Maserati: addio ai suv?

[ALGEPA]

Sono d'accordo..anzi l'ho appena scritto in risposta a Danilo. Manca il brand.

hai ragione , ho letto dopo la tua risposta a Danilorse. Secondo me è proprio un discorso di solidità del marchio , e con i SUV i marchi contano meno soprattutto se non sei uno dei top

 

[edoardosavoia]

da appassionato di auto, sarei ben felice che qualche marchio abbandonasse SUV e Crossover.
Da un punto di vista di strategia aziendale, invece, non mi sembrerebbe una grande mossa, come dimostrano i dati dei concorrenti.
Ferrari: 20% delle vendite sono SUV (soglia auto-imposta, altrimenti ne venderebbero di più)
Porsche: i SUV rappresentano il 59% delle vendite
Lamborghini: 60% delle vendite sono SUV. Con l'introduzione del SUV, le vendite sono più che raddoppiate
Aston Martin: 50% delle vendite sono SUV. Letto in altra maniera, il SUV ha fatto raddoppiare le vendite
BMW: i SUV sono il 51,4% delle vendite.
Per tutti questi marchi, i SUV rappresentano vendite aggiuntive. Chi compra la Cayenne, non comprerebbe la 911 se Porsche non facesse SUV.

 

[pilota54]

Quella piattaforma hanno e quella usano piantan dentro un hurry cane e in alternativa un pligin e... via....

Non è che un contenitore e non è detto ne venga fuori una latrina basta fare una buona auto col lavoro di ingegneri designer e tutti quelli che partecipano al progetto.

Certo se l obbiettivo è la condivisione estrema delle componenti e altro.... ogni modello su ogni piattaforma sarà....

Ma Maserati ha già le sue di piattaforme (Grecale Giorgio e GranTurismo Maserati). Non vedo perchè dovrebbe usare basi Citroen che verrebbero aborrite dai potenziali acquirenti.
Maserati non è un marchio generalista, e chi compra Maserati non è uno sprovveduto.

 

[GuidoP]

Ma Maserati ha già le sue di piattaforme (Grecale Giorgio e GranTurismo Maserati). Non vedo perchè dovrebbe usare basi Citroen che verrebbero aborrite dai potenziali acquirenti.
Maserati non è un marchio generalista, e chi compra Maserati non è uno sprovveduto.

Giorgio molto migliore direi...ma costa parecchio.....vedremo

 

[ALGEPA]

Ma in questa discussione secondo me i pianali c'entrano ma fino ad un certo punto , qui si sta discutendo che tipologia di vetture dovrebbe realizzare il marchio e credo che si vada oltre al pianale, anche perchè da uno stesso pianale credo che in linea di massima puoi fare un Suv o una berlina

 

[pilota54]

Ma in questa discussione secondo me i pianali c'entrano ma fino ad un certo punto , qui si sta discutendo che tipologia di vetture dovrebbe realizzare il marchio e credo che si vada oltre al pianale, anche perchè da uno stesso pianale credo che in linea di massima puoi fare un Suv o una berlina

Si, ma chi compra Maserari sa cosa compra, non sta comprando una Golf, e non acquisterebbe mai una Maserati su base Citroen. Già ci fu in passato una Citroen-Maserati (1970-75). Voleva essere "avveniristica", ma fu un flop colossale.

Foto Ruoteclassiche

 

[ALGEPA]

Si, ma chi comre Maserari sa cosa compra e nn acquisterebbe mai una Maserati su base Citroen. Già ci fu in passato una Citroen-Maserati (1970-75). Voleva essere "avveniristica", ma fu un flop colossale.

Foto Ruoteclassiche

ma il discorso non è che cambia, se Maserati avrà pianali dedicati potrà cmq scegliere se fare Suv o altre tipologie, come del resto è stato fatto con Giorgio, ci potevi fare diverse tipologie di vetture . se non avrà pianali dedicati per sinergie di gruppo a quel punto il problema non sarà se fare suv o altro

 

[pilota54]

ma il discorso non è che cambia, se Maserati avrà pianali dedicati potrà cmq scegliere se fare Suv o altre tipologie, come del resto è stato fatto con Giorgio, ci potevi fare diverse tipologie di vetture . se non avrà pianali dedicati per sinergie di gruppo a quel punto il problema non sarà se fare suv o altro

Si, come ho detto prima un suv ben fatto, bello a vedersi e tecnologicamente avanzato potrebbe trovare la sua nicchia di mercato. Non lo escludo.
Ma vedremo cosa decideranno i vertici, non decide Gilles in prima persona, lui può proporre le sue idee estetiche.

 

[Kentauros]

Si, ma chi compra Maserari sa cosa compra

Dici? Anche chi spende cifre da topclass per un motore VM diesel?

 

[pilota54]

Dici? Anche chi spende cifre da topclass per un motore VM diesel?

