Abarth 595 MY 2016-17-18-19-20

[maxressora]

Per cose personali e sostanzialmente OT vi prego di comunicare tra voi in sede privata, grazie.

Già fatto

 

[Pomodorino23]

Si sa qualcosa sul my 2020?
Ho solo letto di una 595 elettrica, ma nulla riguardo il rinnovamento del modello 1.4 tjet.
Vorrei acquistare una 595 usato e non so se aspettare l'uscita del my 2020, per sfruttare un taglio dei prezzi sui modelli precedenti

 

[pilota54]

Si sa qualcosa sul my 2020?
Ho solo letto di una 595 elettrica, ma nulla riguardo il rinnovamento del modello 1.4 tjet.
Vorrei acquistare una 595 usato e non so se aspettare l'uscita del my 2020, per sfruttare un taglio dei prezzi sui modelli precedenti

Ne so quanto te. Cioè pare che la 500 elettrica verrà proposta anche in versione Abarth, stop. Non si sa altro al momento.

Non si sa se la linea della 500 elettrica sarà esclusiva o se verrà applicata nella sostanza anche alle versioni termiche e quindi non si può sapere di quanto cambierà la linea della Abarth con il motore tradizionale.

Non si sa nemmeno se le Abarth del futuro avranno ancora il T-Jet (e il vetusto cambio a 5 merce) o se monteranno il (più probabile perchè più ecologico) Firefly turbo 1.000-1.300.

Ma non credo che, con l'introduzuone di nuovi modelli, quelli "vecchi" incrementeranno più di tanto la svalutazione. Le Abarth usate sono sempre piuttosto richieste e penso che lo saranno anche in futuro.

 

[maxressora]

https://www.quattroruote.it/news/nu...pista_cavalli_motore_interni_prestazioni.html

 

[danilorse]

https://www.quattroruote.it/news/nu...pista_cavalli_motore_interni_prestazioni.html

Devo dire che le 500 Abarth sono dei pezzi da collezione, una piu' bella dell'altra.
Pero', secondo me, il telaio non puo' sopportare questo continuo aumento di potenze. Il passo di soli 230cm (il piu' corto tra le auto in commercio escludendo la smart) porta ad avere un comportamento stradale piuttosto nervoso e difficile da gestire da chi e' meno esperto quando si sfruttano le notevoli prestazioni di questa auto.
Ovviamente l'ESP e l'ottimo assetto dell'auto compensano in buona parte la problematica, pero' sarebbe auspicabile un aggiornamento che ne preveda l'aumento a 240cm (misura che hanno gran parte di tutte le segmento A, ma soprattutto la cugina Ypsilon).

 

[pilota54]

https://www.quattroruote.it/news/nu...pista_cavalli_motore_interni_prestazioni.html

In pratica diventa una "turismo" un po' più sportiva. Il motore ora ha la configurazione della turismo (165 cv invece di 160) e l'impianto frenante sembrerebbe quello della Competizione.
Non so però se i clienti giovani Abarth apprezzeranno il cambio automatico (esclusivo e non più opzionale). A quanto ho letto, non è sportivo, e tutti i tester sulla gamma 595 preferiscono il manuale. Speriamo che sia stato velocizzato.

 

[pilota54]

Pero', secondo me, il telaio non puo' sopportare questo continuo aumento di potenze.

La potenza massima del T-jet, da diversi anni, è pari a 180 cv. Anche la "Biposto", non più in produzione, aveva 180 cv.
Comunque il "Cinquone" di Romeo Ferraris ha 248 cv.

 

[zinzanbr_]

Anche io devo dire che sono un po' scettico sugli incrementi di potenza.
Non ho avuto l'occasione di provarla ma a naso ritengo che 160 cv siano la potenza massima ottimale per avere una vettura equilibrata e sfruttabile (a me basterebbe anche la versione normale che all'esordio erogava 135 cv per la versione coupè mi pare).
Superare i 200 cv su vetture così piccole,sempre secondo me,non ha molto senso.
Penso che diventi difficile scaricare a terra la potenza e poi anche con potenze inferiori l'auto ha una massa contenuta quindi garantisce comunque prestazioni di rilievo e divertimento in abbondanza.
Concordo con Danilorse anche sul fatto che la 500 è bella in tutte le salse,magari da una versione all'altra cambia poco,giusto qualche dettaglio nei colori e i cerchi,ma mi sembra che siano riusciti a mantenere un'immagine fresca e giovane nonostante il progetto,seppur sottoposto a restyling,abbia qualche anno.

