A Pierre Leclercq è stato affidato il compito di modernizzare il design del costruttore francese. La sua concept Oli è stata l'ispirazione per la nuova generazione della C3, che però è decisamente più spigolosa delle tre precedenti. È ancora una Citroën?
L'ultima C3 cambia radicalmente lo stile della casa. abbraccia il look standard attuale, ma Ha perso l'impatto visivo “alla Citroën”. Dalla DS di Bertoni in poi, la Casa francese ha (quasi) sempre cercato di essere diversa. Questa nuova mini SUV non lo è. Peccato, Avrei preferito la Oli.
Belli gli strumenti nascosti sotto il parabrezza, quasi un Head-up display. Il solito schermone dell'infotainment è quasi d'obbligo per il Digital Cockpit. Forse il mobiletto centrale è un po' vuoto. Le bocchette laterali giganti sembrano aggiunte last minut.
Il posteriore ha perso molto rispetto al modello precedente, più scultoreo e movimentato. Il nuovo presenta il motivo orizzontale del muso, ma i gruppi ottici sono meno innovativi. La zona del portatarga, assai sporgente, è visivamente pesante.
Il nuovo muso riprende vagamente quello precedente, molto Citroën, con l'elemento orizzontale porta chevron che prevede i fari integrati. OK, i gruppi ottici sono strani, ma almeno non sono più staccati dalle luci diurne, grazie alla tecnologia LED.
Nonostante le forme quasi da piccola Suv, l'utilitaria francese occupa lo stesso spazio di prima. In lunghezza e larghezza è aumentata di poco. L'altezza, invece, è cresciuta di ben 11 centimetri.
La Nuova C3 non smette di essere una Citroën e, pur dimostrandosi attenta al risparmio, non rinuncia ai suoi tratti tipici, tanto nel design quanto nei contenuti. Così, anche nell'equipaggiamento standard troviamo un plus come le sospensioni Advanced comfort, dotate di fine corsa idraulici (anziché meccanici) per addolcire le risposte sui fondi più irregolari. Allo stesso modo, pur essendo stata stravolta nelle proporzioni, l'utilitaria transalpina non risulta più ingombrante di prima: l'aumento in lunghezza, come in larghezza, è infatti questione di millimetri più che di centimetri. Ciò detto, lo sviluppo verticale della scocca, che segue la moda delle crossover ma vuole dare all'auto maggiore presenza e importanza, porta con sé cambiamenti fisiologici. Dati alla mano, lo spazio a disposizione per le gambe dei passeggeri adagiati sul divano è aumentato. Altro aspetto da non sottovalutare: ha compiuto passi in avanti anche il bagagliaio, nonostante adesso sia meno profondo (di 10 cm): i 298 litri rilevati, infatti, sono ben 37 in più rispetto ai 261 misurati sulla scorsa serie e – fatto non usuale – si avvicinano molto al valore dichiarato dalla Casa, ovvero 310 litri. Peccato che lo schienale frazionabile 60/40 sia disponibile soltanto sulla versione più ricca e costosa, in allestimento Max (quello in prova). Di pari passo allo sviluppo verso l'alto dei lamierati, che si accompagna a un aumento della luce a terra (sull'elettrica porta a un totale di quasi 16,5 centimetri), è sensibilmente cambiata pure la posizione di guida. Chi sta al volante si ritrova in posizione di vedetta, come ci mostrano due indicatori. Il primo è il punto H, cioè la distanza tra il bacino del pilota e l'asfalto, ora a quota 60 centimetri (sei in più). E anche calcolando i centimetri che separano la seduta dal pavimento si scala qualche gradino, passando dai 27 della scorsa generazione a 30. Cifre coerenti con l'ennesima evoluzione della C3. A ruote (e testa) alte. (estratto da Quattroruote di maggio 2024)
