In genere non mi faccio troppe paranoie e ci convivo. Al limite se ho una strada bella libera davanti a me e non ho nessuno dietro porto l'auto attorno ai 60/70 Km/h e poi mollo.
L'importante è fare la manovra quando il motore è caldo ( almeno 3 tacche del termometro )
La pulizia del GPF viene effettuata in rilascio su quasi tutte le vetture a benzina più recenti. A differenza del DPF o FAP dei diesel non è necessario forzare un ciclo o fare post iniezioni di carburante poichè i gas di scarico dei motori a benzina sono sufficientemente caldi da portare il filtro alla giusta temperatura spontaneamente. Il problema è che nei motori a benzina quasi tutto l'ossigeno viene bruciato in camera di combustione, quindi i gas sono poveri di ossigeno e non riescono a innescare una combustione spontanea del particolato che si accumula nel filtro. Quando si rilascia, il motore è trascinato dalle ruote e non brucia benzina ma butta l'aria negli scarichi. Se il filtro è sufficientemente arroventato le polveri si bruciano spontaneamente a contatto con l'ossigeno.
Il problema dei motori ibridi è che molta dell'energia cinetica del freno motore viene assorbita dalla rigenerazione e quindi il motore a benzina agisce meno come trascinamento rispetto a un termico tradizionale.
Ho guardato il video postato un paio di pagine prima. In realtà c'è un punto che non ha indicato: il bilanciamento delle celle. Periodicamente vengono effettuati dei cicli di carica e scarica necessari a bilanciare la carica nelle celle. Questo comporta un maggiore uso del termico.
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