTO PROBLEMA NON C'é L'HA.

per finire NE xdrive NE audi quattro hanno il differenziale centrale bloccabile per cui la resa sul difficile sarà influenzata da pilota o gomme ,non certo dalle diverse capacità di trazione.
documentati e non spararle troppo grosse
MEZZO VERO. PERCHE' IL QVT HA IL DIFFERENZIALE CENTRALE AUTOBLOCCANTE A CORONA DENTATA. LA DIFFERENZA DI PRESA E' BEN AVVERTIBILE DA CHIUNQUE ABBIA MAI PROVATO A SFRUTTARE UNA TRAZIONE INTEGRALE - CERTO NON RIPARTENDO SUI SAMPIETRINI DELL'LUNG ARNO. PROVA NE E' CHE SULLE ALPI CHI CI VIVE NON PRENDE l'XDRIVE MA il QUATTRO, E UN VIDEO FASULLO STACCANDO l'ESP - QUELLO DI BMW NON HA L'ESP STACCATO:E' NORMALE CHE l'ESP LASCI UN MINIMO DI PATTINAMENTO -FATTO SU COMMISSIONE

scusami se ho scritto in stampatello...era per rispondere in modo puntuale

Fammi capire, tu sei convinto che uno di noi lavora veramente in BMW??? mi sa che a te l'haldex ti ha dato alla testa... :lol: chi vive in montagna ho notato che predilige la panda 4X4 però non so se è in grado di affrontare il fuoristrada pesante come il cù5....

si scommeto una cena di pesce e ne ho quasi le prove

la gente in montagna predilege la panda 4x4 o la subaru justy..ma se gli serve qualcosa di più grande prende un quattro e non certo un xdrive

 

[zeusbimba]

La cosa stà diventando noiosa

che ci vuoi fare, a me la tecnica piace, e poi da anni quando sento "puzza" di fango e sassi alzo le antenne

uno sceglie alla fine ciò che più gli piace quando sceglie un suv, il resto non conta molto e chi ha bisogno qualcosa di specifico non prende ne un cù5 ne un'X3.

ovvio che poi uno scelga ciò che gli piace, e non stiamo parlando di o/r duri e puri

Sul discorso "quando sfrutti a fondo" ho da dissentire, un suv in un terreno impervio non lo si porta perchè tra rami che rovinano la carrozzeria e buche troppo grandi per le escursioni degli ammortizzatori non lo si sfrutterà mai a fondo, mentre una sportiva la sfrutto 350 giorni all'anno, basta un sorpasso per sfruttare a fondo le sue caratteristiche, mica portarla per forza alla velocità massima.

non hai idea di dove abbia portato la mia povera E46 :lol: ... cmq ripeto su un suv per assurdo è più facile fare un buon powertrain

Mauro per l'off road che intendi vanno ugualmente bene con la differenza che l'X3 su strada è più veloce e efficente.
Non so dove tu abbia portato l'e46 ma comunque il camel trophy non lo fai con il cù5, la tecnica adottata da BMW è vero che si basa molto più sull'elettronica ma non per questo non ha valore, diciamo che predilige la guida sportiva e comunque l'elettronica è alla base delle auto moderne, altrimenti dovresti prendere i 4X4 old stayle con i mozzi anteriori che si inserivano manualmente....

beh secondo me senza elettronica vanno poco lontano entrambe...
qui tutta la discussione verte sul fatto che i cattivoni della bmw le avrebbero provate senza esp ed abbiamo visto che senza esp il torsen si ferma subito se non ha il blocco centrale... 8)

Ma il fatto è che non capisco dove vogliono parare..... sembra che stiamo discutendo di due fuoristrada concepiti per la steppa quando il suv per concetto è un compromesso stradale che strizza l'occhio al fuori strada leggero.... da questo si deduce che chi tra i due su asfalto emerge, vince la sfida, quindi l'X3....

le femminucce usano il suv per girare in autostrada e in città dal mio punto di vista. Se si usasse il suv x ciò che è nato, quindi mobilità anche in contesti "medi" al di fuori di asfalto, il q5 è indubbiamente superiore

Non so se chi prende un suv sia affemminato o meno, io l'ho avuto e di femminile ho poco, però quando andavo sia in autostrada che in montagna mi son trovato benissimo.
il suv è nato per esigenze di mercato non per andare a funghi sulle mulattiere, dai che questo almeno lo sai.....