 

[pilota54]

Indubbiamente quella da 248 cv non la prendere mai, però penso che fino a 180 ci possano stare.
La più equilibrata a mio avviso è la Turismo, 165 cv.
La base ora ha 145 cv.

 

[f_f_1980]

Non so però se i clienti giovani Abarth apprezzeranno il cambio automatico (esclusivo e non più opzionale). A quanto ho letto, non è sportivo, e tutti i tester sulla gamma 595 preferiscono il manuale. Speriamo che sia stato velocizzato.

Io più che "giovani" avrei detto "appassionati", perché se c'è qualcuno che, pur da appassionato, si fa sbolognare l'automatico è più probabile sia uno con meno esperienza (un giovane).
Il dominio del marketing è arrivato a tal punto che per molti che cominciano a interessarsi in questi anni non è nemmeno facile capire come si comportavano le auto fino ad alcuni anni fa.

I tester seri preferiscono il manuale su tutte le auto sportive, non ne ho visto/sentito uno non dire che è meglio.
Poi però si leggono le statistiche di vendita, e si trovano dati come esattamente tre GT86 su 4 vendute con l'automatico (negli USA, credo), 90% di Golf GTI vendute con l'automatico, ecc. A quel punto diventa anche facile per i produttori farne l'unica opzione, risparmiando il costo di offrire un'alternativa, e vendendo il prodotto di suo più caro.
Anche molti che acquistano vetture più sportive si sono stancati di cambiare le marce, a quanto pare .

Superare i 200 cv su vetture così piccole,sempre secondo me,non ha molto senso.
Penso che diventi difficile scaricare a terra la potenza e poi anche con potenze inferiori l'auto ha una massa contenuta quindi garantisce comunque prestazioni di rilievo e divertimento in abbondanza.

L'essenza della questione è, come sa chi tra di noi ha il fegato per leggere i commenti ai video di auto sportive su YouTube (canali italiani e in lingua inglese), molti che osservano (= potenziali clienti) queste auto capiscono che gli elementi essenziali nel confronto tra due vetture sono il tempo nello 0-100 km/h in linea retta e il numero di cavalli . Terzo: i cerchi, dove c'è la gara a chi ce li ha più grossi, senza capire che spesso fanno peggiorare il comportamento dell'auto (sia come comfort, che come sportività).
È una roba triste da constatare, ma è così. I produttori si ritrovano in gare a chi dà alla sua auto la potenza più assurda, e non basta mai. Non bastano 7 secondi nello 0-100. Non bastano 250 Cv (non ne bastano nemmeno 280, la Type R ne ha 310 e servono tutti fino al trecentodecimo). Non bastano i cerchi da 18". Insomma non basta nulla.
I produttori allora devono adeguarsi, e c'è la gara a chi

 

[pilota54]

Io più che "giovani" avrei detto "appassionati", perché se c'è qualcuno che, pur da appassionato, si fa sbolognare l'automatico è più probabile sia uno con meno esperienza (un giovane).

Ho detto giovani perché mi pare di aver letto “i giovani apprezzeranno il cambio automatico”.....
Però come dici tu, statisticamente in effetti è così: lo preferiscono. Dovevo aggiungere “appassionati”. Tuttavia Abarth è un brand soprattutto per appassionati credo.

 

[f_f_1980]

Però come dici tu, statisticamente in effetti è così: lo preferiscono. .

Basta cercare qualche auto in versione sportiva/potente su siti di usato, e vedere le proporzioni tra automatici e manuali.
Secondo me se non si è tanto giovani e si è cominciati col manuale è difficile, su auto sportive, volere l'automatico. Ma magari non è nemmeno così.

 

[Alosqualo]

