Ernst? ha scritto:
modus72 ha scritto:
bellilu ha scritto:
P
Ho cercato di capire però un problema che ho da sempre avuto.Faccio un esempio per essere più chiaro.
Superstrada (mettiamo marcia 5/6),......
E' semplicemente mancanza di coppia motrice in un regime nel quale il turbocompressore necessita di più tempo per andare in pressione. Senza l'aiuto del turbo la coppia motrice viene data dalla cubatura, ed è per questo che il 1.9tdi risultava più pronto; a regimi sopra i 1500 (per il tuo dci, ogni motore ha il suo regime di ingresso sovralimentazione) il turbo poi compensa la minor cubatura.
Non solo. In genere i vecchi td (senza fap e pre euro 4) erano più pieni in basso e con turbolag poco pronunciato. In particolare i pde 1.9 erano autentici muli, col classico calcio nella schiena anche a pochi giri (il 130 cv era impressionante). L'attuale common rail VW ad esempio è molto più dolce e meno cattivo in basso dei vecchi iniettori pompa.
In realtà il turbo-lag era più pronunciato, spesso erano motori con turbina a geometria fissa, mentre gran parte dei motri attuali hanno turbina a geometria variabile. La causa è imputabile maggiormante ad una differente ottimizzazine nell'erogazione. Molti pensano che la spinta della coppia di un TD sia dovuta alla "turbina che entra", in realtà questa gira sempre, la ruvidità della spinta viene determinata dall'entrata in coppia del motore nel suo complesso. A fare molta differenza, in quella classe di motori rispetto alla attuale, oltre alla potenza specifica, incide pesantemente il fatto che allora si preferivano motori con 2 valvole per cilindro, contro le 4 attuali.
Questo è evidente su ogni tipo di motore, anche benzina: non so se hai avuto occasione di guidare i vecchi fire 1.2 montati sulle Punto2, che erano in versione da 8v con 60CV e 16v da 80CV. la differenza di potenza nei due è evidentissima quando si schiaccia sull'acceleratore, ma la fluidità di marcia ai bassissimi regimi è sensibilmente superiore nell'8v, e te ne accorgi soprattutto in partenza da fermo. Sul 16v la coppia massima è a 4.000 giri/min!
Molti altri motori, nel passaggio dalle 2v alle 4v per cilindro hanno sofferto di questo "alleggerimento" dell'erogazione in basso, molto evidente in tutta una serie di motori da 1.4 a 1.6 di qualche anno fa.
L'ottimizzazione la si raggiunge con la fasatura variabile: ricordo un vecchio monocilindrico da moto della Honda, in cui ai bassi regimi funzionavano solo 2 valvole mentre, con l'umantare dei giri e della pressione dell'olio, venivano "agganciate" le altre 2.