 

[|Mauro65|]

Mauro, dove abiti??? al polo nord?? con l'X3 almeno quando guidi sulle strade normali hai "quasi" una TP, quindi..... se hai in mente di fare sali e scendi impegnativi meglio che lasci perdere i suv....

qui

 

[flankker66]

caro lorenzo dicendo che io e zeus vendiamo bmw ci fai la figura dell'ipocrita
(che non è un'offesa)
NON FACCIO LA FIGURA DELL'IPOCRITA. IO LAVORO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE PER AUDI E LO DICO SENZA REMORE. C'E' CHI LAVORA PER BMW ITALIA DIRETTAMENTE E SI NASCONDE NEL FORUM SPACCIANDOSI PER UN AITANTE RICCO UOMO D'AFFARI

lui lavora nelle calzature,io faccio il consulente nel settore moda.
tu invece lavori direttamente o indirettamente per audi e si capisce anche da quello che scrivi.
niente di male ma accendi il cervello prima di scrivere.
SENTIR DIRE DA UNO CON COSi' POCA OBIETTIVITA' e TANTA BORIA QUANTO TE ACCENDI IL CERVELLO E' UN COMPLIMENTO

poi documentati meglio...
x drive è una trazione integrale permanente eccetto oltre i i 180kmh dove porta tutta la trazione dietro per ottimizzare la resa oppure quando un asse perde aderenza.
l'haldex è assai diverso e non lo dispregerei troppo perchè un freelander ha l'haldex e va molto meglio di audi o bmw in off road.
DOCUMENTATI MEGLIO TU. ESISTE UNA GRAN MIRIADE DI HALDEX. L'HALDEX DEL FREELANDER NON E' CERTO L'HALDEX DELLA VEYRON.
L'HALDEX FREELANDER e' DEL TIPO CROSS WHEEL DRIVE....L'X DRIVE BMW E' IDENTICO A UN HALDEX DI 4GENERAZIONE PROATTIVO E CON UNA MAGGIOR SOFISTICAZIONE DI GESTIONE ELETTRONICA. MA IL CONCETTO DI FONDO RIMANE: L'XDRIVE ARRIVA DOPO, HA UN TEMPO DI REAZIONE CHE COME DIMOSTRAVA UN ALTRO UTENTE DEL FORUM PUO' VOLERE DIRE ANCHE 2METRI CHE NEI PRESSI DI UN TORNANTE NON SONO POCHI.
IL TORSEN QUESTO PROBLEMA NON C'é L'HA.

per finire NE xdrive NE audi quattro hanno il differenziale centrale bloccabile per cui la resa sul difficile sarà influenzata da pilota o gomme ,non certo dalle diverse capacità di trazione.
documentati e non spararle troppo grosse
MEZZO VERO. PERCHE' IL QVT HA IL DIFFERENZIALE CENTRALE AUTOBLOCCANTE A CORONA DENTATA. LA DIFFERENZA DI PRESA E' BEN AVVERTIBILE DA CHIUNQUE ABBIA MAI PROVATO A SFRUTTARE UNA TRAZIONE INTEGRALE - CERTO NON RIPARTENDO SUI SAMPIETRINI DELL'LUNG ARNO. PROVA NE E' CHE SULLE ALPI CHI CI VIVE NON PRENDE l'XDRIVE MA il QUATTRO, E UN VIDEO FASULLO STACCANDO l'ESP - QUELLO DI BMW NON HA L'ESP STACCATO:E' NORMALE CHE l'ESP LASCI UN MINIMO DI PATTINAMENTO -FATTO SU COMMISSIONE

scusami se ho scritto in stampatello...era per rispondere in modo puntuale

Fammi capire, tu sei convinto che uno di noi lavora veramente in BMW??? mi sa che a te l'haldex ti ha dato alla testa... :lol: chi vive in montagna ho notato che predilige la panda 4X4 però non so se è in grado di affrontare il fuoristrada pesante come il cù5....

