Ho provato una Tesla, è il massimo che sono riuscito a fare, anzi ho provato il massimo. Ottimo bilanciamento, davvero esemplare. Non c'è tanto feeling, è più tipo videogioco come approccio, però divora le curve. Il motore invece è una roba da piangere, non fa niente non dice niente, due tirate e ci si rompe le palle. Anzi da fastidio allo stomaco perché è puro output, il cervello non è eccitato dal contorno delle emozioni, subisce la forza g e basta. Disastro totale.
Non capisco dove sia la contraddizione...una vettura con poca "nobiltà" può essere divertente assai. Cmq Io nn è che sentissi una Panda, sentivo che provavano col setting a mascherare la derivazione citycar. Con successo, almeno fino al limite delle gomme, poi nicchiava come è normale che sia. Posizione di guida e diametro di sterzata spero concordi, sono evidentemente sacrificati.
Io credevo di aver fatto un complimento, è una macchina che quando sono sceso godevo ancora. Perché ha una qualità più unica che rara nel panorama moderno...fa godere. Assai modesta intendevo che in alcuni aspetti tradisce la derivazione dalle citycar del gruppo, la scocca ragazzi è quella lì. Pur in presenza di un assetto spinto che maschera, assetto fatto bene.
Si, la posizione di guida è un po' alta come su Panda, Y e 500. Questo si, però facilita l'entrata e uscita dalla macchina. Per me il difetto maggiore è il non avere una doppia regolazione della rigidezza dell'assetto. La macchina è sempre molto rigida, perchè il tasto sport regola solo coppia motore e taratura servosterzo, ma non la taratura delle sospensioni, e anche i Koni sono tarati molto rigidi. Questo problema penso che verrà mantenuto anche in quella elettrica.
Ammortizzatori regolabili..dura trovarli nella categoria, forse neanche Mini o Yaris GR che costano una follia. L'elettrica..vedremo le prove, per me la tarano morbida e si affidano al baricentro basso della batteria. Cmq Manlio sul sound..è esterno come dicevi Tu; è una roba da 11enni, già un 16enne si mette a ridere ammesso che gli freghi qualcosa di sentire brum brum fake.
. La MiTo Q forse, qualcosa mi sovviene. Devo andare a controllare. Vado e poi modifico il post. **Ebbene sì, ottima memoria8V. La MiTo aveva opzionali le adattive a controllo elettronica via D.N.A.
Vero, tutto bello, ma, dentro sei morto l'eccitazione di partecipare con la macchina é veramente poca. Diversamene se cerchi lo 0-100 e la ripresa istantanea allora diventa un animale senza freno da farti venire il volta stomaco e star male una settimana come é successo a me con la volvo XC da 408CV, ci si deve abituare poi si puo decidere se parlarne o NO! Secondo me ,credo che queste macchine non hanno bisogno di una grande velocitá finale , basta la sveltezza di come arrivano a quella velocitá massima che imho riesce ad apparare quella massima velocitá maggiore del termico!
Sarà anche "tutto pepe", ma sempre elettrica è (e molto cara)... "I listini prezzo non sono stati ancora ufficializzati, ma la Casa ha già comunicato che per l'acquisto online della 500e i prezzi partono da 37.950 euro." "L'Abarth 500e completa lo 0-100 km/h in 7 secondi, ma solo se la carica residua è superiore al 90%." Abarth 500e Turismo: prezzo, interni, dimensioni, prestazioni, autonomia - Quattroruote.it
E' incredibilmente bella. Peccato che sia solo elettrica, la comprerei domattina con un bel motore termico dentro.
comincio a pensare che dovremmo considerarla tipo la Panda 100HP o la Up! GT, come una versione semplicemente "sport" mentre la Abarth termica sta un gradino (forse anche 2) sopra.
Vero. In nero perde qualcosa secondo me però oggettivamente è una delle poche elettriche che appaga lo sguardo.
