Citroen Nuova C3 termica 2024

[GuidoP]

Per me la base è la migliore, peccato per i sedili....

 

[danilorse]

Per me la base è la migliore, peccato per i sedili....

La base non ha neanche un display al centro !!
Ieri ne ho visto una in strada. E' molto alta, sembra proprio un piccolo suv. Non mi convince.

 

[GuidoP]

La base non ha neanche un display al centro !!
Ieri ne ho visto una in strada. E' molto alta, sembra proprio un piccolo suv. Non mi convince.

Per molti non è uno svantaggio....anzi....

 

[ilValV]

La potenza max rimane di 100cv come per la termica. I 21kw sono forniti dal sistema ibrido solo ai regimi piu' bassi e non a quelli di potenza max.

La potenza max di 100 cv (74 kw) che correttamente riporti corrisponde esclusivamente a quella del motore endotermico. Questo valore è rilevante ai fini fiscali (es. bollo). La potenza del motore elettrico (max 28 cv / 21 kw) non viene sommata per intero in quanto, come in altri casi analoghi, i due propulsori lavorano in sinergia. Tuttavia un incremento tutt'altro che trascurabile rispetto ai 100cv dell'endotermico esiste. Logicamente è più percepibile ai bassi regimi, ma non direi che manca a quelli alti.
Diversamente la nuova Ypsilon, che presuppongo abbia grosso modo lo stesso sistema, non potrebbe con quel rapporto fra peso e potenza accelerare nello 0-100 in soli 9,3 sec.

 

[ilValV]

Va inoltre considerato che la hybrid non avra' l'allestimento base, ma partira' dall'intermedio, quindi la differenza di prezzo con la termica entry level e' di oltre 5000 euro.

Sì certo. I +2800 euro di differenza già riportati da x-bond emergono confrontando le versioni C3 a pari allestimento.

 

[ilValV]

La base non ha neanche un display al centro !!
Ieri ne ho visto una in strada. E' molto alta, sembra proprio un piccolo suv. Non mi convince.

Beh, questo accade anche sulla versione base della Panda, da anni l'auto più venduta in Italia. Ad analogo prezzo effettivo oggettivamente C3 offre molto di più.

 

[ilValV]

Per me la base è la migliore, peccato per i sedili....

Beh, in realtà la migliore è la Max, ma per me la base è quella che ha più senso perché fortemente competitività.

 

[danilorse]

La potenza max di 100 cv (74 kw) che correttamente riporti corrisponde esclusivamente a quella del motore endotermico. Questo valore è rilevante ai fini fiscali (es. bollo). La potenza del motore elettrico (max 28 cv / 21 kw) non viene sommata per intero in quanto, come in altri casi analoghi, i due propulsori lavorano in sinergia. Tuttavia un incremento tutt'altro che trascurabile rispetto ai 100cv dell'endotermico esiste. Logicamente è più percepibile ai bassi regimi, ma non direi che manca a quelli alti.
Diversamente la nuova Ypsilon, che presuppongo abbia grosso modo lo stesso sistema, non potrebbe con quel rapporto fra peso e potenza accelerare nello 0-100 in soli 9,3 sec.

100cv e' la potenza max di sistema e corrisponde a quella del termico, perche' il sistema mild hybrid supporta il termico solo ai regimi piu' bassi, in quanto la batteria ha una capacita' limitata e il sistema e' a soli 48v.
Solo con sistemi full hybrid, dove la capacita' della batteria e' maggiore e la tensione di lavoro dovrebbe essere attorno ai 200v, il motore elettrico riesce ad aumentare la potenza del sistema oltre a quella del termico, come ad esempio sulla Yaris dove ai 95cv del termico si aggiunge una parte fornita dal sistema ibrido per un totale di 116 o 130cv a seconda delle versioni.

 

[danilorse]

Per molti non è uno svantaggio....anzi....

Direi che per qualcuno non e' uno svantaggio, ma per la maggior parte penso di si.