si scommeto una cena di pesce e ne ho quasi le prove

la gente in montagna predilege la panda 4x4 o la subaru justy..ma se gli serve qualcosa di più grande prende un quattro e non certo un xdrive

minkia è di coccio :lol:
la cena di pesce te la facciamo offrire da lello almeno vi convincete ancora di +
e passate la serata a parlare di differenziali ed stronic.
poi il dopocena con lello è un problema tuo

 

[zeusbimba]

caro lorenzo dicendo che io e zeus vendiamo bmw ci fai la figura dell'ipocrita
(che non è un'offesa)
NON FACCIO LA FIGURA DELL'IPOCRITA. IO LAVORO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE PER AUDI E LO DICO SENZA REMORE. C'E' CHI LAVORA PER BMW ITALIA DIRETTAMENTE E SI NASCONDE NEL FORUM SPACCIANDOSI PER UN AITANTE RICCO UOMO D'AFFARI

lui lavora nelle calzature,io faccio il consulente nel settore moda.
tu invece lavori direttamente o indirettamente per audi e si capisce anche da quello che scrivi.
niente di male ma accendi il cervello prima di scrivere.
SENTIR DIRE DA UNO CON COSi' POCA OBIETTIVITA' e TANTA BORIA QUANTO TE ACCENDI IL CERVELLO E' UN COMPLIMENTO

poi documentati meglio...
x drive è una trazione integrale permanente eccetto oltre i i 180kmh dove porta tutta la trazione dietro per ottimizzare la resa oppure quando un asse perde aderenza.
l'haldex è assai diverso e non lo dispregerei troppo perchè un freelander ha l'haldex e va molto meglio di audi o bmw in off road.
DOCUMENTATI MEGLIO TU. ESISTE UNA GRAN MIRIADE DI HALDEX. L'HALDEX DEL FREELANDER NON E' CERTO L'HALDEX DELLA VEYRON.
L'HALDEX FREELANDER e' DEL TIPO CROSS WHEEL DRIVE....L'X DRIVE BMW E' IDENTICO A UN HALDEX DI 4GENERAZIONE PROATTIVO E CON UNA MAGGIOR SOFISTICAZIONE DI GESTIONE ELETTRONICA. MA IL CONCETTO DI FONDO RIMANE: L'XDRIVE ARRIVA DOPO, HA UN TEMPO DI REAZIONE CHE COME DIMOSTRAVA UN ALTRO UTENTE DEL FORUM PUO' VOLERE DIRE ANCHE 2METRI CHE NEI PRESSI DI UN TORNANTE NON SONO POCHI.
IL TORSEN QUESTO PROBLEMA NON C'é L'HA.

per finire NE xdrive NE audi quattro hanno il differenziale centrale bloccabile per cui la resa sul difficile sarà influenzata da pilota o gomme ,non certo dalle diverse capacità di trazione.
documentati e non spararle troppo grosse
MEZZO VERO. PERCHE' IL QVT HA IL DIFFERENZIALE CENTRALE AUTOBLOCCANTE A CORONA DENTATA. LA DIFFERENZA DI PRESA E' BEN AVVERTIBILE DA CHIUNQUE ABBIA MAI PROVATO A SFRUTTARE UNA TRAZIONE INTEGRALE - CERTO NON RIPARTENDO SUI SAMPIETRINI DELL'LUNG ARNO. PROVA NE E' CHE SULLE ALPI CHI CI VIVE NON PRENDE l'XDRIVE MA il QUATTRO, E UN VIDEO FASULLO STACCANDO l'ESP - QUELLO DI BMW NON HA L'ESP STACCATO:E' NORMALE CHE l'ESP LASCI UN MINIMO DI PATTINAMENTO -FATTO SU COMMISSIONE

scusami se ho scritto in stampatello...era per rispondere in modo puntuale

Fammi capire, tu sei convinto che uno di noi lavora veramente in BMW??? mi sa che a te l'haldex ti ha dato alla testa... :lol: chi vive in montagna ho notato che predilige la panda 4X4 però non so se è in grado di affrontare il fuoristrada pesante come il cù5....

