1.6 tdi: forte rumore combustione tra 1800 e 2000 giri

[mille.patrick]

[ho messo del BluDiesel per fare in modo che la differenza con il solito gasolio speciale fosse minima..ma come ho acceso la macchina ho sentito la differenza..

certo perchè la tua vettura non ha in filtro del gasolio? hai serbatorio attaccato sugli iniettori? ci vogliono almeno 10 km prima che il gasolio nuovo che hai messo sia negli iniettori.. quando metti carburante hai l'impianto e il filtro pieni quello vecchio..

 

[kar120c]

Mentre da parecchi mesi il rumore me lo faceva lievemente e dovevo "andarlo a cercare" stamattina è venuto fuori in modo piuttosto evidente, anche in terza a 2000giri velocità costante sentivo il ta-ta-ta
Comunque, non ho ancora capito se, chi ha fatto l'ultimo aggiornamento, quello di 1 mese e mezzo fa mi pare, abbia risolto oppure no

 

[Alex7275]

Mentre da parecchi mesi il rumore me lo faceva lievemente e dovevo "andarlo a cercare" stamattina è venuto fuori in modo piuttosto evidente, anche in terza a 2000giri velocità costante sentivo il ta-ta-ta
Comunque, non ho ancora capito se, chi ha fatto l'ultimo aggiornamento, quello di 1 mese e mezzo fa mi pare, abbia risolto oppure no

Ciao! diciamo che il ta-ta-ta che faceva prima non lo fa' piu'. la situazione è peggiorata nella zona bassa dei giri, dove se sono tipo in seconda o terza a 1000 1200 giri un po' martella e a freddo appena parto la macchina singhiozza un po'. Mi sembra anche più morta di prima ai bassi.
In settimana devo tornare in concessionaria ma chiedero' l'intervento dell'ispettore perchè mi sono stufato. Adesso quando parto in prima e retro ha ricominciato a strappare, oppure scalando da 3a a 2a sollevando la frizione , strappa un po'. poi vediamo.............. ah sì deriva a destra in autostrada con rumore tipo rollio sulla ruota destra mentre curvo e oggi con 26 gradi , accendendo il clima non sentivo aria fredda venir fuori in 10 km di strada.
boh!!!!! tu senti attaccare il clima quando l'accendi?
Non so se tentare di portarla ad un altro service per vedere se mi risolvono tutto cio', visto che dove l'ho comprata mi rimbalzano sempre con mille scuse del ca***.
Sono veramente amareggiato e deluso. in quasi 10 mesi , non mi sono ancora goduto questa macchina. Questa è la 2a golf che prendo ed è la seconda volta che ho problemi !!!!! Vado a Lourdes???

 

[85lele]

alex io ho cambiato 4 service e non è cambiato nulla!!!!!!!!
è un problema che non sanno risolvere.
se riesco cambio e prendo il 2.0 tdi da 140 cv......sperando di non avere problemi.........sono stufo

 

[desmobruno]

scusate la domanda provocatoria,
premetto che sono amante VW, però con questo ultimo TDI, nonchè primo Common Rail, non credete che sia andata perduta completamente l'affidabilità per puntare di più all'immagine?
onestamente da possessore di un tdi, se dovessi comprare un diesel ad oggi non comprerei certo una VW, perchè in fin dei conti, leggendo qua e là, è l'unica che ha grossi problemi.
Ricordo il 2.0 140cv che spaccava le testate, poi gli iniettori delle passat, poi il rumoraccio del 1.6, poi il borbottamento del tsi....
morale oggettiva è che le VW oggi sono auto come le altre, se ti va bene nessun problema, altrimenti li stessi problemi che hanno tutte le auto.
Onestamente sarei curioso di sapere quali problemi affliggono i Multijet, o ctdi GM dell'opel, i dci renault o gli HDi.
spero la cosa si sistemi per tutti e migliorino in futuro

 

[ilopan]

scusate la domanda provocatoria,
premetto che sono amante VW, però con questo ultimo TDI, nonchè primo Common Rail, non credete che sia andata perduta completamente l'affidabilità per puntare di più all'immagine?
onestamente da possessore di un tdi, se dovessi comprare un diesel ad oggi non comprerei certo una VW, perchè in fin dei conti, leggendo qua e là, è l'unica che ha grossi problemi.
Ricordo il 2.0 140cv che spaccava le testate, poi gli iniettori delle passat, poi il rumoraccio del 1.6, poi il borbottamento del tsi....
morale oggettiva è che le VW oggi sono auto come le altre, se ti va bene nessun problema, altrimenti li stessi problemi che hanno tutte le auto.
Onestamente sarei curioso di sapere quali problemi affliggono i Multijet, o ctdi GM dell'opel, i dci renault o gli HDi.
spero la cosa si sistemi per tutti e migliorino in futuro

Vero la meccanica è cambiata; la necessità di migliorare i motori per rendimento, abbinata alle normative antinquinamento ed alla necessità di apparati elettronici sempre più sofisticati...ha reso più deboli i motori!

Troppe variabili possono affligere i nostri motori...basti pensare che se in un moderno diesel si imbarca un po' di acqua sono danni per 3000 euro ...pompa alta pressione ed iniettori (piezoelettrici) da cambiare!
Sensori, misuratori di portata, egr, e tanto altro ci hanno complicato un po' la vita!
Però bisogna anche pensare al pianeta...e tutti si muovono verso indici di emissioni che dovranno essere la regola...del futuro!

