Citroen Nuova C3 termica 2024

[pilota54]

Sul fatto che non aggiunga sempre potenza concordo, ma non sul fatto che in accelerazione resti sempre ancorata a 100cv. Se in accelerazione, essendo più pesante, davvero impiegherà meno tempo significherà che ha usufruito di potenza extra fornita dall'abbinamento motore elettrico / batteria. Un test eseguito partendo con quella batteria scarica non avrebbe senso.

Si, certo, come ho scritto anche io qui sopra.

 

[ALGEPA]

Credo che Danilorse volesse intendere che nei Mild Hybrid la componente elettrica nel calcolo della potenza non viene mai espresso, i 100 CV descritto sono tutti quelli del termico, mentre in una Full viene espressa la potenza combinata dei due propulsori. Con questo non vuol dire che in accelerazione in una Mild non si possa beneficiare del apporto della componente EV

 

[danilorse]

Sul fatto che non aggiunga sempre potenza concordo, ma non sul fatto che in accelerazione resti sempre ancorata a 100cv. Se in accelerazione, essendo più pesante, davvero impiegherà meno tempo significherà che ha usufruito di potenza extra fornita dall'abbinamento motore elettrico / batteria. Un test eseguito partendo con quella batteria scarica non avrebbe senso.

La potenza max e' il prodotto della coppia x il relativo regime di giri.
Il 1.2 Stellantis, nella versione da 101cv, eroga la potenza massima a 5500 giri.
A quel regime il sistema ibrido non fornisce potenza.
Il sistema ibrido fornisce i suoi 29cv a regimi piu' bassi, che poi sono quelli maggiormente utilizzati, e pertanto riesce comunque a migliorare i dati di accelerazione e dei consumi.
Se guardi su 4ruote di novembre e confronti la scheda tecnica della Ypsilon hybrid e quella della Yaris Cross, si capisce meglio come la potenza max di sistema della Ypsilon corrisponde con quella del termico mentre sulla Yaris Cross la potenza max di sistema di 131cv deriva dai 92cv del termico e una parte degli 84cv del motore elettrico.
Ai regimi di utilizzo normali, invece, si tende a sfruttare al max la potenza elettrica riducendo quella termica, salvo nel caso in cui si richiedano le max prestazioni.

 

[GuidoP]

Poco fa attraverso sulle strisce e riparte una 208 hybrid, invero non ce ne sono neanche troppe....si nota, almeno io che ho l'ibrido ibrido lo noto che il termico interviene molto molto prima in questa che non nelle toy nelle partenze.

 

[ilValV]

La potenza max e' il prodotto della coppia x il relativo regime di giri.
Il 1.2 Stellantis, nella versione da 101cv, eroga la potenza massima a 5500 giri.
A quel regime il sistema ibrido non fornisce potenza.
Il sistema ibrido fornisce i suoi 29cv a regimi piu' bassi, che poi sono quelli maggiormente utilizzati, e pertanto riesce comunque a migliorare i dati di accelerazione e dei consumi.
Se guardi su 4ruote di novembre e confronti la scheda tecnica della Ypsilon hybrid e quella della Yaris Cross, si capisce meglio come la potenza max di sistema della Ypsilon corrisponde con quella del termico mentre sulla Yaris Cross la potenza max di sistema di 131cv deriva dai 92cv del termico e una parte degli 84cv del motore elettrico.
Ai regimi di utilizzo normali, invece, si tende a sfruttare al max la potenza elettrica riducendo quella termica, salvo nel caso in cui si richiedano le max prestazioni.

Quindi per mantenere il limite dei 100cv verrebbe appositamente e progressivamente tagliata l'eventuale potenza aggiuntiva elettrica? Ma che senso avrebbe?
Io ritengo che semplicemente nella scheda tecnica ufficiale di C3 abbiano con correttezza riportato la potenza netta, cioè quella massima che il veicolo può mantenere costante (se non ricordo male per almeno mezz'ora) e che corrisponde a quella del libretto di circolazione. Su C3 la potenza max non potrebbe arrivare a tanto in quanto la batteria è limitata, ma non per questo deve essere limitato anche uno sforamento temporaneo.

 

[GuidoP]

A quanto so io l'elettrico nel mild hybrid si scollega quando interviene il termico c'è anche una frizione aggiuntiva nel cambio

 

[ilValV]

A quanto so io l'elettrico nel mild hybrid si scollega quando interviene il termico c'è anche una frizione aggiuntiva nel cambio

Questa C3 più che MILD sarebbe più appropriato definirla MID Hybrid in quanto, seppur per tratti minimi rispetto ad un FULL, permette il movimento in modalità solo elettrica.