si scommeto una cena di pesce e ne ho quasi le prove

la gente in montagna predilege la panda 4x4 o la subaru justy..ma se gli serve qualcosa di più grande prende un quattro e non certo un xdrive

:shock: :shock:
mi stai diventando quasi simpatico...... e dimmi chi sarebbe il bmwuaro tra i due??
Ma stiamo parlando della clientela in generale o dei clienti che abitano sul cucuzzolo?? :twisted:

 

[saturno_v]

Lo schema di TI funzionalmente piu' sofisticato del mercato in questo momento e' il SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) di Acura (Honda) purtroppo ancora sconosciuto in Italia dal momento che il marchio e' assente dal mercato Europeo.....e' montato sulla Honda Legend (quella macchina la conosceranno si e no' 3 persone in Italia ) che e' abbastanza apprezzata in Inghilterra (ed anche in Germania per la verita') mercati tradizionalmente piu' recettivi a prodotti meno tradizionali.

l'SH-AWD e' il primo sistema definito "trazione Itegrale Vettoriale" in grado di distribuire la coppia oltra che tra davanti e dietro anche da lato a lato (in casi estremi fino al 100% della coppia inviata alle ruote posteriori puo' essere indirizzata su una ruota sola).

Audi si e' precipitata ad introdurre elementi di gestione vettoriale della coppia sui nuovi modelli.

Guardatevi la sintesi di questo test di salita condotto all'AET (Automotive Enviro Testing) a Baudette in Minnesota dove meta' delle ruote poggiano su una striscia di ghiaccio quindo con zero trazione.....tutte e tre le vetture del test, Lexus RX, Audi Q7 ed Acura MDX hanno controlli vari (trazione, stabilita') disinseriti.

Dove Lexus e Audi si fermano con una salita del 20%, l'Acura sale con un grade al 30%

http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68

 

[Lorenz-A4]

caro lorenzo dicendo che io e zeus vendiamo bmw ci fai la figura dell'ipocrita
(che non è un'offesa)
NON FACCIO LA FIGURA DELL'IPOCRITA. IO LAVORO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE PER AUDI E LO DICO SENZA REMORE. C'E' CHI LAVORA PER BMW ITALIA DIRETTAMENTE E SI NASCONDE NEL FORUM SPACCIANDOSI PER UN AITANTE RICCO UOMO D'AFFARI

lui lavora nelle calzature,io faccio il consulente nel settore moda.
tu invece lavori direttamente o indirettamente per audi e si capisce anche da quello che scrivi.
niente di male ma accendi il cervello prima di scrivere.
SENTIR DIRE DA UNO CON COSi' POCA OBIETTIVITA' e TANTA BORIA QUANTO TE ACCENDI IL CERVELLO E' UN COMPLIMENTO

poi documentati meglio...
x drive è una trazione integrale permanente eccetto oltre i i 180kmh dove porta tutta la trazione dietro per ottimizzare la resa oppure quando un asse perde aderenza.
l'haldex è assai diverso e non lo dispregerei troppo perchè un freelander ha l'haldex e va molto meglio di audi o bmw in off road.
DOCUMENTATI MEGLIO TU. ESISTE UNA GRAN MIRIADE DI HALDEX. L'HALDEX DEL FREELANDER NON E' CERTO L'HALDEX DELLA VEYRON.
L'HALDEX FREELANDER e' DEL TIPO CROSS WHEEL DRIVE....L'X DRIVE BMW E' IDENTICO A UN HALDEX DI 4GENERAZIONE PROATTIVO E CON UNA MAGGIOR SOFISTICAZIONE DI GESTIONE ELETTRONICA. MA IL CONCETTO DI FONDO RIMANE: L'XDRIVE ARRIVA DOPO, HA UN TEMPO DI REAZIONE CHE COME DIMOSTRAVA UN ALTRO UTENTE DEL FORUM PUO' VOLERE DIRE ANCHE 2METRI CHE NEI PRESSI DI UN TORNANTE NON SONO POCHI.
IL TORSEN QUESTO PROBLEMA NON C'é L'HA.