Se pensi all'euro 6 (diesel), ai vari additivi ed ai costi industriali che ne deriveranno...si pensa ad un futuro tecnologico di motori...gracili...ma puliti...e dai consumi ridotti...ma dai costi esagerati!

La cosa giusta (ed io non mi sono mai risparmiato su VW) è però dire che tutte le case hanno i loro problemi...chi per un verso chi per un altro!

Non è decaduta l'affidabilità Volkswagen...ma è quella in generale dei motori che ormai sono macchine complesse, ad essere criticizzati, per una serie di motivi, abbinati spesso all'elettronica (esasperata) dei vari gruppetti di ausilio della vettura (computer e tanti altri servizi...)alla fine il rischio di fermarsi per poco...c'è!

La meccanica intesa come acciaio, ghisa, alluminio e lavorazioni oggi sfiora la perfezione dimensionale e di struttura...ma altri fattori (le centraline ed i vari sw...sempre in continuo aggiornamento) NON MECCANICI spesso sono il reale problema!

 

[sumotori64]

le statistiche dimostrano l'esatto contrario: l'affidabilità delle auto recenti è in costante miglioramento e le auto ci lasciano a piedi sempre più di rado.

 

[desmobruno]

Concordo pienamente con entrambe le risposte,però secondo me ci STANNO complicando la vita, mi spiego.
un 1.4 a benza aspirato costa 3500? in meno di un diesel ed emette 20-30g di CO2 in meno, ecco secondo me questo non ha senso, o si passa ai motori elettrici, a celle a combustibile, o qualunque altra cosa che riesca ad emettere quasi nessuna impurità altrimenti non ha senso, è solo un mescolare il mercato secondo me. Produrre auto più ecologiche per inquinare meno, inquina di più perchè utilizzi più energia per produrle.
ergo:ci rimaniamo fregati sempre e solo noi consumatori.
scusate lo sfogo ma mi spiace troppo sentire gente che fa sacrifici una vita per comprare un auto per poi essere trattato di mer@da

 

[sumotori64]

non ti ho capito, temo: vuoi spingere i benzina perchè secondo te costano e inquinano meno? E chi ti spingerebbe ad acquistare turbo-d o ibride?

 

[ilopan]

le statistiche dimostrano l'esatto contrario: l'affidabilità delle auto recenti è in costante miglioramento e le auto ci lasciano a piedi sempre più di rado.

Si lo so e fanno anche più km....magari volevo solo dire criticizzata e più elaborata!

Insomma parliamo di tecnica più raffinata ma debolezza generale di recepire variabili di manuteznione "free" di meccanici generalisti, automanutenzione, facilità di diagnosi, semplicità costruttiva...ecc,ecc!

Prima si parlava di motori : blocco meccanica, e qualche gruppo ausiliario, oggi si parla di meccatronica...ed in un cofano pieno di cover, ripari e sensori...ti fermi se una vibrazione ha sposato un sensore o se un parametro aria, di scarico, sonda o quant'altro...comunica "off" alla centralina!
Dpf...egr...centraline...!

Sicuramente (e l'ho detto) siamo in una meccanica eccellente...è il sistema complesivo che ha assorbito tante variabili da tenere sottocontrollo che per assurdo oggi un motore ha più rischi (parlo di esposizione al rischio, non di probabile rischio) di potersi fermare....ecco...questo volevo dire!

Di fatto oggiu un motore si ferma di meno se rapportato al guasto meccanico..du anni addietro...li si che è incrementata l'affidabilità!

Poi oggi (per fortuna) c'è vasta informazione...i dati di garanzia e dei guasti erano tabù ....oggi ci può sembrare assurdo parlare di ciò che anni fa era ritenuto quasi fisiologico!
Comunque sono d'accordo con te che l'affidabilità è maggiore..!

 

[!luca1977!]

Il rumoraccio mi ha perseguitato a lungo, poi con una "cura" di Tunap sembrava svanito del tutto. Da poco è riapparso, non fortissimo come prima ma abbastanza marcato. Continuo a pensare che tutto dipenda dal DPF e spiego perchè: noto ormai con certezza che quando riesco a fare una rigenerazione del filtro efficente, per esempio andando in autostrada per un 100 km, alla fine del ciclo non si accende nessuna spia e il rumore sparisce a lungo, quasi fino all'inizio di un nuovo ciclo di pulizia. Il motore è più "tondo", dà maggiori soddisfazioni. Quando, invece, parte il ciclo di rigenerazione (ho riscontrato che dura circa 70 km) a ciclo urbano, alla fine del ciclo si accende subito la spia "filtro intasato" e il rumore ricompare. Ho notato questo comportamento molte volte e perciò dico che secondo me tutto dipende dal ciclo del DPF e dalla sua pulizia più o meno accurata...

 

[ilopan]

Secondo me può essere....!

 

[85lele]

ciao ti ricordi che già ti avevo detto la stessa cosa?
il rumore è sempre presente, per farlo sparire mi sa che possono solo cambiare auto, cosa che non faranno mai!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[!luca1977!]

ciao ti ricordi che già ti avevo detto la stessa cosa?
il rumore è sempre presente, per farlo sparire mi sa che possono solo cambiare auto, cosa che non faranno mai!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

In effetti è ricomparso più forte che mai...ma c'è qualcuno che ha risolto definitivamente sta rottura di balle??
E' possibile che il ciclo di rigenerazione dura 70km?

 

[85lele]

penso che nessuno abbia risolto il problema definitivamente.
ma a te cosa dice la concessionaria? e la casa?