Ci é

Sto usando da qualche settimana la 595 Abarth Trofeo di mio zio, che mi ha dato da vendere. Ci ha fatto 11.000 km in 5 anni......
La vettura ha il cambio automatico, che non riesce a convincermi, soprattutto nelle manovre di parcheggio ed a bassa velocitá.
Come avevo scritto nel topic di qualche mese fa, ero curioso di provarne una, ed ora che l´ho fatto vorrei dare un paio di giudizi, che a mio modo di vedere non saranno del tutto positivi.
1) esteticamente la vettura mi piace, é in bi-color azzurro con tetto nero, cerchi da 17".
2) il motore da 165 cv é chiaramente capace di muoverla agilmente, ma mi aspettavo di più. La domanda che mi facevo sopra se una vetturetta leggera ma con meno cavalli sarebbe stata pane DURO per i denti di una coupé 2.0 con piu cavalli ma molto piu pesante, ha trovato risposta: non c´é storia, sia come prestazioni assolute, che come guida. La Bmw vince a mani basse.
3) consumo: posso dire che consuma di piu della mia Bmw 428i? la difficoltà é farla consumare poco quando vuoi andare risparmioso: addirittura, in discsa, il CDB segna, in rilascio totale e lungo, 2.0 lt/100 km. boh....
4) cambio: ok le sole 5 marce, ma gli innesti fra 1 e R non sono silenziosissimi, e per fare manovre di fino non é comodissimo.
5) FIat che si perde nelle sciocchezze, e questo mi fa imbestialire:
esempi: ieri ho riempito la vaschetta del liquido lavavetri. è la prima volta che trovo una macchina in cui il tubo si riempe, e devi aspettare che escano le bolle d´aria, per poi versare altra acqua. Ci ho messo 3 minuti a riempire la vaschetta! Sulla radio (PESSIMA: perde sempre la stazione, gracchia, etc) hanno montato una griglia che copre le bocchette di aereazione superiori (che quindi sono difficili da direzionare); ma il bello é che c´é una linguetta di plastica che dovrebbe incastrarsi a pressione, ma continua a saltare fuori (forse con il caldo la plastica si deforma e quindi non resta dentro), con relativo rumore nei sobbalzi su strada. Perché complicarsi la vita cosi!?!?!
6) comportamento su strada: molto divertente, rigida, rumorosa come piace a me (fosse cosi anche la 428 ci metterei la firma subito), sedili abbastanza contenitivi (questa monta sedili in pelle nera che sono troppo caldi e scivolosi per i miei gusti), e decisamente agile nel misto stretto.

Ci é voluto qualche mese, ma ce l´ho fatta a venderla alla fine!

 

[Lukmo]

Ho 54 anni e fino ad un anno fa avevo una Punto Evo Abarth, sostituita degnamente ( altro che ) da una GT86. Quando sento dire o leggo che le Abarth sono auto per ragazzini mi vengono in mente i "ragazzini" che molti anni fa lavorarono per mettere su strada vetture diventate iconiche nel mondo dell'auto sotto l'egida dello scorpione.
A quei tempi, a bordo strada dei principali rally mondiali, la gente si esaltava ( me compreso che essendo del ponente ligure avevo due rally mondiali dietro casa) al passaggio delle Fiat e poi delle Lancia che portavano il logo Abarth e che facevano , scusate il francesismo, un culo così alle francesi ed alle tedesche che oggi tanti italiani venerano.
Il marchio Abarth merita estremo rispetto perché molti dei suoi progetti sono diventati, in seguito, realtà sulle strade di tutti i giorni. Il volumex è il primo che mi viene in mente, quello che poi la Mercedes ha chiamato Kompressor ...
Esiste però una netta differenza tra l'Abarth dei tempi gloriosi e quella che si vede oggi : non si può continuare a proporre sempre la stessa minestra, la 500, senza pensare che il cliente lo prendi una volta e poi lo perdi, cosa che è successa con chi scrive e che ho visto capitare a molti che incontravo nei raduni Abarth in giro per l'Italia.
Inoltre la chiusura del reparto corse di Abarth, che con la Grande Punto dava risultati, ha messo in difficoltà il motorsport italiano rispetto a quello francese o tedesco : lo sport porta pubblicità e sinceramente con la 500, a parte quel trofeo che guardavano in quindici piloti esclusi, non si può parlare di auto vincente ma solo di vettura che fa tanta scena.
L'Abarth ce l'hai nel cuore ma nel garage meglio mettere altro, ahimè.

 

[pilota54]

@Lukmo (ultimo post pag.prec.).
Discorso condivisibile. Tra l’altro, con l’addio all’ottima Abarth 124 (che ho provato e mi è piaciuta molto), è rimasta solo la 595, unica nel suo genere (nessuna segmento A può avere oggi da 145 a 180 cv) ma unica Abarth e dopo l’addio anche della 4C, della Mito 170 cv (nonché delle altre) e della Giulietta QV, unica sportiva sotto i 100.000 euro rimasta nel panorama auto FCA!

Chi può spendere, per un’auto nuova, più di 25.000 euro ma meno di 35-40.000, e ama le vetture sportive, fa bene, come hai fatto tu, a comprare la Toyota GT86 (o la Subaru BRZ o la Mazda MX5), ultimi baluardi delle coupe’ a buon mercato......