Hai stra ragione Pilota, però mi sembra che la situazione sia incartata, è come un cane che si morde la coda...
L'unico modo è qualche investitore che destini parte delle sue entrate per compensare ciò che tu non hai per fare una gamma adatta a scontrarsi con la concorrenza a cui aspiri.Hai stra ragione Pilota, però mi sembra che la situazione sia incartata, è come un cane che si morde la coda...
premesso che è facile scrivere sulla tastiera e ragionare con i soldi altrui, però come se ne esce?
Non si arriva a vendere 1 milione di auto all'anno senza dare continuità di prodotto... e non si riesce a fare una gamma estesa e all'avanguardia se non ci sono i numeri a supportarla.... non è una situazione facile..
Ci vorrebbero almeno 2-3 generazioni di prodotto valido (non necessariamente esclusivo a questo punto) e con la giusta cadenza di rinnovo, senza buchi nell'offerta per consolidare un brand; chi ha comprato una giulia nel 17-18-19 ora ha un'auto di 6-8 anni e cosa può comprare di nuovo con questo brand? nulla, giusto un facelift molto discreto....e se aspetta la prossima (tra 2 anni??) potrebbe essere meno raffinata dell'attuale.... così come la fidelizzi ed espandi la clientela? Ci vorrebbe un coniglio da estrarre dal cilindro, ma al giorno d'oggi è durissima.
E tu che ci fai in mezzo a tanta ignoranza (Alfisti) ?
Sicurissimo, visto che ci ho lavorato e se per questo mi sono pure preso diploma alla Lund University di Stoccolma. Il marketing serve in primis a capire che vogliono le persone, dalla casalinga di Voghera a te. Che evidentemente non sai quali sono le funzioni aziendali.
Secondo me il carrozzone fa sempre lo stesso errore gli mostriamo la luna e lui guarda il dito. Come se ci fosse come dice Antonios un marketing che ci ascolta... Così non si fanno modelli esclusivi tipici del marchio e che ben figurerebbero in una nicchia anche a livello di immagine e magari vendute in tutto il mondo ma ricarrozzoni la qualunque. Ah già i margini...gli utili....faccio però presente che il signor langwyanwaotangeazoiwazoo ipotetico miliardario interessato al marchio comprerebbe più volentieri una ditta che fa auto chesso con una bella spyderina e una sportivetta agile e poco impegnativa che una ditta che ricarrozza suvv sulla moda del momento.Hai stra ragione Pilota, però mi sembra che la situazione sia incartata, è come un cane che si morde la coda...
premesso che è facile scrivere sulla tastiera e ragionare con i soldi altrui, però come se ne esce?
Non si arriva a vendere 1 milione di auto all'anno senza dare continuità di prodotto... e non si riesce a fare una gamma estesa e all'avanguardia se non ci sono i numeri a supportarla.... non è una situazione facile..
Ci vorrebbero almeno 2-3 generazioni di prodotto valido (non necessariamente esclusivo a questo punto) e con la giusta cadenza di rinnovo, senza buchi nell'offerta per consolidare un brand; chi ha comprato una giulia nel 17-18-19 ora ha un'auto di 6-8 anni e cosa può comprare di nuovo con questo brand? nulla, giusto un facelift molto discreto....e se aspetta la prossima (tra 2 anni??) potrebbe essere meno raffinata dell'attuale.... così come la fidelizzi ed espandi la clientela? Ci vorrebbe un coniglio da estrarre dal cilindro, ma al giorno d'oggi è durissima.
Se così dici ne prendo atto e senza batter ciglio... La decisione del full Electric però è stata presa per ben altro motivo e Tavares che secondo me era ed è un manager esperto non è altro che un capro espiatorio. Questo non è marketing è prodotto e produzione....se il piano elettrico fosse andato comme doveva andare anche e soprattutto nei paesi cosiddetti mediterranei altro che milione e mezzo di vetture tirate il tasso di sostituzione per passaggio a nuova tecnologia avrebbe garantito sereno pensiero per una decade almeno e con un bel po' di margine....peccato per questi signori non sia andata così.... E permettimi altro che rottamone decennale con 200 k e impianto gas a7 k. Altro che utilitaria ibrida di quattro anni all ottanta percento del valore pagata da nuova.....
C'è un però ovvero che la catalogazione netta non permette di valutare perfettamente l'essere umano in quanto il mio pensiero è fatto di sfumature che possono propendere più per una caratteristica (e quindi venir catalogato come tale) ma che in realtà, grazie appunto al non esser mai (o difficilmente) netto porta a fare le scelta.
Oggi si gioca tutta la produzione nazionale quasi su due auto, una vetusta e arcaica utilitaria con nemici in casa e una stilosa accrocchiatura nata già vecchia.....vedi tu....
Veramente rispondevo a Guido P ed era solo la mia frase un incipit , estrapolandola dal contesto , facciamo sì a non capirci. Detto questo e scusandomi per il ritardo nella risposta , vi è da dire che in un forum di appassionati ,stanza Alfa Romeo , non serve essere più realisti del re , nel senso in questo caso della dirigenza di Stellantis . Sappiamo bene che le economie di scala , gli stessi pianali per vari marchi , le differenziazioni di calandra e tarature per identificare un marchio ,sono il presente ,il "reale" , per l'appunto. Scordiamoci gli anni '60 è frase da amministratore delegato. Lo sappiamo , lo sanno persino gli alfisti . Chiediamoci piuttosto come mai , nonostante tanto realismo , che risale al secolo scorso , i conti seguitano a non tornare , cosi' solo per non morire
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Certo , lo sappiamo . Mi chiedevo soltanto se , visti gli sforzi per progettarlo e produrlo , fosse proprio necessario buttare il pianale Giorgio e non piuttosto , forti del terzo polo automobilistico al mondo , cinesi permettendo , imitare un po' i tedeschi...
Andare avanti un decennio aggiornando quel tanto che basta i pianali termici nativi e nel mentre affiancare dei modelli elettrici. Se non ci fosse stato lo spauracchio dei limiti CO2 e fondi permettendo sarebbe potuto esser l'ideale, tanto nel 2035 un pianale come il Giorgio nato nel 2016 sarebbe oramai arrivato a fine vita.
Io vedo male questa sfida. Male perchè se non c'è una vera differenziazione del prodotto ma sfumature e scudetti allora ovvio che si basa solo ed esclusivamente sui prezzi ed allora....
Tu non capisci la differenza fra marketing strategico e pubblicità, anzi comunicazione, come dicono oggi.