 

[ilValV]

100cv e' la potenza max di sistema e corrisponde a quella del termico, perche' il sistema mild hybrid supporta il termico solo ai regimi piu' bassi, in quanto la batteria ha una capacita' limitata e il sistema e' a soli 48v.
Solo con sistemi full hybrid, dove la capacita' della batteria e' maggiore e la tensione di lavoro dovrebbe essere attorno ai 200v, il motore elettrico riesce ad aumentare la potenza del sistema oltre a quella del termico, come ad esempio sulla Yaris dove ai 95cv del termico si aggiunge una parte fornita dal sistema ibrido per un totale di 116 o 130cv a seconda delle versioni.

Sinceramente non riesco a seguirti perché per me resterebbe inspiegabile come senza un'incremento di potenza possano migliorare prestazioni e consumi sulla stessa auto, con stesso motore, ma più pesante (per cambio automatico e sistema ibrido con relativa batteria più MID che mild).
Ad ogni modo avevo ragionato per analogia con Ypsilon. Di sicuro è meglio attendere la scheda tecnica ufficiale di questa C3 hybrid con pesi, potenze, prestazioni ecc...

 

[pilota54]

La base non ha neanche un display al centro !!
Ieri ne ho visto una in strada. E' molto alta, sembra proprio un piccolo suv. Non mi convince.

La base è un po’ come era una volta la Renault4, nuda e cruda.

 

[amilanononalima]

La base è un po’ come era una volta la Renault4, nuda e cruda.

Anche la Pandina base (Panda Classic) non ha nulla al centro. Scelta dettata per contenere i costi immagino, si perché se la radio di serie deve essere come minimo DAB, meglio non metterla, non sui modelli entry level dai listini ridotti all'osso.

 

[pilota54]

Sinceramente non riesco a seguirti perché per me resterebbe inspiegabile come senza un'incremento di potenza possano migliorare prestazioni e consumi sulla stessa auto, con stesso motore, ma più pesante (per cambio automatico e sistema ibrido con relativa batteria più MID che mild).
Ad ogni modo avevo ragionato per analogia con Ypsilon. Di sicuro è meglio attendere la scheda tecnica ufficiale di questa C3 hybrid con pesi, potenze, prestazioni ecc...

Danilo ha spiegato benissimo il concetto tecnico. Cioè è vero che la potenza di sistema dichiarata corrisponde a quella del solo motore termico, perché l’elettrico non aggiunge sempre (ovvero costantemente) cv, ma solo in determinati frangenti. Quindi la casa non può aggiungere cv a quelli termici.

Tuttavia i 28-29 cv di potenza elettrica ci sono e possono essere utilizzati, per esempio, per parcheggiare, solo in elettrico, o per altri brevi movimenti o anche in fase di accelerazione (dopo aver “caricato” in frenata).

Questo genera anche un miglior tempo sullo 0-100 e un sensibile risparmio di carburante, e infatti la Citroen C3 nei test dinamici di Quattroruote ha mostrato un consumo abbastanza superiore a quello della Ypsilon Hybrid, per esempio, pari a 2-3 km litro in meno.

 

[ilValV]

Questa è una C3 base nel colore rosso optional.

 

[ilValV]

Danilo ha spiegato benissimo il concetto tecnico. Cioè è vero che la potenza di sistema dichiarata corrisponde a quella del solo motore termico, perché l’elettrico non aggiunge sempre (ovvero costantemente) cv, ma solo in determinati frangenti. Quindi la casa non può aggiungere cv a quelli termici.

Tuttavia i 28-29 cv di potenza elettrica ci sono e possono essere utilizzati, per esempio, per parcheggiare, solo in elettrico, o per altri brevi movimenti o anche in fase di accelerazione (dopo aver “caricato” in frenata).

Questo genera anche un miglior tempo sullo 0-100 e un sensibile risparmio di carburante, e infatti la Citroen C3 nei test dinamici di Quattroruote ha mostrato un consumo abbastanza superiore a quello della Ypsilon Hybrid, per esempio, pari a 2-3 km litro in meno.

Sul fatto che non aggiunga sempre potenza concordo, ma non sul fatto che in accelerazione resti sempre ancorata a 100cv. Se in accelerazione, essendo più pesante, davvero impiegherà meno tempo significherà che ha usufruito di potenza extra fornita dall'abbinamento motore elettrico / batteria. Un test eseguito partendo con quella batteria scarica non avrebbe senso.