CLA 45 AMG vs WRX STi

[keyone]

Articolo di QR:
"la Mercedes può contare su 360 CV, 450 Nm di coppia, uno scatto da 0 a 100 km/h da 4,6 s e una velocità massima, limitata, di 250 all?ora. La giap, invece, grazie al suo boxer quattro cilindri, ha 300 CV, 407 Nm di coppia, passa da 0 a 100 km/h in 5,2 s e tocca i 255 all?ora.
La AMG CLA è ormai una vecchia conoscenza: è rifinita in modo eccellente e la sua velocità, eccezionale, è facile sia da trovare sia da gestire. Si guida come una trazione anteriore, molto di sterzo e tanto di "drag" in uscita dalle curve.
L?unica cosa che non va, già riscontrata sulla sorella AMG A 45, è rappresentata dal cambio: è fantastico per confort e sportività, esagerata la colonna sonora generata dal mix scalata/sound di scarico, ma quando la guida passa da sportiva a estrema sembra sempre mancare qualcosa.
Dopo aver provato la Mercedes-Benz CLA 45 AMG, salire sull?ultima Subaru equivale a un salto temporale di una ventina d?anni.
il suo eccezionale comparto meccanico è lo stesso di sempre. Manda, di default, il 59 per cento della coppia al retrotreno e, grazie al manettino vicino al cambio, permette di regolare la distribuzione della coppia "anteriore-posteriore" in modo automatico o manuale. Fantastico per cucirsela addosso a seconda che il fondo sia asfaltato, asciutto o bagnato, sabbioso, ghiaioso o quello che vi troverete
il cambio è un classico manuale, contrastato un po? alla "vecchia maniera": è meccanico nel vero senso della parola, senti quasi gl?ingranaggi inserirsi fra una cambiata e l?altra. Se non vuoi esibirti in strane grattate e mancati inserimenti, devi essere preciso e deciso insieme.
la Subaru viaggia su un pianeta parallelo rispetto alla CLA. Non è più lenta, ma se cominciate a tirarle il collo in una qualunque strada vi accorgerete che necessita di una guida decisamente più impegnativa. Se non cominciate a buttarla, fisicamente, dentro le curve, la sentirete a tratti sottosterzante e, in definitiva, meno appagante. Certo, l?eccellente trazione integrale, di cui si sente ogni singolo movimento, vi tirerà sempre fuori dalle curve; e nella direzione indicata dal volante. Ma guidandola così, in maniera neutra, vi sentite al volante di un?auto zoppa, che potrebbe dare molto di più. Anche se tende al sottosterzo, è incredibile come, credendo nel suo sistema 4x4 e tenendo giù l?acceleratore anche dove il buonsenso e la "buona guida" suggerirebbero di fare il contrario, la trazione integrale vi faccia restare in corsia, verso la prossima avventura
Sulle strade aperte al traffico, di qualunque grado e difficoltà, la Mercedes-Benz CLA 45 AMG andrebbe veloce come la Subaru WRX STi con quasi la totalità dei driver al volante: è semplice, intuitiva e dotata di una meccanica proattiva e iperattiva che la rende velocissima. Mantiene andature talmente elevate che per pareggiarle, o superarle, servono uomini al volante superdotati, muniti di un?auto superdotata. Ecco, la Subaru WRX STi è una di queste possibili superdotate. Ma la domanda è: voi siete un driver di quelli che se la possono permettere?"

http://www.quattroruote.it/news/topcar/2015/04/04/subaru_sti_wrx_vs_mercedes_amg_cla_45_la_trazione_delle_opposte.html

Eccellente articolo , riporta la passione dell'automobile allo zenith e ti fa sentire il rombo del motore e lo sterzo nei polsi !

Due auto d'eccezione per guidatori esperti oltrechè innamorati della bella meccanica . L'Amg , moderna ed incisiva, riesce anche ad essere sobria e persino elegante , lo stesso farebbe la Suby , sebbene leggermente datata , non fosse per quell'alettone esageratamente da corsa , che personalmente non porterei su strada...

Per il resto il fascino dell'integrale Subaru sembra eterno con la magìa , che l'articolista spiega molto bene , di tirarti fuori automaticamente da sottosterzi che farebbero rizzare i capelli su qualsiasi altra auto.

Mercedes invece , anche qui sembra di guidarla , rappresenta la massima evoluzione della guida sportiva tecnologica , dove elettronica e meccanica di precisione collaborano per rendere la guida sportiva , sino a pochi anni fa riservata ai pochi felici con innate capacità superiori alla media , alla portata dei guidatori , non dico comuni , ma per lo meno passabilmente dotati , ai quali spererei di appartenere pure io :lol: Ciao :!:

Esatto, hai colto perfettamente quella che è la differenza tra le due auto.la subaru sembra un tributo alle auto sportive VERE di una volta, capaci di emozionare come poche altre ma con limiti molto elevati.per saperne spremere il meglio non si poteva essere guidatori normali.è come guidare una gallardo e poi salire su una countach.