Comunque se i due motori non lavorassero mai in sinergia tra loro il veicolo non potrebbe proprio definirsi ibrido, di nessun tipo.

 

[pilota54]

Questo però è il topic della C3 solo termica e con il cambio manuale. Ora apro quello dell'appena presentata ibrida.

 

[ilValV]

Questo però è il topic della C3 solo termica e con il cambio manuale. Ora apro quello dell'appena presentata ibrida.

Sicuramente meglio, ma in realtà anche l'ibrida resta (endo)termica. Suggerirei "Nuova C3 cambio manuale", "Nuova C3 ibrida cambio automatico" ed infine "Nuova C3 elettrica".

 

[danilorse]

Quindi per mantenere il limite dei 100cv verrebbe appositamente e progressivamente tagliata l'eventuale potenza aggiuntiva elettrica? Ma che senso avrebbe?
Io ritengo che semplicemente nella scheda tecnica ufficiale di C3 abbiano con correttezza riportato la potenza netta, cioè quella massima che il veicolo può mantenere costante (se non ricordo male per almeno mezz'ora) e che corrisponde a quella del libretto di circolazione. Su C3 la potenza max non potrebbe arrivare a tanto in quanto la batteria è limitata, ma non per questo deve essere limitato anche uno sforamento temporaneo.

Funziona cosi' su tutte le mild hybrid.
Solo sulle vere full hybrid il motore elettrico riesce a contribuire ad aumentare la potenza massima del motore termico, che viene poi definita potenza di sistema.

 

[ilValV]

Funziona cosi' su tutte le mild hybrid.
Solo sulle vere full hybrid il motore elettrico riesce a contribuire ad aumentare la potenza massima del motore termico, che viene poi definita potenza di sistema.

È oggettivo che 2 motori in sinergia offrano più potenza di 1 soltanto.
Poiché non voglio ripetermi allego questo link sicuramente più esauriente circa la potenza max dichiarata. Dopodiché ognuno trarrà le proprie conclusioni.

https://insideevs.it/features/363335/auto-elettriche-differenza-potenza-massima-potenza-libretto/

 

[pilota54]

È oggettivo che 2 motori in sinergia offrano più potenza di 1 soltanto.
Poiché non voglio ripetermi allego questo link sicuramente più esauriente circa la potenza max dichiarata. Dopodiché ognuno trarrà le proprie conclusioni.

https://insideevs.it/features/363335/auto-elettriche-differenza-potenza-massima-potenza-libretto/

Occorre leggere bene tutto l’articolo, che distingue, per quanto riguarda le BEV, tra potenza effettiva massima e potenza scritta sul libretto di circolazione, con quest’ultima notevolmente inferiore, sfruttando una norma di legge.

Per le ibride invece parla di potenza “di sistema” e somma delle potenze. La potenza di sistema per le full hybrid è ovviamente inferiore alla somma delle due potenze (termica + elettrica), mentre per le mild hybird corrisponde alla sola potenza termica, come abbiamo detto in post precedenti.

Nella fattispecie (vetture ibride) il libretto di circolazione in entrambi i casi (ovvero sia per le full che per le mild) indica solo la potenza del motore termico, determinando un risparmio sul bollo.

L’articolo quindi ha la finalità di evidenziare la differenza tra la potenza effettiva, quella dichiarata e quella (la più bassa di tutte) riportata sul “libretto”.

 

[pilota54]

Comunque non sapevo che per le Full hybrid sul libretto viene indicata solo la potenza termica e non quella “di sistema”, e a pensarci bene è giusto così, perché i motori elettrici non pagano bollo.
Comunque è un buon vantaggio sull’entità del bollo.

 

[ilValV]

Per le ibride invece parla di potenza “di sistema” e somma delle potenze. La potenza di sistema per le full hybrid è ovviamente inferiore alla somma delle due potenze (termica + elettrica), mentre per le mild hybird corrisponde alla sola potenza termica, come abbiamo detto in post precedenti.

Se leggi bene l'articolo, quando si riferisce alle ibride, non fa alcuna distinzione fra full e mild.

 

[ilValV]

Nella fattispecie (vetture ibride) il libretto di circolazione in entrambi i casi (ovvero sia per le full che per le mild) indica solo la potenza del motore termico, determinando un risparmio sul bollo.

Posso confermarti che il libretto di circolazione della Swift 1.2 90cv mild hybrid my2017 di mia moglie riporta specificamente ANCHE la potenza max su 30 minuti del motore elettrico. Che poi sia ridicola perché a 12 volt e per la limitata batteria è un altro discorso.