0 stelle NCAP (in generale): perché non bloccano la produzione

[ottovalvole]

ni, cioè più aggiungi più togli, più aiuti aggiungi più responsabilità togli, il guidatore dal momento in cui siede dentro alla macchina è responsabile di quello che fa e di come si comporta, il fatto che ci sia il cicalino o il correttore di carreggiata o l'esp o la frenata d'emergenza a parer mio non è un valore aggiunto, non aumenta la sicurezza, dev'essere il guidatore a condurre la macchina in modo responsabile, cosciente e non creare pericoli altrui. Il numero di airbag invece garantiscono una miglior protezione degli occupanti così come la robustezza del telaio e la "morbidezza" del muso. Non so se l'omologazione prevede il comportamento dinamico del veicolo, per me è importantissimo, se una macchina ha la frenata d'emergenza ma passa il test dell'alce a 80km/h e frena in 46 metri la trovo meno sicura di quella sprovvista di frenata d'emergenza ma che passa il test dell'alce a 70km/h e frena in 36 metri.....e magari lo fa senza esp (mmmm vabbè utopia ahahah)

 

[CSAR]

L'EuroNCAP ha perso un pò di credibilità. Danno 5 stelle alla Golf 8 nonostante si sia aperto lo sportello posteriore nell'urto laterale e Zero stelle all'attuale Panda perché sprovvista di ADAS (Nel 2013 aveva preso 5 stelle). Ok che i parametri cambiano, ma cercassero almeno di scindere la cellula abitativa in caso di impatto ed i vari ADAS che non sempre funzionano correttamente e ce ne sono di video che lo dimostrano. Posso dire per esperienza che l'attuale Nissan Micra ha avuto e non so se ha tutt'ora problemi con la frenata automatica di emergenza: inchioda quando non serve e non funziona quando serve.

 

[ACE_75]

Guarda che la cintura è obbligatoria per legge quindi non funziona come dici tu.

Aksis, cavolo... credi che non lo sappia? Il fatto è che so che ci sono persone che non la mettono e il bip a loro non interessa. Chi invece la mette sempre allo stesso modo la mette senza bisogno di bip.
E comunque non direi che aumenta la sicurezza dell'auto.

 

[Progger67]

Curiosità: i test fatti dopo l'uscita di una macchina nuova, vengono ripetuti periodicamente anche senza aggiornamenti di una macchina?

(Dando per scontato che i criteri ncap nel frattempo si complichino)

Cioè una macchina che prende 5 stelle oggi, tra due anni, potrebbe essere declassata o comunque conserva il punteggio almeno fino al restyling?

 

[zinzanbr_]

Io i risultati dei crash test non li guardo più.
Prima aveva senso secondo me includere anche quel parametro nella scelta (mi ricordo ai tempi della scuola che un compagno di classe voleva prendersi una 147 e un altro lo sfotteva dicendo che aveva solo 3 stelle nei crash test,poi è finita che quello che sfotteva ha provato la versione jtdm da 150cv e se l'è messa in garage).
Ora invece i risultati sono troppo influenzati dalla presenza degli adas.
Io parto dal presupposto che qualsiasi auto moderna è più sicura di una sua pari categoria di 15 anni fa quindi se anche oggi la Clio,cito un nome a caso,prende solo 3 stelle mentre nel 2005 ne aveva 4 non significa che sia peggiorata.
Imho sarebbe ora di smettere di alzare l'asticella,casomai dare dei + a chi eccelle ma non stroncare alcuni modelli.

 

[Aksis]

E comunque non direi che aumenta la sicurezza dell'auto.

Affermazione molto infelice per come la penso.

 

[zinzanbr_]

Imho bisognerebbe fare una distinzione piuttosto netta.
Tra gli aiuti e gli "optional" che servono a salvare la pelle nel caso in cui avvenga l'imponderabile (quindi ci metterei airbag,abs,esp e roba simile) e quelli che invece servono semplicemente a sopperire alla distrazione o all'imprudenza del guidatore.
I primi imho sono quelli fondamentali che determinano in maniera effettiva quanto è sicura un'auto.
I secondi invece,sempre imho,hanno un'importanza fortemente relativa.
Per un guidatore che non si distrae,che non esagera,che non pensa di essere Mansell se ci sono è meglio ma probabilmente non faranno mai la differenza tra la vita e la morte.
Per un guidatore che invece ce la mette tutta per ficcarsi in delle brutte situazioni saranno determinanti.
Detto da un guidatore medio che più medio non si può,non vorrei che passasse il messaggio che non sento il bisogno di adas e roba simile perchè mi ritengo più bravo o più furbo della media.
Semplicemente li vedo come degli strumenti utili soprattutto per sopperire alle mancanze del guidatore più che a quelle dell'auto.