Grazie . Certo il fascino della Subaru che discende direttamente dai rallies è particolare per gli appassionati. Il suo sistema "piatto" boxer più trazione integrale dà adito addirittura a "leggende" su velocità in curva stratosferiche e insensibiltà ai fondi viscidi che in parte vengono
confermate dall'articolo di 4R.
L'Amg comunque si difende bene e non è troppo vistosa...

Attached files /attachments/1935332=43698-red-mercedes-c63-amg-coupe-race-preview.jpg /attachments/1935332=43697-Subaru.jpg

 

[Jambana]

Io guardo più la cosa nella sua totalità ,rickjapan...ti ricordo che la subaru le ha prese storicamente dalla evo

Dai, la Suby è un mito, ha pure vinto tanto nei rally e il fatto di "prenderle" o meno su vetture stradali, di prestazioni e impostazione abbastanza simile, dipende dalla preparazione dell'auto (sia per la Suby che per la Mitsu le potenze raggiungibili mettendo le mani sulla meccanica sono mostruose, e le modifiche fattibili per farle andare più forte sono infinite; raramente chi le usa per andare davvero forte in pista lascia la vettura completamente stock) e soprattutto dal manico del pilota.
Il ragionamento sopra mi pare più legato a tifo/simpatia, che comunque ci possono stare, piuttosto che alla realtà delle cose, soprattutto se si parla di vetture stradali (non è il WRC vinto in più o in meno che cambia le caratteristiche della vettura in vendita dal concessionario, che è tutta un'altra cosa) che sono quelle che ci interessano.

 

[Rickjapan]

Io guardo più la cosa nella sua totalità ,rickjapan...ti ricordo che la subaru le ha prese storicamente dalla evo

Dai, la Suby è un mito, ha pure vinto tanto nei rally e il fatto di "prenderle" o meno su vetture stradali, dipende dalla preparazione dell'auto (sia per la Suby che per la Mitsu le potenze raggiungibili mettendo le mani sulla meccanica sono mostruose, e le modifiche fattibili per farle andare più forte sono infinite; raramente chi le usa per andare davvero forte in pista lascia la vettura completamente stock) e soprattutto dal manico del pilota.
Il ragionamento sopra mi pare più legato a tifo/simpatia, che comunque ci possono stare, piuttosto che alla realtà delle cose, soprattutto se si parla di vetture stradali (non è il WRC vinto in più o in meno che cambia le caratteristiche della vettura in vendita dal concessionario, che è tutta un'altra cosa) che sono quelle che ci interessano.

Quello che io trovo più congeniale al mio pensiero è la "misura" giusta che le sportive giapponesi in generale hanno rispetto alla visione più "infantile" tedesca, dove la sportività di una auto si misura dall'ostentazione e dal fatto, per fare un esempio, che "vuoi mica non avere almeno i cerchi da 18/19 su una auto sportiva". Tutto perfetto. Poi però arriva una Evo con i cerchi da 17". E si scopre che forse la sostanza si guarda (anche) da altro.
Questioni di lana caprina eh, per carità, ma personalmente queste cose le guardo.

 

[gallongi]

Eccellente articolo , riporta la passione dell'automobile allo zenith e ti fa sentire il rombo del motore e lo sterzo nei polsi !

Due auto d'eccezione per guidatori esperti oltrechè innamorati della bella meccanica . L'Amg , moderna ed incisiva, riesce anche ad essere sobria e persino elegante , lo stesso farebbe la Suby , sebbene leggermente datata , non fosse per quell'alettone esageratamente da corsa , che personalmente non porterei su strada...

Per il resto il fascino dell'integrale Subaru sembra eterno con la magìa , che l'articolista spiega molto bene , di tirarti fuori automaticamente da sottosterzi che farebbero rizzare i capelli su qualsiasi altra auto.

Mercedes invece , anche qui sembra di guidarla , rappresenta la massima evoluzione della guida sportiva tecnologica , dove elettronica e meccanica di precisione collaborano per rendere la guida sportiva , sino a pochi anni fa riservata ai pochi felici con innate capacità superiori alla media , alla portata dei guidatori , non dico comuni , ma per lo meno passabilmente dotati , ai quali spererei di appartenere pure io :lol: Ciao :!:

La subaru e' molto più difficile da guidare e non stento a crederlo dopo esserci stato sopra..sicuro la cla si guida gia' meglio ,pur con tutti i limiti personali di ognuno di noi..ma quel che voglio dire e ' che la cla la apprezzi anche guidando veloce senza andare al limite ,come potrebbe fare gran parte di noi,la Subaru va portata al massimo se no non la godi e anzi nemmeno l'apprezzi...auto diverse andando a spulciare bene bene ..e ci aggiungerei anche ford focus RS e Audi rs3 a questo duo

Pure bmw serie 1 e 2M...

