CLA 45 AMG vs WRX STi

[eta*beta]

La cla e' on demand,il posteriore si inserisce quando l'anteriore necessita di un aiuto ..quindi il moto parte davanti e arriva dietro...una permanente riceve il moto centralmente e lo ripartisce in vari modi davanti e dietro..nel caso di subaru manuali ,il sistema lavora passivo , cioè quando uno degli assi slitta il giunto viscoso limita lo scarico della coppia sull'asse che ha perso aderenza cercando di rendere solidali entrambi ..nel caso di cambio automatico o STI il sistema lavora attivamente ,cioè la coppia da centrale si distribuisce davanti e dietro a seconda della necessità in modo " propositivo" giocando d'anticipo e non di attesa ( simile sistema si trova in altri tipi di integrale di altri produttori )

In merito alle subaru è come pensavo, non ho capito perché però per pigreco sarebbe meglio un differenziale, che da quello che so agisce per definizione in maniera passiva, rispetto alla proattivita di una ripartizione attiva.o forse ho capito male io.
Ma sai che credevo che la Cla fosse una integrale permanente?

infatti come scritto sopra il dubbio è su un'auto "normale" per famiglia e su costi di produzione e commercializzazione e di manutenzione per usura e rotture, per lo stesso motivo prediligo i vecchi cambi manuali, anzi se posso cambi sequanzali con gli innesti frontali ed i denti diritti delle mie amate moto... frizione a bagno d'olio...

 

[il_chicco_show]

Sfiziosa la CLA e sfiziosa è pure la Impreza.

Tra le due se permettete, sarà pure offtopic ma preferisco di gran lunga una S3 sedan rimappata ABT alla tedesca (non alla svizzera) e 400 cv tondi tondi.

Avrà la 4motion VW (Haldex 5) e non la vera Quattro dell'Audi vera (dalla A4 in poi), ma esteticamente appaga il sottoscritto molto più di quanto facciano le altre due (una arzigogolata nelle linee, e mi riferisco alla tedesca, l'altra puramente sportiva come da tradizione, e qui parlo della giapponese).

Dopo xmila pagine trovo uno con cui posso dire di avere feeling...bene mi fa piacere ...siamo due extraterrestri qui

Mica da oggi ci si incontra nei gusti.

 

[gallongi]

Per quello no....soprattutto sulla tua ultima creatura 8)

 

[U2511]

prefersico gli attriti volventi e la trasmissione per ingranaggi, sono le più effcienti e si consumano meno...il mio giunto viscoso infatti mi preoccupa, per il futuro

In realtà la tua non ha lo schema 2 differenziali più "giunto" (=ripartitore di coppia attivo), ma uno schema a tre differenziali meccanici classici più un limitatore di slittamento centrale, di tipo "viscoso"

 

[eta*beta]

prefersico gli attriti volventi e la trasmissione per ingranaggi, sono le più effcienti e si consumano meno...il mio giunto viscoso infatti mi preoccupa, per il futuro

In realtà la tua non ha lo sche 2 differenziali più "giunto" (=ripartitore di coppia attivo), ma uno schema a ter differnziali meccanici classici più un limitatore di slittamento centrale, di tipo "viscoso"

certo, lo so, ha tre diff meccanici ma il giunto mi preoccupa lo stesso...

 

[albo89]

ho avuto modo di vederle entrambe pochi giorni fa, a poco tempo di distanza l'una dall'altra:

lato puramente estetico la cla e' mostruosa.. esemplare nero, con vetri neri e cerchi da 19 pollici.. era veramente un sogno.. il prezzo a cartellino un incubo pero', cin tutti gli optional che aveva chiedevano 65k, contro i 69k di listino.. esagerato

 

[U2511]

prefersico gli attriti volventi e la trasmissione per ingranaggi, sono le più effcienti e si consumano meno...il mio giunto viscoso infatti mi preoccupa, per il futuro

In realtà la tua non ha lo schema 2 differenziali più "giunto" (=ripartitore di coppia attivo), ma uno schema a tre differenziali meccanici classici più un limitatore di slittamento centrale, di tipo "viscoso"

certo, lo so, ha tre diff meccanici ma il giunto mi preoccupa lo stesso...

L'importante è non sollecitare troppo brutalmente il limitatore, tipo partenze a razzo con ruote sterzate o traversi su asciutto. Che poi ogni LSD viscoso, per sua stessa natura, sia un componente soggetto ad usura e con una vita utile limitata, è abbastanza ovvio: l'importante è portare questo limite ad almeno 150.000 km (o anche più, sperabilmente), così che lo cambi una sola volta nella vita dell'auto. L'uso autostradale, come nel tuo caso, generalmente è un elisir di lunga vita per tutte le auto e per i loro organi meccanici. Propio per il tuo uso medio, onestamente non me me preoccuperei troppo.