 

[Aksis]

Imho bisognerebbe fare una distinzione piuttosto netta.
Tra gli aiuti e gli "optional" che servono a salvare la pelle nel caso in cui avvenga l'imponderabile (quindi ci metterei airbag,abs,esp e roba simile) e quelli che invece servono semplicemente a sopperire alla distrazione o all'imprudenza del guidatore.
I primi imho sono quelli fondamentali che determinano in maniera effettiva quanto è sicura un'auto.
I secondi invece,sempre imho,hanno un'importanza fortemente relativa.
Per un guidatore che non si distrae,che non esagera,che non pensa di essere Mansell se ci sono è meglio ma probabilmente non faranno mai la differenza tra la vita e la morte.
Per un guidatore che invece ce la mette tutta per ficcarsi in delle brutte situazioni saranno determinanti.
Detto da un guidatore medio che più medio non si può,non vorrei che passasse il messaggio che non sento il bisogno di adas e roba simile perchè mi ritengo più bravo o più furbo della media.
Semplicemente li vedo come degli strumenti utili soprattutto per sopperire alle mancanze del guidatore più che a quelle dell'auto.

Tu puoi essere attento quanto vuoi ma se all'improvviso ti sbuca fuori una cretina in bici da un muretto fregandosene del fatto che non può attraversare la strada ma lo fa lo stesso torna utile avere un radar che arriva prima di te, episodio realmente accaduto a me, trovo assurdo che si dia poca importanza agli adas che possono servire anche quando si è attenti (leggi precedente), oppure vogliamo parlare dell'angolo cieco? tu magari metti la freccia per svoltare e c'è subito accanto un motorino, tu magari non lo vedi nel punto cieco, ma il sensore l'ha già visto e ti ha già evitato un sicuro urto.

 

[zinzanbr_]

trovo assurdo che si dia poca importanza agli adas che possono servire anche quando si è attenti

Imho ci sono adas che invece servono proprio per sopperire alla distrazione.
In ogni caso per me alcuni hanno un peso eccessivo nel determinare le valutazioni dei crash test.
Non dico che non debbano esserci ne che se ne possa fare a meno,ma che non è la presenza o l'assenza di un adas a determinare quanto è sicuro un modello.

 

[Aksis]

Imho ci sono adas che invece servono proprio per sopperire alla distrazione..

Ad esempio?

 

[CSAR]

Curiosità: i test fatti dopo l'uscita di una macchina nuova, vengono ripetuti periodicamente anche senza aggiornamenti di una macchina?

(Dando per scontato che i criteri ncap nel frattempo si complichino)

Cioè una macchina che prende 5 stelle oggi, tra due anni, potrebbe essere declassata o comunque conserva il punteggio almeno fino al restyling?

La Panda, quella attuale, è stata provata 3 volte ed è passata da 5 stelle a 3 stelle fino ad arrivare a Zero stelle. Così si fa solo disinformazione perché nell'arco di pochi anni è mai possibile una cosa del genere? Prima era sicura ed ora non più? Se parliamo di un salto generazione di 15 anni per esempio tra una Golf 4 ed una Golf 7, è ovvio che sono stati fatti passi da gigante.

 

[Aksis]

Se parliamo di un salto generazione di 15 anni per esempio tra una Golf 4 ed una Golf 7, è ovvio che sono stati fatti passi da gigante.

Con la differenza che la Golf IV non la vendono più, la Panda invece si.

 

[ACE_75]

Affermazione molto infelice per come la penso.

IL BIP! Non la cintura.

 

[ALGEPA]

La Panda, quella attuale, è stata provata 3 volte ed è passata da 5 stelle a 3 stelle fino ad arrivare a Zero stelle. Così si fa solo disinformazione perché nell'arco di pochi anni è mai possibile una cosa del genere? Prima era sicura ed ora non più? Se parliamo di un salto generazione di 15 anni per esempio tra una Golf 4 ed una Golf 7, è ovvio che sono stati fatti passi da gigante.

io ritorno a quanto detto prima, EURONCAP non ti dice che una vettura non è sicura, non lo potrebbe proprio dire, ti dice al di dentro di una sicurezza l'oscillazioni di performance di tutti quegli elementi che determinano proprio la sicurezza. Se prendi la Panda non ti dice che ora non è sicura, ti dice come si pone nel momento in cui viene provata al di dentro dei range di sicurezza, il fatto che prima prendeva 5 stelle e ora ne prende 0 indica 'semplicemente' che non ha avuto quegli aggiornamenti che la rendono ancora al top al di dentro del range di sicurezza, ma resta una vettura sicura.

 

[Aksis]

IL BIP! Non la cintura.

Ok, pensavo ti riferissi alla cintura, ho capito male scusa.