Non ho mai avuto il piacere di guidare una Subaru . La mia esperienza su auto ad alte prestazioni si limita a quelle che ho potuto provare ai corsi di guida Bmw , vale a dire , fra le altre , serie 5 M , 335 i coupè , 330xd , sia in piazzale attrezzato che in pista . Quindi trazioni posteriori ed una integrale , ma diesel non con vocazione prettamente sportiva.
Pur guidando attualmente una Tp , credo comunque che , Subaru a parte che è un caso -speciale- a sè , le Integrali e le Ta abbiano fatto passi da gigante negli ultimi anni anche in pista , come dimostrano alcuni video che circolano sul web...

Bravo ho dimenticato un mostro come la M 135 XI....che roba inoltre....sono d'accordo ,leggendo e vedendo video di auto come la megane Rs ti rendi conto di cosa fanno...

 

[gallongi]

Io guardo più la cosa nella sua totalità ,rickjapan...ti ricordo che la subaru le ha prese storicamente dalla evo

Dai, la Suby è un mito, ha pure vinto tanto nei rally e il fatto di "prenderle" o meno su vetture stradali, di prestazioni e impostazione abbastanza simile, dipende dalla preparazione dell'auto (sia per la Suby che per la Mitsu le potenze raggiungibili mettendo le mani sulla meccanica sono mostruose, e le modifiche fattibili per farle andare più forte sono infinite; raramente chi le usa per andare davvero forte in pista lascia la vettura completamente stock) e soprattutto dal manico del pilota.
Il ragionamento sopra mi pare più legato a tifo/simpatia, che comunque ci possono stare, piuttosto che alla realtà delle cose, soprattutto se si parla di vetture stradali (non è il WRC vinto in più o in meno che cambia le caratteristiche della vettura in vendita dal concessionario, che è tutta un'altra cosa) che sono quelle che ci interessano.

La subaru e' un mito indiscusso e il confronto con la evo e' paritetico ..anche come palmares storico ,la mitsu ha vinto 4 mondiali rally con makinen ...sono entrambe auto stradali è molto differenti perché l'una e' meccanica pura ( subaru ) e l'altra molto elettronica ( mitsu) e hanno rese differenti...sono stato il primo a stupirmi del fatto che la evo camminasse di più ma evidentemente se è andata così ci saranno dei motivi ,non ultimi la facilità di guida che sarà più alla portata di tutti sulla evo e meno sulla sti...questo che sia un difetto o un pro sta ad ognuno di noi stabilirlo...sulla carta posso dirti che potrei camminare forte con una macchina più " facile" ma proprio sulla carta poi da amante delle auto in toto ,non ho difficoltà a dirti che spendo molto più volentieri soldi sulla mercedes che non sulla subaru...con buona pace di pianali poco nobili ecc ecc

 

[gallongi]

Una volta il traguardo dell'auto sportiva non era solo per i soldi spesi per acquistarla, ma anche le capacita per guidarla. Chi guidava una auto sportiva era innanzitutto colui che la possedeva perché riusciva a guidarla come il mezzo richiedeva.

Certo sarebbe giusto possedere e guidare un auto sportiva come va fatto

 

[U2511]

A leggere l'articolo mi sembra di rivivere la differenza tra sci carver e sci classici. Comodi i carver, ma chi nasce carver non sa assolutamente portare quelli classici, mentre il contrario sì.

 

[simohsm]

Io tra le due non avrei dubbi,prenderei la subaru e con i 5.000/6.000? di differenza ci faccio un paio di lavoretti per renderla ancora più sportiva,se invece cerco una macchina lussuosa allora non mi interessa avere 360cv e prenderei una classe C

 

[gallongi]

A leggere l'articolo mi sembra di rivivere la differenza tra sci carver e sci classici. Comodi i carver, ma chi nasce carver non sa assolutamente portare quelli classici, mentre il contrario sì.

Esempio molto opportuno che rende l'idea

 

[gallongi]

Io tra le due non avrei dubbi,prenderei la subaru e con i 5.000/6.000? di differenza ci faccio un paio di lavoretti per renderla ancora più sportiva,se invece cerco una macchina lussuosa allora non mi interessa avere 360cv e prenderei una classe C

Puoi avere lusso e prestazioni.. amg nasce per quello

 

[U2511]

Io tra le due non avrei dubbi,prenderei la subaru e con i 5.000/6.000? di differenza ci faccio un paio di lavoretti per renderla ancora più sportiva,se invece cerco una macchina lussuosa allora non mi interessa avere 360cv e prenderei una classe C

Puoi avere lusso e prestazioni.. amg nasce per quello

Concordo, ma dalla C in su.

 

[gallongi]

Certo ma accetto anche la CLA

 

[XPrience74]

... non poteva che chiamarsi: IMPREZA!!! :shock: :twisted: 8)

imprezionante davvero!!!

mettetevi comodi con birra e pop corn per i prossimi 22 e passa minuti!

--&gt https://www.youtube.com/watch?v=t7gmbQ8KxM4

 

[U2511]

Piuttosto che un calcio nei denti, anche io :XD:

 

[gallongi]

non ho sotto mano la differenza di prezzo tra C amg e cla amg ..sarebbe interessante

Edit: circa 16000?