per finire NE xdrive NE audi quattro hanno il differenziale centrale bloccabile per cui la resa sul difficile sarà influenzata da pilota o gomme ,non certo dalle diverse capacità di trazione.
documentati e non spararle troppo grosse
MEZZO VERO. PERCHE' IL QVT HA IL DIFFERENZIALE CENTRALE AUTOBLOCCANTE A CORONA DENTATA. LA DIFFERENZA DI PRESA E' BEN AVVERTIBILE DA CHIUNQUE ABBIA MAI PROVATO A SFRUTTARE UNA TRAZIONE INTEGRALE - CERTO NON RIPARTENDO SUI SAMPIETRINI DELL'LUNG ARNO. PROVA NE E' CHE SULLE ALPI CHI CI VIVE NON PRENDE l'XDRIVE MA il QUATTRO, E UN VIDEO FASULLO STACCANDO l'ESP - QUELLO DI BMW NON HA L'ESP STACCATO:E' NORMALE CHE l'ESP LASCI UN MINIMO DI PATTINAMENTO -FATTO SU COMMISSIONE

scusami se ho scritto in stampatello...era per rispondere in modo puntuale

q5 non ha il qvt che mi pare essere un differenziale sportivo presentato la prima volta da bmw su x6(sotto altro nome)...
serve per ripartire la coppia ma non nel modo che intendi tu.
ti ripeto spero per l'ultima volta che col bloccaggio centrale il q5 sarebbe salito tranquillo......
se non sale è perchè la potenza va tutta davanti e resta piantato li.
ergo è un difetto del torsen che di norma credo coprano con l'esp.
comunque lorenzo io faccio per ridere e senza polemica,da quello che scrivi tu sembra che le audi salgano sui muri e tutti gli altri parcheggiano a valle.
ma che ti hanno fatto in germania :?:
io sapevo che gli esperimenti erano finiti ai tempi di hitler :!:
dai scherzo
lo so che è meglio toccarvi la moglie del torsen 8)

il qvt nasce dal Torsen..con il sistema dell'x6 non ha nulla a che farerendi uno spaccato della trazione di rs5, a7 o a8 e vedi.

Anche con l'esp come lo aveva inserito l'x3 sarebbe salito tranquillo

 

[zeusbimba]

caro lorenzo dicendo che io e zeus vendiamo bmw ci fai la figura dell'ipocrita
(che non è un'offesa)
NON FACCIO LA FIGURA DELL'IPOCRITA. IO LAVORO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE PER AUDI E LO DICO SENZA REMORE. C'E' CHI LAVORA PER BMW ITALIA DIRETTAMENTE E SI NASCONDE NEL FORUM SPACCIANDOSI PER UN AITANTE RICCO UOMO D'AFFARI

lui lavora nelle calzature,io faccio il consulente nel settore moda.
tu invece lavori direttamente o indirettamente per audi e si capisce anche da quello che scrivi.
niente di male ma accendi il cervello prima di scrivere.
SENTIR DIRE DA UNO CON COSi' POCA OBIETTIVITA' e TANTA BORIA QUANTO TE ACCENDI IL CERVELLO E' UN COMPLIMENTO

poi documentati meglio...
x drive è una trazione integrale permanente eccetto oltre i i 180kmh dove porta tutta la trazione dietro per ottimizzare la resa oppure quando un asse perde aderenza.
l'haldex è assai diverso e non lo dispregerei troppo perchè un freelander ha l'haldex e va molto meglio di audi o bmw in off road.
DOCUMENTATI MEGLIO TU. ESISTE UNA GRAN MIRIADE DI HALDEX. L'HALDEX DEL FREELANDER NON E' CERTO L'HALDEX DELLA VEYRON.
L'HALDEX FREELANDER e' DEL TIPO CROSS WHEEL DRIVE....L'X DRIVE BMW E' IDENTICO A UN HALDEX DI 4GENERAZIONE PROATTIVO E CON UNA MAGGIOR SOFISTICAZIONE DI GESTIONE ELETTRONICA. MA IL CONCETTO DI FONDO RIMANE: L'XDRIVE ARRIVA DOPO, HA UN TEMPO DI REAZIONE CHE COME DIMOSTRAVA UN ALTRO UTENTE DEL FORUM PUO' VOLERE DIRE ANCHE 2METRI CHE NEI PRESSI DI UN TORNANTE NON SONO POCHI.
IL TORSEN QUESTO PROBLEMA NON C'é L'HA.