Ho conosciuto molti maseratisti perchè sono iscritto a un club-sito dal 2008, e dal 2008 stesso sono moderatore del sito (quindi da 18 anni), e come sai ho posseduto una Maserati dal 2008 al 2012.

Negli ultimi anni la "fedeltà" media di Maserati è aumentata, cioè sono aumentati gli acquirenti provenienti già da una Maserati, salendo a quasi il 40% tra tutti gli acquirenti di vetture Maserati (fonti web ovviamente). Ma gli altri comunque provengono da vetture premium o luxury, quindi non credo che siano degli sprovveduti in fatto di automobili.

Chi compra (o meglio chi ha comprato) le versioni turbodiesel sicuramente è meno affezionato al marchio e guarda soprattutto al rapporto "valore intrinseco-prezzo". Comunque oggi (dal 2024) Maserati non ha motori TD.

 

[Kentauros]

come sai

Certamente, ma da quanto leggo, credo, che i SUV, tanto più se TD, venduti non fossero pochi e non abbiano riscontrato la soddisfazione degli acquirenti, poi, se la fidelizzazione del marchio è in aumento, benvenga, mia faccio il tifo contro, ma, per me restano le GT dalla Biturbo, alla Ghibli, Quattroporte, etc...

 

[Kentauros]

Già ci fu in passato una Citroen-Maserati (1970-75). Voleva essere "avveniristica", ma fu un flop colossale.

Era una Citroen, con motore Maserati, ma adattato senza troppa convizione. Un V6, da 90°, trazione anteriore, ecco... poco maseratesca.

 

[moogpsycho]

Per me mancano i motori.
85k per un 4 cilindri a benzina sono troppi. A questa cifra serve un 3 litri a gasolio .... che non c'e'.
Il 4 cilindri dovrebbe partire da circa 70k.
Forse poi ci potrebbe stare anche un 3 litri a benzina, con potenze piu' umane a cavallo dei 350cv.
In parallelo dovrebbe esserci anche una Ghibli, con cui condividere quanto disponibile per Grecale.
A completare il tutto ci vorrebbe la classica Gran Turismo, magari meno estrema ed a prezzi attorno ai 100k, che potrebbe comunque condividere gran parte della meccanica della Ghibli ottimizzata in ottica piu' sportiva.
Probabilmente il target potrebbe essere una produzione di 25.000/30.000 unita' (nel totale dei 3 modelli) cercando di mantenere la giusta redditivita'.

concordo, avere il V6 solo sulla Trofeo è troppo limitante e significa proporre 4 cilindri al prezzo con cui gli altri te ne danno 6.
Per me il prezzo di partenza del 4 cilindri dovrebbe essere sui 75k e con grossa attenzione agli allestimenti ed alle personalizzazioni che devono mantenere quotazioni umane.

 

[GuidoP]

un SUV Porsche e uno di un altro marchio automaticamente so che quello tedesco è di livello superiore, Maserati e Jaguar secondo me non hanno ancora questa solidità del marchio nell'immaginario collettivo perchè vengono da anni in cui la produzione non era stata di livello

Suv o non Suv ricordo quando questi marchi, tutti "duellavano" tra di loro....e Maserati di allora parlo di anni Ottanta non era a livello no, non solo per l'affidabilità....

Chi le sceglieva non lo faceva solo per il marchio, appannato o meno che fosse, chi sceglieva Jaguar anzichè Porsche anzichè RRover lo faceva perchè ciaschedun marchio aveva la sua precisa connotazione....

E se oggi che quella connotazione non ce l'hai e non offri quello per cui paghi....

 

[GuidoP]

Si, ma chi compra Maserari sa cosa compra, non sta comprando una Golf, e non acquisterebbe mai una Maserati su base Citroen. Già ci fu in passato una Citroen-Maserati (1970-75). Voleva essere "avveniristica", ma fu un flop colossale.

Foto Ruoteclassiche

Mi permetto di dissentire. Non fu un flop clamoroso semplicemente nacque in un periodo sbagliato, aumento del greggio domeniche a piedi, tensioni sociali che "diminuirono l'appariscenza" nelle classi più elevate....

Se riportassimo a oggi quel capolavoro di tecnica e design beh MAserati l'avremmo già salvata....

Almeno dal punto di vista tecnico

Alcuni primati mondiali di quella auto

La trazione anteriore più veloce al mondo

La sportiva coupè più confortevole al mondo

L'abitacolo coupè migliore per ergonomia accessibilità e design

Che poi non vendette è semplice, come già detto non costava poco, aveva come rivale la 130 coupè che fu mirabile anche quella meccanicamete e come design e come la rivale consumava un botto, 30l/100km in alcuni frangenti.

Comunque è e rimane un capolavoro, la Maserati coupè più bella di sempre come la 130 rimane la migliore auto Fiat mai costruita.

E il valore di queste auto lo vedi oggi, alle aste di auto di epoca....mentre tra trenta anni l'attuale produzione Maserati scampata alla pressa....dubito.....saranno come una K coupè-