Pilota, siamo spesso d'accordo, ma quando non lo si è mi sa che siamo simili, difficilmente troviamo la quadra
Il motore per me non è lo stesso, in quanto il 1.2 mhev di Stellantis è un tutt'uno col cambio. Non si può considerare solo la parte termica, inoltre mi pare che abbia anche il Turbo a geometria variabile, cosa che il 100 cv non ha.
Per quanto riguarda la classificazione, non credo che sia solo l'altezza il parametro, ma il contesto della gamma in questo caso. Per citroen il suo sport utility di segmento B è la C3 aircross.
Questa nuova C3 ha una linea da suv ma è per citroen una citycar, appunto come scrivo, la panda è alta 1.55 ovvero come una Seat Arona (che è innegabilmente un Suv o al massimo un Crossover, l'ibiza si ferma a 1.44 ben 10 in meno della Panda e quasi pari alla sua concorrente i10, alta 1.48). Nessuno ha mai classificato la panda come suv, certo forse le versioni 4x4 ma sono quasi alte 1.60. Ma sono versioni di un'utilitaria, che è semplicemente alta.
Stessa cosa per questa C3 che scimmiotta la linea di un suv peraltro con quote dettate da vincoli di piattaforma, stretta e alta.
Per il peso, la sopracitata seat Arona parte da 1188 kg, la cugina kamiq sta sui 1200, la capture tce 1280 kg (che è più lunga della nuova c3), la Toyota yaris cross 1300 kg con il peso della batteria e quindi è ibrida non come la c3.
Per me forte di questi dati il peso non è che sia proprio un punto di forza, non è in sovrappeso ma nemmeno leggera.