per finire NE xdrive NE audi quattro hanno il differenziale centrale bloccabile per cui la resa sul difficile sarà influenzata da pilota o gomme ,non certo dalle diverse capacità di trazione.
documentati e non spararle troppo grosse
MEZZO VERO. PERCHE' IL QVT HA IL DIFFERENZIALE CENTRALE AUTOBLOCCANTE A CORONA DENTATA. LA DIFFERENZA DI PRESA E' BEN AVVERTIBILE DA CHIUNQUE ABBIA MAI PROVATO A SFRUTTARE UNA TRAZIONE INTEGRALE - CERTO NON RIPARTENDO SUI SAMPIETRINI DELL'LUNG ARNO. PROVA NE E' CHE SULLE ALPI CHI CI VIVE NON PRENDE l'XDRIVE MA il QUATTRO, E UN VIDEO FASULLO STACCANDO l'ESP - QUELLO DI BMW NON HA L'ESP STACCATO:E' NORMALE CHE l'ESP LASCI UN MINIMO DI PATTINAMENTO -FATTO SU COMMISSIONE

scusami se ho scritto in stampatello...era per rispondere in modo puntuale

Fammi capire, tu sei convinto che uno di noi lavora veramente in BMW??? mi sa che a te l'haldex ti ha dato alla testa... :lol: chi vive in montagna ho notato che predilige la panda 4X4 però non so se è in grado di affrontare il fuoristrada pesante come il cù5....

si scommeto una cena di pesce e ne ho quasi le prove

la gente in montagna predilege la panda 4x4 o la subaru justy..ma se gli serve qualcosa di più grande prende un quattro e non certo un xdrive

minkia è di coccio :lol:
la cena di pesce te la facciamo offrire da lello almeno vi convincete ancora di +
e passate la serata a parlare di differenziali ed stronic.
poi il dopocena con lello è un problema tuo

Mamma mia è come se noi dicessimo, BMW su strada normale è meglio di audi, quindi amenochè non abitiate in montagna non ha senso che compriate le audi quattro perchè non sono all'altezza....

 

[Lorenz-A4]

caro lorenzo dicendo che io e zeus vendiamo bmw ci fai la figura dell'ipocrita
(che non è un'offesa)
NON FACCIO LA FIGURA DELL'IPOCRITA. IO LAVORO DIRETTAMENTE O INDIRETTAMENTE PER AUDI E LO DICO SENZA REMORE. C'E' CHI LAVORA PER BMW ITALIA DIRETTAMENTE E SI NASCONDE NEL FORUM SPACCIANDOSI PER UN AITANTE RICCO UOMO D'AFFARI

lui lavora nelle calzature,io faccio il consulente nel settore moda.
tu invece lavori direttamente o indirettamente per audi e si capisce anche da quello che scrivi.
niente di male ma accendi il cervello prima di scrivere.
SENTIR DIRE DA UNO CON COSi' POCA OBIETTIVITA' e TANTA BORIA QUANTO TE ACCENDI IL CERVELLO E' UN COMPLIMENTO

poi documentati meglio...
x drive è una trazione integrale permanente eccetto oltre i i 180kmh dove porta tutta la trazione dietro per ottimizzare la resa oppure quando un asse perde aderenza.
l'haldex è assai diverso e non lo dispregerei troppo perchè un freelander ha l'haldex e va molto meglio di audi o bmw in off road.
DOCUMENTATI MEGLIO TU. ESISTE UNA GRAN MIRIADE DI HALDEX. L'HALDEX DEL FREELANDER NON E' CERTO L'HALDEX DELLA VEYRON.
L'HALDEX FREELANDER e' DEL TIPO CROSS WHEEL DRIVE....L'X DRIVE BMW E' IDENTICO A UN HALDEX DI 4GENERAZIONE PROATTIVO E CON UNA MAGGIOR SOFISTICAZIONE DI GESTIONE ELETTRONICA. MA IL CONCETTO DI FONDO RIMANE: L'XDRIVE ARRIVA DOPO, HA UN TEMPO DI REAZIONE CHE COME DIMOSTRAVA UN ALTRO UTENTE DEL FORUM PUO' VOLERE DIRE ANCHE 2METRI CHE NEI PRESSI DI UN TORNANTE NON SONO POCHI.
IL TORSEN QUESTO PROBLEMA NON C'é L'HA.

per finire NE xdrive NE audi quattro hanno il differenziale centrale bloccabile per cui la resa sul difficile sarà influenzata da pilota o gomme ,non certo dalle diverse capacità di trazione.
documentati e non spararle troppo grosse
MEZZO VERO. PERCHE' IL QVT HA IL DIFFERENZIALE CENTRALE AUTOBLOCCANTE A CORONA DENTATA. LA DIFFERENZA DI PRESA E' BEN AVVERTIBILE DA CHIUNQUE ABBIA MAI PROVATO A SFRUTTARE UNA TRAZIONE INTEGRALE - CERTO NON RIPARTENDO SUI SAMPIETRINI DELL'LUNG ARNO. PROVA NE E' CHE SULLE ALPI CHI CI VIVE NON PRENDE l'XDRIVE MA il QUATTRO, E UN VIDEO FASULLO STACCANDO l'ESP - QUELLO DI BMW NON HA L'ESP STACCATO:E' NORMALE CHE l'ESP LASCI UN MINIMO DI PATTINAMENTO -FATTO SU COMMISSIONE

scusami se ho scritto in stampatello...era per rispondere in modo puntuale

Fammi capire, tu sei convinto che uno di noi lavora veramente in BMW??? mi sa che a te l'haldex ti ha dato alla testa... :lol: chi vive in montagna ho notato che predilige la panda 4X4 però non so se è in grado di affrontare il fuoristrada pesante come il cù5....

si scommeto una cena di pesce e ne ho quasi le prove

la gente in montagna predilege la panda 4x4 o la subaru justy..ma se gli serve qualcosa di più grande prende un quattro e non certo un xdrive

:shock: :shock:
mi stai diventando quasi simpatico...... e dimmi chi sarebbe il bmwuaro tra i due??
Ma stiamo parlando della clientela in generale o dei clienti che abitano sul cucuzzolo?? :twisted:

dipende cosa intendiamo x clientela generale....il milanese che va a cortina nel ponte di sant'ambrogio non rappresenta la clientela generale.

Chi abita sopra i 1200metri sulle alpi rappresenta la clientela "alpina"

 

[|Mauro65|]

dipende cosa intendiamo x clientela generale....il milanese che va a cortina nel ponte di sant'ambrogio non rappresenta la clientela generale

:XD:

 

[Lorenz-A4]

Lo schema di TI funzionalmente piu' sofisticato del mercato in questo momento e' il SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) di Acura (Honda) purtroppo ancora sconosciuto in Italia dal momento che il marchio e' assente dal mercato Europeo.....e' montato sulla Honda Legend (quella macchina la conosceranno si e no' 3 persone in Italia ) che e' abbastanza apprezzata in Inghilterra (ed anche in Germania per la verita') mercati tradizionalmente piu' recettivi a prodotti meno tradizionali.

l'SH-AWD e' il primo sistema definito "trazione Itegrale Vettoriale" in grado di distribuire la coppia oltra che tra davanti e dietro anche da lato a lato (in casi estremi fino al 100% della coppia inviata alle ruote posteriori puo' essere indirizzata su una ruota sola).

Audi si e' precipitata ad introdurre elementi di gestione vettoriale della coppia sui nuovi modelli.

Guardatevi la sintesi di questo test di salita condotto all'AET (Automotive Enviro Testing) a Baudette in Minnesota dove meta' delle ruote poggiano su una striscia di ghiaccio quindo con zero trazione.....tutte e tre le vetture del test, Lexus RX, Audi Q7 ed Acura MDX hanno controlli vari (trazione, stabilita') disinseriti.

Dove Lexus e Audi si fermano con una salita del 20%, l'Acura sale con un grade al 30%

http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68

bel video..peccato non ci sia una bmw xdrive